这是一件神奇的事情，中国造车史上近乎都没发生过这种事情，从舆论层面看，关注小米SU7的大部分信息都集中在了价格，而很少人关注它用了什么材料，造车功底如何，质量会不会拉胯。
小米汽车可是堆料的鼻祖，在追求性价比的同时，小米的用料一直以来都有着自己制造热点的噱头，无论是从高通骁龙处理器还是到莱卡镜头，哪怕到了如今的造车，小米也有采埃孚的CDC阻尼减震器、博士的ESP10.0制动系统、布雷特制动卡钳等等，随便拿出一项，完全配得上豪华车的配置，然而大家对这个不关心，关心的就是它的价格。
甚至有人说，把配置都给我减了，把智驾也减了，我只想9.9万交个朋友。可见，小米汽车不是缺少市场，而是缺一个能够统治市场的价格。
然而，这次的小米汽车无论怎么看，都不太可能低于18万的起售价。哪怕是磷酸铁锂电池版本的小米SU7，配置丰富程度也达到了20万级别的，至于价格会不会低于20万，这恐怕更多的会受到市场的影响，如果没有这一轮的价格战，很难想象这样的小米SU7会低于20万的起售价。
说白了，大家之所以更加关注小米SU7的价格而不是质量，有3个方面的原因。
从小米SU7的热度看，可以总结出这样一个结论：车标>车型>车名>广告。解释一下就是大家首先最关注的是小米，小米这个品牌推出的车，然后是被小米SU7的外观所吸引，虽然吧有点类像保时捷，但是还是有自己的辨识度，之后是车的名字，然后才是广告。到目前为止，小米这台车似乎也没需要做广告，完全是自带流量碾压。
第一，小米SU7之所以被人更加关注价格，是因为新能源市场的很多同质化技术基本成熟，尤其是在电池包、智驾、底盘等技术上，基本不会出太大的问题，现在的纯电车容易让人不舒服的地方恰恰是静音NVH层面的瑕疵。
从市场来看，中大型轿车包括飞凡F7、智己L7、蔚来ET7、极氪001等等，基本没有爆出大问题，从这个思维惯性看，小米SU7也不会差到哪里去。
第二，小米有着大批的粉丝，而这些粉丝中很多人的期望就是小米能够颠覆目前的新能源市场定价体系，毕竟，现在的国产新能源车尤其是纯电卖的便宜的并不多，但凡设计上好一点的车型，价格基本不会在15万以下，坊间流传“再不努力，只能开奔驰宝马了”。可见，市场对国产电车定价过高，是有不满情绪的。
所以，小米SU7承载了很大一部分人对颠覆目前汽车价格过高现状的诉求。尤其是小米品牌本身就是以性价比发家的品牌，这也让人看到了这种可能性。
第三，不得不说，在很多人可能反感小米SU7的同时，也有一部分人对小米SU7表达了很高的兴趣。从小米汽车流露出的几个月的路测视频看，小米SU7已经完成了相当长时间的实测检验，这也就给市场传递了一个信号，虽然小米造车起步晚，但是起点高，加上这种为市场负责的行为展示，显然会受到很多正面的评论。
此外，小米汽车虽然是用了别人的造车资质但是工厂是自己建的，也就是说造车标准肯定是自己制定的，从目前流露出的小米汽车的外观和细节图看，这台车的造车标准不会低于智己。不要觉得智己如何，实际上智己只是销量不好，但是车做的还不错，卖不好的直接原因就是价格太贵。
那么，小米SU7会大卖吗？
这个要看小米SU7的定价，目前来看，小米SU7不太可能只有两个版本，应该至少有三个版本，400V的比亚迪电池版本，800V的江苏时代磷酸铁锂版本以及101度电的宁德时代版本。价格跨度肯定不会小，毕竟，400V的电池只有73.6度，和三元里的101度本身就差的很多，而且在智驾、卡钳、电机使用层面也存在差距，这意味着入门本和顶配之间的价格差异可能会在8—12万左右。
如果小米顶配的售价是31.99万，那么依然相信入门版完全有可能低于20万，但是预估不会低于18.99万，很大可能会出现在19—21万之间。
如果是这个价格的话，说实话，小米SU7销量前三个月应该能保持在3000——5000台，如果后期价格维持在19万，那么单月销量超过1万辆，也并非不可能。