通用进入安全地带 克莱斯勒呢

通用旗下金融服务公司GMAC周一（12月29日）表示已经从美国政府7000亿美元的救市方案中获得50亿美元资金。

美国财政部表示，此次注资通过购买优先股的方式完成，政府将获得8%的股息。另外，美国财政部还将向通用提供额外10亿美元的贷款，以使其能够参与GMAC的配股发行，支持GMAC转型为银行控股公司。这笔贷款并不在财政部本月早些时候批准的向通用和克莱斯勒提供的134亿美元贷款之内。

GMAC表示将"迅速采取行动恢复汽车租贷业务"。分析师指出，如果GMAC得不到贷款，通用汽车生存希望将变得渺茫。

另外，GMAC还表示已经完成了所有"债换股"的交易，但是拒绝透露交易详情，根据美联储要求GMAC必须于美国东部时间上周五（12月26日）23点59分之前通过"债换股"(debt-for-equity)交易筹集300亿美元的股票。

上周三（12月24日），美联储宣布批准通用汽车金融服务公司（GMAC）成为银行控股公司，这为该公司获得美政府7000亿美元的救市资金扫除了障碍，并将提高通用汽车公司的生存能力。

【分析点评】

1、根据布什政府19日颁布的汽车业救援方案，克莱斯勒与通用将于12月29日分别获得40亿美元的短期贷款，通用稍后还将获得另外的94亿美元。通用获得的贷款是克莱斯勒的三倍。除此之外，通用旗下金融公司GMAC也于29日获得了美财政部60亿美元的注资完成国有化。通用算是暂时进入了安全地带。而克莱斯勒呢，40亿美元无疑只是杯水车型，且之后便没了下文。对于政府贷款附加的严格限制条件克莱斯勒总裁纳德利曾表示，"我们将善用贷款，对纳税人负责"。40亿美元，或许刚好让克莱斯勒完成资产出售审查和最终拍卖。

2、事实上，克莱斯勒的生存能力自被塞浦路斯收购之日起就一直受到怀疑。美国绝大部分观察家认为即使在稳定的市场环境下，塞浦路斯、纳德利加上从丰田挖来的吉姆普锐斯也无力使困窘的克莱斯勒重返辉煌。在此我们也列举克莱斯勒的两大生存疑点：第一，克莱斯勒东家塞浦路斯为私人股本公司，克莱斯勒陷入困境东家视而不管，而让政府出手施救，可见塞浦路斯对克莱斯勒信心不足；第二，从外部环境来看，美国汽车产业现在存在严重产能闲置，克莱斯勒作为三大中最小一个，最有可能在政府主导的行业重组中被"消灭"。

3、塞浦路斯已经决定从09年1月份起，关闭克莱斯勒所有北美工厂1个月。据业内人士猜测，大部分关闭的工厂都将不再重新启动。另外，克莱斯勒的4位高管（克莱斯勒亚太区总裁墨菲，克莱斯勒首席市场官Deborah Meyer，克莱斯勒采购总监John Campi和克莱斯勒专属改装部门副总Simon Boag）的相继离职也让人有树倒猢狲散的感觉。布什在承诺救援车企时曾暗示让美国汽车企业"有序破产"，破产的下一个目标，难道就是克莱斯勒？

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