燃油税改革对09年车市是利好还是利空？

“择机”了近14年之久的燃油税改革终于在众盼中“千呼万唤始出来”，燃油税改革政策的出台究竟是对我国能源以及环境保护的一剂良药，还是对我国车市起了严重阻碍的一个包袱？社会各界以及业内专家对此争论已久。而即将于明年1月1日出台的燃油税改革政策对09年我国车市究竟是利好还是利空？正反双方阵营也是据理力争，秋色难分。鉴于此，盖世汽车网特邀访业内权威专家对此作了进一步探讨，与您一起关注。

郑州日产汽车有限公司高级经济师帖福祥

燃油税改革对车市影响不大。中国燃油税改革已酝酿多时，此次出台的意见稿顾及到了各方利益。改革后的油价与现有油价也无多大出入，因此燃油税的出台无论从短期来看，还是中长期来看都不会对整个车市产生多大影响。

对于SUV细分市场来说，燃油税的影响也不大。这是因为首先SUV使用者对油价的敏感度不高，其次SUV的使用频率也远不及轿车高。所以对于这一细分市场燃油税的影响同样有限。

另外，此次燃油税改革仍然不彻底，离国外燃油税制仍有一段距离。因为此次改革取消的仅是公路养路费等收费，过路过桥等费用仍未照旧征收。

IBM大中华区汽车营销售后方案团队负责人 张兆钧

我个人看法是影响有限, 但略略偏向利好, 理由如下 :

1、尘埃终于落定, 所有在观望政策的准车主, 可以做出决断了, 这对车市而言, 是会有正面助益的。

2、虽然燃油税由0.2提到了1元, 但却取消了浮动价格, 改采以现在低档油价的标准来固定住售价, 两相搭配, 车主感受不会太明显, 负向影响不大。 (虽然我对最后落实的时候, 是否仍然会保留固定价格方式有所怀疑, 但目前内容如此, 就以这来推论)

3、明年车市的最大利空是国内车市萎缩, 这个萎缩量是很大的, 只要这些负面因素持续存在, 成长率就很有可能是负值, 在这个巨大利空因素之下, 燃油税对车市的影响也就只是毛毛雨了, 因为抗得住经济危机还愿意买车的人, 已经不会太在意这个问题了。

针对第三点, 我必需补个说明, 因为我的结论受3.影响很大, 但3.的内容可能有些争议, 说明如下:

我看坏明年车市的原因是市场被大量侵蚀, 从低端车到高端的市场都受到了诸多大环境因素影响, 国际金融危机没有缓解, 出口外贸不振, 中小企业持续大量倒闭, 煤铁价格持续走低, ... 这些因素在今年10月以后的车市已经陆续浮现了, 比如部份车厂11月份在内蒙, 河北和山西的份额就突然一落千丈, 明显是源于煤铁获利大幅滑落所造成的。要救车市, 这些问题要解决, 但从目前政府出台的政策来看, 等这些政策活水流到车市, 恐怕要等到2010年了, 如果没有再多短期供应活水的新政策出台, 那2009年的车市就很难有起色。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长 崔东树

利好因素稍多一些。这样至少解决了一个悬念问题。利好是相对于目前油价的情况下而言。利空是相对大幅直接降低油价而言。总体燃油税是对车市的负面影响不大，此时是实施燃油税的最好时机。09年的车市在燃油税实施后还应有配套的刺激措施才好。

国家信息中心资源开发部主任 徐长明

从短期来看，燃油税的出台对汽车产业有一定的负面影响。目前的国际油价一直处于低位，为燃油税的出台创造了条件，但是汽车产业由于受到了今年全球金融危机的冲击，目前已经出现国内车市增长放缓的局面。

一旦在这种经济下行通道中再出台一些不利措施，通过出台燃油税提高大家的日常用车成本，那么部分消费者可能迫于成本压力进一步延缓甚至放弃购车、换车的计划，这就不利于本来就处在困境中的国内车市快速恢复稳定状态。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师 贾新光

燃油税改革对车市的效果现在还需观望一段时间，因为虽然目前国家发改委表示燃油税改革时油价会降低，但是降低多少仍不知晓。关键点在于加税后的油价相比现行的油价是高还是低。如果高于现有油价，自然对明年车市是一个利空因素，反之则利好。

燃油税是按用油量的多少征收，用油多的车辆交税多，用的少交税少。从这点上来看，商用车与出租车市场受冲击影响较大。对于私车市场来说，小排量受惠，大排量受冲击的情况也不存在，因为如果小排量车使用频繁，交的税可能比大排量的SUV还要高。

CSM在华汽车行业分析师 黄哲睿

中短期燃油税对汽车市场的影响偏中性，不会特别大。长期来看从燃油支出角度来说，与国际相接轨的成品油油价联动机制会对车市有很大的影响。

编后语：离燃油税最后的开征还有不到一个月的时间。部分车主担忧地方政府因燃油税取代养路费等导致财政收入减少而另立名目收取其他相关费用致使用车成本增加，我们暂且保留意见。燃油税的实施对09年车市到底是利好还是利空，让我们拭目以待。