方亦宁：莲花工程切入中国市场恰逢其时

盖世汽车网：先从莲花汽车科技工程最初在中国的经营状况说起吧。

方亦宁：其实在2000年甚至更早些时间，莲花汽车工程就已经和中国市场开始接触了。那时候莲花还没有在华的常驻人员，是通过业务伙伴在中国进行推广；也有个别用户慕名而来，希望找莲花解决技术问题；还通过邀请国内的用户访问莲花、进行洽谈的方式接触中国客户。最早开始为中国厂商做项目的时候还没有成立中国代表办事处。直到2004年初，莲花成立了驻华代表办事处，开始直接与中国客户建立联系。

我们有着很长远的计划，在中国扎根并发展，我想全球的汽车业同行都认同这块土地是唯一将来汽车工业发展最快的地方。所以莲花集团在5年规划（2007-2012）里，计划把未来业务重点逐步转移到亚洲，特别是中国来。

从2008年在华业务量增加一倍这个业绩上可以看到莲花汽车工程在中国的投入和取得的发展，这是因为中国市场有需求，而且我们得到了来自总部的大力支持。

莲花切入中国市场恰逢其时

盖世汽车网：2004年进入中国是不是一个较晚的时间呢？毕竟如果越早进入中国市场就越多机会与国内本土厂商保持长期稳定的合作……

方亦宁：我觉得任何具有技术含量的业务——不单是汽车工程——都没有“迟到者”这样的定义，永远没有最迟的。特别是鉴于莲花本身就是整车生产企业同时又拥有工程技术服务公司的特点--我们除了提供用户所需要的东西，还制定自己在新技术上的发展方向。这个行业永远是以技术来领先的，从未有过停顿。如果一家企业能够找到新的解决方案或创造新的技术，就不会觉得晚。说"晚"或"迟到"是指那些停滞不前的状况，那肯定是跟不上市场发展的。

工程技术公司确实须和OEM之间保持长期稳定的合作关系。早期中国汽车工业还没有开始大规模研发自主品牌，更多的是把国外现有的车型拿到中国来做本土化生产。我反而认为，莲花切入（中国市场）的时机是非常好的，因为中国整车厂商对汽车车型项目开发的认识和需求在不断的提升，他们尚且还在走欧美成熟市场厂商所经历的这个历程。特别是中国一些重视自己研发、自主知识产权的汽车厂商，很多都是在几年前起步，开始累积了自己的车型和独立研发自己产品以及与国外工程咨询公司合作的经验。他们也处在一个变化的过程。我从业多年，可以看到中国汽车行业对国外汽车技术和工程服务的需求深度不断增加，要求也在不断改变，他们已经更有能力判断哪些是具备真正实力的汽车工程公司。反观莲花的特点，现在的时机似乎好过较早期来到中国。能否赢也要取决与当时当地中国客户对汽车项目的认识和需求。我想，进入过晚或被别人抢占了市场等说法不成立，我不觉得我们有这样一个劣势。

盖世汽车网：提及莲花，给人两个印象：强有力的工程服务和个性鲜明的莲花跑车。您怎么评判公司的竞争优势？

方亦宁：莲花车型和莲花为其他汽车公司开发的几款轿车，除变速箱不是我们开发的，这些车上的几乎所有部分包括发动机均由莲花单独完成开发。这样的（具备开发整车能力）汽车工程服务公司大概只有一两家。这是莲花的一个特点。国内的用户现在觉得像莲花这种有全面技术背景和制造工艺能力的服务公司，越来越能够发挥作用。

      莲花汽车科技工程（中国）总经理方亦宁先生

就我们的经验而言，前期国内的汽车项目，大部分都注重车身，重视造型方面的设计，他们看到自己的设计造型的车出来了很兴奋。但之后的过程中他们体验到很多困难，原来一个漂亮的油泥模型，甚至于一辆样车，不代表可以按时按质量生产出来完全符合设计规范的车，就会出现方方面面的问题。开发一个车型不单是我们自主品牌企业，甚至于国外厂商开发一个新车都是很艰巨的挑战，包含了巨大的风险，有质量层面的风险也有来自市场的风险。而莲花"麻雀虽小，五脏俱全"，有研发自己汽车和为客户研发整车的经验，从做市场调研，协助客户制定它需要的产品市场定位，到制定将来汽车的质量指标和技术指标，从概念设计、工程设计，一直样车研制、试验、工艺的设计、生产准备整个过程全部拥有经验，具备能力。不可否认一个项目未必要给一家公司去做，客户可选择不同的专业公司进行合作，但从现在客户的反应和市场的需求，我们可以看到客户的要求越来越高了，他们希望具有整车开发经验的公司能比较早期地预测可能出现的问题，并帮助他们解决一些他们以前自己无法解决的问题。

