观致汽车“破茧”的标本意义

对中国本土汽车品牌积极的发展生态一直心怀芥蒂的西方车企和部分媒体或将更恐惧于类似观致汽车这样企业的崛起。

蛰伏4年之久，期间屡有波折的奇瑞量子项目在通过近两年间的充分酝酿之后于11月28日正式发布了观致品牌及其战略规划并破茧成为观致汽车（翌日在江苏常熟举行了新公司揭牌仪式）。企业名称直接略去两大股东的身影宣告一家颇具独特风范的整车合资企业正式落地，首款产品在2013直接进军西欧市场（观致汽车的主要目标市场锁定为欧洲和中国）则更是一种带有开创性的姿态。

今年稍早些时候，菲亚特-克莱斯勒掌门人马尔乔内在美国汽车行业管理年度研讨会上曾公开表示中国车企制定的未来海外市场出口计划将对包括菲亚特和克莱斯勒在内的欧美车企的本土及其海外市场带来巨大威胁。对于当下中国羸弱的整车出口能力，马尔乔内的这番理论只能算是既得利益者对新进者防范过度。尤其是在中国市场目前被外资瓜分，自主品牌在品牌的塑造以及品质的提升上表现无力和过于缓慢的现实背景下，让马尔乔内显得过于杞人忧天。

当然，鉴于日韩等国汽车工业的发家历史，以马尔乔内为代表的西方汽车大佬们没有理由不提防正在崛起的中国汽车工业。如大众（中国）总裁倪凯铭所述，虽然目前中国汽车厂家的主要精力还集中在国内市场，但海外扩张的步伐也会很快跟上。因此目前在西方诸如“中国汽车的海外攻势将越来越强劲”这样的舆论担忧更是普遍存在。

当力求拓展海外市场以及突破自身品牌天花板在日后逐渐成为中国自主品牌的主要攻坚目标之后，为此不断涌现的经营模式创新和观念变革很可能将中国自主品牌更快地推向全球市场，乃至西欧和北美这样的成熟市场。

我们认为，观致汽车的应运而生，正是具备这样一个划时代的一个标本意义：“观致模式”不仅给出了自主品牌向中高端发展的又一条全新路径，而且敢于打破被推行二十余年的合资常规大胆创新。

作为奇瑞汽车与以色列集团（美国量子母公司）共同出资组建的合资企业，观致汽车打破了目前中国汽车合资企业由中外两家汽车企业联手组建的常规（且在技术、生产工艺及经营管理等方面也均由外方主导），也打破了中外双方共同派驻高管负责经营的管理运营模式——除董事长兼总经理郭谦作为奇瑞方面的代表执掌企业外，就连外方代表副董事长石清仁（Volker Steinwascher）也属以色列集团针对这一汽车合资业务另行外聘的高管。此外，值得一提的是，观致汽车经营管理层的其他成员都来自于国际上相关领域的精英，产品管理部、汽车总成部、制造部、质量部以及销售部等部门的负责人均曾为诸如沃尔沃、萨博、捷豹路虎、宝马以及通用等知名企业服务过的资深高管，如设计总监何歌特(Gert Hildebrand)有着MINI设计总监的职称光环、汽车工程部执行总监麦逸凡(Peter Matkin)则是前捷豹陆虎集团整车项目总工程师等等，这样的人才汇聚很难不受人瞩目。此外，观致汽车的产品工程开发则由独立汽车研发机构麦格纳斯太尔担纲，后者在该领域所取得的成就也给观致注入了很大的底气。

自瑞琪和威麟的折戟后，奇瑞的中高端战略备受业界诟病，国企的治理体制让奇瑞的内部架构变得越来越臃肿，激情降温，决策效率低下。尤其是本为观致汽车准备的产品平台催生而出的瑞麒G5、G6的失败再一步证实现阶段奇瑞提升品牌的功力以及运营中高端产品的经验都尚缺火候。因此，不少业界人士担忧观致汽车何以能出其右另觅成功路径？

在我们看来，这里的关键在于观致汽车能否保持自身经营管理的独立性以及产品设计、工程开发的国际性。从郭谦以及尹同跃等对此不断的强调和管理层的布局来看，奇瑞的管理模式不会直接也不会间接地嫁接到观致汽车，其产品设计更不会模仿市场上已有车型，而是结合雅致、品质以及乐趣的品牌定位自成个性，麦格纳斯太尔主导工程开发也可以确保平台技术的稳定性和开创性。应该说，除了产权属于中国，观致汽车更像是一家全新的集合全球资源和全球视野的国际型企业。

当然，具备上述企业特性不足以就可判定观致汽车最终的成功概率大小。这里面还涉及到品牌文化和产品个性能否同时兼顾到欧美和中国市场的消费者；销售网络的铺设以及营销体系的建设是否足以支撑国内和国外相结合的战略布局；投资双方能否长久并坚决地维护这样的合作框架以及促成这样的战略规划得到彻底贯彻；还有能否避开或化解不断发生的各式国际贸易保护主义如关税壁垒、反倾销以及知识产权纠纷以及如何应对中国市场品牌林立、趋向白热化的竞争等，这些都是观致汽车要在未来两三年甚至更长一段时间内必须要面对和解决的问题。

但无论如何，对正遭遇品牌天花板以及在海外出口难有突破的独立自主车企，在合资企业中地位受限制、创新意识被消磨以及对海外品牌收购心有余而力不足的本土汽车集团而言，观致汽车至少都会是一个值得借鉴的新模式。

正如我们文中所言，经营模式的创新和观念变革将会加快中国汽车的海外扩张步伐。奇瑞或者说观致，很可能就是最早的践行者。

（文章来源：盖世汽车网）