【导读】自诞生以来，零跑汽车在新能源行业中是一个几乎缺少光环的弱势品牌，然而凭借其出色的性价比及独到的经营理念，硬生生打出了一番属于自己的新天地。
时间，若往前推一年的话，外界对2023年1月零跑汽车的销量只有区区1139辆，想必多少会不以为然。
今年1月，零跑汽车犹如神助，共交付新车12277辆，同比增长997.9%，近乎是去年同期的10倍，虽然环比上年12月的18618辆销量下滑了34.1%，但零跑汽车的进步却是肉眼可见。
“蔚小理”红火的时代，零跑汽车在造车新势力阵营中还算不上什么重要角色。然而，这几年眼瞅着其一天天成长壮大，销量即便暂时无法与问界、理想等相提并论，可月销量多数时候领先蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车等也是不争事实。
数据显示，2023年零跑汽车累计交付量为144155辆，同比增长超29%，成立至今累计交付已超30万辆。去年12月，共计交付新车18618辆，同比增长119%，创下交付新高。
基于零跑汽车市场表现不错，创始人兼董事长朱江明表示：2024年的销量目标为30-40万辆。
就在零跑汽车意气风发，甩开膀子准备大干之际，一场高管离职风波将零跑汽车推向舆论风口。
据媒体报道，去年12月为零跑汽车提供战略布局及品牌营销运营、产品研发的建议及意见，协助开拓海外市场，提升公司日常营运效率，服务水平及品牌知名度业务的零跑董事长助理曾林堂离开零跑汽车。从曾林堂的加入零跑汽车到离开时间，仅7个月。
1月份，零跑汽车总裁吴保军也被传出离职。随后，针对吴保军离职一事，零跑汽车官方回应表示：吴保军劳动合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。吴保军本人也在微博发文回应表示：很遗憾，由于劳动合同到期，公司提出不再续约，自己不得不离开一手参与创办的零跑汽车。
一个多月的时间，高管相继离职，外界猜测这或与零跑汽车去年销量不佳有一定的关联。数据显示，2023年零跑汽车年度销量目标为20万辆，实际完成率仅为72.08%。
对此，朱江明曾表示，零跑汽车2023年不足的地方是销量不及预期。最重要的原因在于第一季度没有做好，少了几万台，直到第二季度才有起色。
在林言看来，实际上去年能够100%完成年度销量目标的新能源车企并没有多少，也只有理想汽车、比亚迪汽车、岚图汽车等几家达标，相较阿维塔、深蓝汽车、哪吒汽车、小鹏汽车等，零跑汽车还是好了不少。说零跑汽车高管离职与销量完成不佳有关，但这绝非决定因素，至于真实情况外界可能无从知晓。
无论怎样，高管的离职风波多少还是影响到了业内外对零跑汽车的观感。
自去年开始，零跑汽车已在内部实施了规模较大的组织架构调整，董事长朱江明也曾表示，要从内改革，提升效率，尽可能通过规范高效的管理来打造竞争力。这其中，一个更重要的原因在于，零跑汽车的持续亏损也是压在朱江明心头的一块巨石。数据显示，2019-2022年零跑汽车经营亏损分别为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元、51.09亿，四年累计亏损高达95.76亿元。最新财务数据显示，零跑汽车在2023年第三季度，净亏损为9.86亿元。
天无绝人之路。2023年10月26日，零跑汽车宣布与全球第四大跨国车企Stellantis集团达成合作消息传出时，让人刮目相看。据了解，Stellantis集团将出资15亿欧元，在零跑汽车占股达20%。双方签署协议后仅28天，Stellantis集团的15亿欧元已经到账，达成最快交割。今年1月份，零跑汽车又宣布获得金华市产业基金及武义县金投超6亿港元战略性投资。有了这些外部资金的融入，着实让零跑汽车的压力减轻许多。
2月19日，据《欧洲汽车新闻》报道，零跑汽车合作伙伴Stellantis集团正考虑在意大利米拉菲奥里（Mirafiori）工厂为零跑汽车年产15万辆纯电动汽车，并负责欧洲经销商销售，最早将在2026年或2027年正式投产。零跑汽车方面也表示，目前针对双方各类业务合作的探讨都还在进行当中。
Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，公司将在确保成本和质量具有竞争力的前提下，在意大利开展零跑汽车的生产工作。目前已经确定的是，零跑汽车今年将会以出口方式进军海外市场，零跑国际将独家负责零跑汽车在全球（除大中华地区以外）所有市场的出口和销售业务，并拥有在当地制造零跑汽车产品的独家权利。Stellantis 官方表示，零跑国际的目标是到 2030 年在中国市场以外销售 50 万辆汽车。
2月20日，零跑汽车官方发布海报，配文“不够卷”，且宣布零跑C10暨24年新品全家桶即将发布。继2月19日比亚迪宣布一波降价潮之后，零跑汽车所发布的这次海报，意味其也将加入价格战。
据此前报道，零跑C10预计3月正式上市并批量交付。据悉，零跑C10或将推出400km纯电续航版本车型，其正式上市后的售价令外界关注。1月10日，零跑汽车旗下全新中型SUV——零跑C10正式开启预售，其中增程版预售价为15.18-18.18万元，纯电动版预售价为15.58-18.58万元。从官方获悉，零跑C10预售24小时订单已突破15510辆，其中智驾版订单占比为40%。
随着预售价的发布，朱江明直言该车未来也将与竞品理想L7在市场上一较高下，“零跑C10在车辆静谧性、材质、人机操控等与竞品进行对标，甚至说要比竞品还要好。”
不得不说，零跑汽车自诞生以来在新能源行业中是一个几乎缺少光环的弱势品牌，然而凭借其出色的性价比及独到的经营理念，硬生生打出了一番属于自己的新天地。也就是说，零跑汽车在如今的新势力品牌阵营中，哪怕称不上是一线品牌，说是“一线半”的品牌应该也是名至实归，无可争议。
或许，海外市场布局正有序推进的零跑汽车，似乎有了不同以往的信心与底气。朱江明表示，零跑销量正逐步递增，2024 年希望继续努力，力争到 2025 年实现整体公司的盈利。除了推出零跑C10之外，在2024北京车展上还将推出零跑C16，该车定位中大型新能源SUV。另外，到2025年将是零跑汽车的产品大年，预计推出5-6款全新产品。
林言以为，“倔强”的零跑汽车，可以不受重视，但不可以被小瞧。已成为新势力品牌中坚力量的零跑汽车，本就有了较好市场基础与一定品牌影响力，如今在stellantis集团的助力下，在销量向上、品牌向上及海外出口等方面应该会有一个较大的起色，即便眼下暂时还达不到问界、理想那样的销量水平，但谁敢肯定零跑汽车的未来就一定不可期待呢？