第二点，因为莲花不光是一个服务工程公司，它还有自己的汽车产品，并在汽车领域里从事莲花的自主研发，拥有自己的知识产权技术。我们拥有自主知识产权的底盘技术、自主知识产权的发动机技术和多种电控技术（包括 EMS等），另外还有新材料应用等很多领域的自主技术。这也是和其他的一些汽车工程服务公司不同之处，很多工程公司基本上为客户提供所需要的人才并派送到现场，为客户做一些指定需要的服务。我们之所以比较全面，还因为考虑到莲花虽做跑车，但要服务大众化车型产品，我们必须具备很多这方面的技术和服务。在我们项目里面，70%－80%都是为客户服务的大众化乘用车车型的项目。

莲花高层做出的两个重要决策

盖世汽车网： 金融危机开始后，市场发生了很大的变化。新能源汽车成为更热门的话题。整车厂商中那些做传统动力的厂商和做新能源汽车（包括电动车和混合动力车）项目的需求是有区别的吧，你们分别怎么去应对？

方亦宁：肯定是有区别的。如何应对？我想先就整个莲花集团讲一下。去年年底公布财报时，莲花居然能够还有很好的盈利。这在美欧日汽车业遭遇困难之时，让人颇为惊叹。有人说莲花是"小家碧玉"，在逆境下有活力。这其实因为莲花早在几年之前做出两个非常重要的决策--尽快研发出全新产品和开发新能源车。

莲花在2008年7月推出了我们十年来首个真正全新的车型“EVORA”（它的底盘没有借用原有车型一个零部件，造型设计也是完全创新），莲花的开发团队仅用了22个月完成了从概念设计到全装备的工程样车在车展中亮相。 现在这款车上很多技术已经获得了多项荣誉。在我们推出新车几个月后，金融风暴就开始了。但现在产品尚未出厂（计划今年6月份投放市场），已经获得了应接不暇的订单，这完全出乎我们的预期。你可以看到一个好的产品，好的品牌，即便是在这样的市场劣势下仍能够保持客户的需求。一个企业要有一些非常有竞争力的产品，这在市场低潮期尤为重要。

第二决策就是我们一定要在新能源技术上面做大量的投入。莲花决策层认为我们作为一个工程服务公司不应只关注一方面的技术，而应关注多方面新技术的发展。只要在市场上受到关注的技术，我们都予以投入；这也得到了英国政府的支持，我们参与了很多的研发项目。其实在新能源汽车研究上面，莲花已经有17年的经验。我们第一台混合动力车1990年就已经开发完成了，差不多和丰田同时开始研究的。在节能减排得技术领域中，莲花的研究领域包括各类轻量化技术，先进的发动机技术（包括汽油缸内直喷技术）， 各类混合动力车型，全电动车，生物燃料动力系统，新能源整车控制系统等。我们为客户生产的全电动车正在英国工厂生产线上组装。我们已经能够生产达到量产水平的电动汽车，要知道这个车是销往美国的，而美国市场的准入要求相当苛刻。

几年前的这两个决策带领了整个公司能够在今天这样的环境下，得以生存而且发展得非常好。整个莲花汽车工程服务公司去年为全球140个客户完成了340个以上的项目。这包括为中国客户进行的整车开发，发动机性能升级和优化排放设计，针对国外市场的地盘开发和优化以及整车调校等重大项目。

莲花与青年的猜想

盖世汽车网：外界对莲花和青年的合作似乎充满了猜测。有新闻说今年5月份青年要投产某莲花合作车型。不知道你们是不是有在中国市场进行服务和产品"两条腿走路"的打算？

方亦宁：我在这里能够讲的是，莲花自己品牌的汽车还没有在中国正式进行销售，在中国现在还没有由莲花汽车正式委任的代理或是经销商。和青年汽车公司的合作中，莲花的角色是其技术上的合作伙伴，我们为其开发，或者说合作开发青年汽车自主品牌新的乘用车 。

竞速是青年汽车的自主品牌产品。我们之间有这样的协议，即因为该车是基于莲花的技术合作开发的，所以它可以在车尾标明"Engineered by LOTUS"。如果客户愿意，莲花可以和用户谈成这样的合作，即如果该产品由莲花参与大部分的开发工作，而这个产品最终又能够达到所定的技术指标和质量，在双方认可的条件下，我们会允许客户挂上这样的标识。
下接：《莲花工程：建言国内新能源汽车研发热》

（文章来源：盖世汽车网）