盘点：谁会购买那些挂牌出售的汽车资产？

美国通用汽车公司(General Motors Corp.)旗下的瑞典萨博汽车公司2月20日申请破产保护。同时通用还表示急需德国、英国和西班牙政府的资金援助以帮助通用维持其位于上述三国的欧洲主要业务。

2月21日，德国《比尔德日报》引用政府的一个委员会的报告说，欧宝汽车公司今年第一季度或最晚6月初就将破产关闭。

另外，在通用2月17日向美国财政部递交的生存计划中提到，如果没有其他选择，通用将在2009年和2011年停止悍马和土星品牌的运营。

【分析点评】

随着汽车销量滑向深渊，不少抵御风险能力较差的车企都濒临着破产灭绝的危险，这个时期或许是蓄势待发的车企出售兼并收购的大好机会。以下是我们认为的一些选择对象：

1、克莱斯勒

克莱斯勒日前已经表示无法独立生存。08年底时克莱斯勒希望通用能买下它，但是通用自身困难重重，不愿在此时期再添一个包袱。接着克莱斯勒将绣球抛下日产雷诺，精明的戈恩自然也不愿接盘。最后与克莱斯勒敲定合作关系的是意大利的菲亚特，但菲亚特并未拿出一分钱，而是以其小型车技术作为股份交易条件。事实上，克莱斯勒要完成与菲亚特的交易至少还需向政府申请50亿美元的资金。但这对于美国纳税人和政府来说，再三向已经是私人控股的克莱斯勒提供救助贷款显然不太容易。所以只要有人愿意出钱依然可以将克莱斯勒控制。

2、萨博

通用于2000年买下瑞典汽车制造商萨博。在2月17日向政府递交的生存计划中，通用明确指出将摆脱与萨博的关系。但是目前并没有报价者，萨博被迫申请破产保护。这将使得萨博的售价大跌。显然，通用在出售萨博资产时动作过慢，船快要沉了才抛出一个包袱。

3、悍马

悍马从去年6月份就开始寻找买家，但一直没有确定。通用在生存计划里表示，如果悍马到3月底仍未达成出售交易，就将悍马部门直接解散。有意购买的厂家得抓紧时间。现在我们真有点怀疑当初瓦格纳是如何帮助上一任董事长杰克-斯密斯将通用从1992年时的破产边缘中挽救回来的，难道他真的已经老了，还是在通用总部大楼待的时间太长、无法与世界同步了？

4、土星

同悍马命运一样，面临着被解散的危险。但是，美国本土的这些品牌要被解散的话，还要面临当地苛刻的许可经营法，通用如何化解这个难题仍是悬念——而被外人收购的可能性几乎为零。

5、沃尔沃

今年可谓是瑞典汽车制造商的多事之秋。除了通用旗下已经申请破产的萨博，福特也已经表示对沃尔沃进行"战略评估"，这意味着沃尔沃已经不再是以前的非卖品。同捷豹、路虎一样，沃尔沃也将走上被出售的命运。

那么有人愿意收购以上这些汽车公司吗？答案是肯定的。尤其对于国外汽车制造商来说这是一个进入海外市场的绝佳机会。通过收购交易你可以获得一个业已建立的汽车品牌，并将拥有相应的销售网络，还有车型平台技术和工厂等资源。

1、奇瑞

奇瑞作为中国最大的本土汽车制造商，目前已经向发展中国家出口过一定数量汽车，并曾宣称希望在美国市场销售中国制造的汽车。有媒体报道称，奇瑞有意购买下沃尔沃以进入发达市场并获得沃尔沃的汽车技术。

2、上汽

上汽集团归上海市政府所有，并与通用和大众汽车建立的长期的合资合作关系。"如果中国市场出现了海外车企收购者，那么上汽和奇瑞是最有可能的企业，因为它们最容易得到政府融资支持。"海外分析师在这方面看的比我们还透彻。

3、丰田和大众

在这场经济危机中，所有车企都受到了冲击。但是这两家巨头依然拥有资金进行收购扩张。但是我们认为，丰田出手的可能性已经很小——公司内部已经在深刻反思过快扩张导致产能过剩带来的负面影响。但是，大众还是很有可能在美国收购工厂（不是品牌）——上世纪70年代，大众仅靠进口车就取得40万辆的年销售佳绩，后来却败在没有很好的本土化策略上。如今，大众通过收购除了获得生产资源外，还可以塑造美国汽车救世主的形象。就看大众能否“该出手时就出手”了。

4、日产雷诺

日产雷诺已经是一个日法混血公司。而日产-雷诺CEO戈恩曾经表示他们不介意“第三者”加入。目前，克莱斯勒与日产已经建立合作关系，但戈恩排除了花钱购买克莱斯勒的可能，因为那样成本太高。但如果克莱斯勒走向破产，它的价值也将马上降低，那么日产雷诺入主克莱斯勒的机会依然存在。

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