汽车业要“变天” 车企开始做减法的启示

12月5日，本田汽车宣布将退出F1，出售本田F1车队且无计划向其他车队提供引擎。本田CEO福井威夫表示，这是本田迫于无奈做出的决定，在短期内本田不会重返F1。这也是本田赛车史上第三次退出F1（曾经的参赛阶段为1964年～1968年，1983年～1992年，2000年～2008年）。

面对金融风暴，国际汽车巨头们不愿再冒风险，放弃或退出非主营业务成为他们最好的选择。我们不难发现，在目前大环境下，所有厂家在业务策略上都采取了“做减法”的思维。

【分析点评】

1、在后院起火、濒临破产、遍乞援手的状况下，美国底特律三大的积极开拓姿态转向保守自救，谋划剥离多个品牌。而生存状态尚好的本田则选择去芜存精，集中力量攻主业。高投入和低产出是本田在F1的最好写照，本田平均每年投入F1的预算约37亿元，可最终他们却连世界冠军的影子都没有看到。随着全球汽车产业陷入低迷，本田只能选择保护核心业务。“全球经济的不确定因素仍在继续上演，本田必须保护其核心商业行为和未来的安全。”本田社长福井威夫表示，本田的退出不仅是因为经济危机，更是因为汽车工业在过去的100年已经享尽了繁荣，现在将进入另一个时代，另一个百年，“我们必须为此做好准备。”

2、另一方面，菲亚特集团总裁执行长Sergio Marchionne作出了与本田同样的“要变天”的预测，他认为在接下来的一年内，各大汽车集团将重新洗牌，最终成为六大集团均分天下，而丰田、通用、大众、福特、雷诺日产在未来10年将保有前五大集团优势。在这空前低潮的年代中，许多长期经营不善的厂商可能就此被淘汰，或是遭到并购，加上地区性的区隔，Sergio Marchionne认为，依照现产量，构成未来的前几大主流汽车集团，将会因地区划分为：一个以北美为主的集团、一个德国集团、一个由法国与日本合并的集团、一个日本集团、一个由美国向外延伸的跨区域性集团，一个中国集团以及一个目前潜在于欧洲、将由中型集团扩展向上的新势力。大众、丰田等前五大集团即使面临困境，但仍有能力持续扩张。

3、在未来可能发生的新格局面前，各大整车厂商都在反思自己的业务战略，如何集中主要资源发展核心业务；当然，缩减各方面的开支是见效最快的手法。最有说服力的一个例子便是，近日盖世汽车网与多家跨国汽车零部件供应商交流时，他们提及正在严格地限制可支配支出，例如尽量取消不必要的商旅以及内部线下交流活动。通用汽车近日宣布与美国著名高尔夫球手老虎-伍兹提前解除别克品牌的代言合约，于今年年底提前结束9年的合约。另外，还可以看到更多沟通交流、品牌和公关活动、市场营销及推广、培训、员工福利等支出都可能被列入“减法”范围，而诸如研发、售后等方面的投资被视为长期战略性投资受保护。部分投资计划如建新厂或扩产也成为诸多企业考虑的首要问题，虽然我们看到了有厂商如期开工（但投资额较最初计划减少），更多的是宣布推迟新厂建设计划。

在前所未有的市场低谷时刻，这些国际巨头的举动恰好可以昭示应该加和应该减的业务是哪些——这都应该为国内业界所参考对照。

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