尽管宁德时代、比亚迪两家占据了7成的动力电池市场，市场格局虽已基本定型，但市场争夺战远未结束。
近日，上半年电池装车量排名第9的江苏正力新能电池技术股份有限公司（以下简称正力新能）向港交所提交了上市申请书，拟在香港主板IPO上市。
正力新能成立至今不过5年时间，就能在竞争激烈的电池市场中占有一席之地，如果此番闯关港股成功，就将成为继中创新航、瑞浦兰钧之后第三家在港股上市的电池公司，也将为公司打开新的融资渠道。
目前的动力电池市场中宁德时代、比亚迪两家就占了超过7成的市场，中创新航、亿纬锂能又拿走1成，剩下的不到2成市场还要被其他48家电池企业争抢。
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024年1-6月，正力新能动力电池装车量3.24GWh，市场份额1.61%，排名第九，排名靠前了一位，市场份额较上年同期增长0.79个百分点。
正力新能的招股书也充分说明了在巨头手中抢蛋糕的困难。2021年至2024年一季度，正力新能的营收在持续增长，净亏损分别为4.02亿、17.20亿、5.90亿和0.70亿元。3年多来累计亏损27.82亿元，同期正力新能的毛利率分别为2%、-8.81%、5.00%、9.23%。作为对比，2023年宁德时代毛利率为22.91%，国轩高科为16.92%，中创新航为13%。尽管正力新能毛利率有改善的趋势，但仍明显低于行业主要企业的平均水平。
尽管正力新能的发展背景涉及与福耀玻璃创始人曹德旺家族的紧密联系，但最终能否留住客户还是要看产品力。
正力新能的发展离不开蔚来汽车的支持，此次IPO的主体正力新能虽然是2019年才成立的，但苏州正力新能源科技有限公司 (曾用名：苏州正力蔚来新能源科技有限公司，简称正力蔚来)在2016年就已经成立，正力蔚来由常熟正力投资有限公司与蔚然(南京)储能技术有限公司合资建设，前者是正力新能的大股东，后者则是蔚来汽车旗下的能源公司。
正力蔚来在2019年给蔚来ES8的3款车型配套了电池包，在2020年给蔚来ES6的1款车配套了电池包，后续正力蔚来仍在给蔚来的新车配套电池包。
2022年2月，蔚然公司从正力蔚来股东中退出，正力蔚来的公司名称也把“蔚来”二字去掉了，后续正力蔚来变更为正力新能的子公司。尽管如此，给蔚来做了几年电池包也让正力新能在电池领域积累了一定经验。
与正力蔚来专门做电池包不同，正力新能瞄准的是整个电池生产，既包含电芯，也包含电池包。
据电车汇统计，截止到7月底，正力新能一共给14家车企配套了电池单体，共计44款车型，其中配套数量前三名的上汽通用五菱、零跑汽车、广汽乘用车就有24款，占比超过一半。
近几年正力新能的客户数量也在不断增多，2022年只有6家客户，2023年有16家，今年1-7月就有22家客户了。从配套的车型来看，今年正力新能明显加大了商用车电池布局，已经陆续配套了宇通、中汽商用车等5家车企的专项作业车。
招股书显示，截至2024年3月31日，正力新能旗下电芯产品的设计总产能为25.5GWh，在建及计划建设的基地投产后，预计到2026年其产能将增加至50.5GWh。此次正力新能港股IPO的募资就是用于产能扩张及建设智能制造设施及柔性生产线，探索前沿电池产品及技术开发等。