中国影响全球汽车业变革的八大论据

曾任克莱斯勒东北亚区副总裁、现为博斯公司高级专家、Synergistics Limited公司创始人兼总裁的Bill Russo（罗威）2009年发布了对中国汽车业八大趋势，英文原文请见：http://autonews.gasgoo.com/auto-news/1012385/The-eight-overarching-China-automotive-trends-that-are-revolutionizing-the-auto-Industry-1.html  。以下是其观点摘要。

我们正处在全球经济重心由西方向东方转移这个经济变革的初期，众多行业将产生深远变革。而作为经济的领头羊，汽车业的变革备受关注。不过很多人还未理解这个变革是根本性的、不可逆转的。他们显然需要更多论据才肯相信中国是导致汽车业变革的动因，也不肯相信中国及其蹒跚学步的的汽车企业有机会成为21世纪汽车业的领导者。于是Bill Russo先生就通过分析影响中国汽车业发展进程的八大总体趋势来提供更多论据。

趋势一：政策主导下的中国车企兼并重组

在全球最大、且仍在不断壮大的中国汽车市场上，政府鼓励“四大四小”车企兼并重组，提高汽车行业集中度，期使更大更强的企业出现，并带动供应链的优化重组。

趋势二：国际车企重新进行业务布局，并抓住中国市场增长机会

Global Insight预测未来十年亚洲汽车市场的年复合增长率将为4.7%，其中54%来自中国，而北美的该增长率将仅为2.9%。各大国际车企都在重新进行全球业务布局。通用、福特一方面关闭北美工厂、甩卖品牌，一方面加大在中国的投入。对大众来说，中国也首次成为其全球最大的市场。

趋势三：中国车企收购海外资产，增强核心竞争能力

除了国内并购的机会，国际金融危机也给中国车企提供了海外并购的机会。毕竟年少的中国车企虽然能打造一个供应链并组装汽车，但在汽车开发流程等方面经验严重不足，与世界一流企业的目标还差太远。

趋势四：中国加大在新能源汽车和相关设施方面的投资

随着中国这个全球第一大汽车市场的高增长、并成为全球市场增长的主要动力之一，中国在新的汽车技术尤其是新能源汽车方面的进展将对汽车业产生重要影响。而中国正在加大这方面投入。

趋势五：国际车企利用中国产能进行全球扩张时要做出的改变

国际车企在中国市场推出新车型有两种方式：一是在针对中国市场的需求特点对既有车型做适应性改变，如沃尔沃S80L、奥迪A4L、别克新君威和新君越、伊兰特悦动；另一种是为中国开发全新车型，如上海大众的朗逸。国际车企在新兴市场扩张，并不能简单地把既有的商业模式搬过来即可，而需要从整个价值链角度重新思考和发展业务模式和流程，针对当地客户需求发展有独特销售主张的品牌。

趋势六：中国各级汽车细分市场的超竞争

早期进入中国的大众、通用在中国车市攫取高额利润的局面，被各主要国际车企纷纷进入并开拓中国各级别细分市场而打破，汽车价格也逐渐下降（以下是Global Insight的统计）。

另外，车企纷纷扩充产能引起的产能过剩问题，以及国际车企和中国本土车企都在互相攻入原来对方占优势的细分市场（如国际车企下探小型车市场，本土车前上攻高端车市场），都将加剧中国车市竞争。

趋势七：中国车企努力提升品牌竞争力

中国政府在推动实现2010年中国国内销售的汽车中自主品牌占50%，改变外资品牌为主的局面。目前中国在自主品牌建设方面主要有三大趋势：

1. 中国政府可能要求在中国成立新合资企业的国际车企，对新建的自主品牌的提供必要的支持。

2. 中国自主车企努力提升品牌形象，提高产品质量，拓展海外市场。如奇瑞、长城等企业已将中国造汽车出口至澳大利亚、拉美、中东、非洲、东南亚。中国本土车企如奇瑞、吉利也都在塑造新的高端品牌。

3. 国际车企可能积极参与合资车企的自主品牌建设。

趋势八：中国人口结构和收入水平变化对车市的影响和二三级城市市场的增长

有预测称，到2020年中国约三分之二的人都将居住在城市地区，即中国将在约10年内产生近2亿的城市人口，相当于中国每个月都在打造一个有150万-200万人口的城市。与城市化趋势相伴的是中国人收入的增长。年收入超过15万元的“中产阶层”已经从2000年的150万人增至2008年的480万人，到2020年更将超过4030万人。中国政府估测中国已有超过4500万个家庭有3万元以上的可用资金。这些家庭都可能成为购车人群。另外，中国的老龄化趋势下，45岁以上的人口比例将增大，从而将推动更加豪华的汽车的消费。

中国的城市化趋势、收入增长和人口结构变化都对车市增长有利。Global Insight预计中国乘用车拥有量将从2005年的1000万辆增至2030年的1.53亿辆。

二、三级城市在中国汽车市场中占的份额越来越高，并且成为新的主要增长市场。而国际车企和中国本土车企都在加大对二、三级城市市场的争夺。

注：作者对中国各级城市的划分是：上海、北京、广州、深圳为一级城市，重庆、东莞、南京、武汉、杭州、沈阳、中山、厦门、常州、珠海等为二级城市，大连、青岛、汕头、昆明、淄博、惠州、石家庄等为三级城市。

（文章来源：盖世汽车网）