2月18日，广东省委、省政府在深圳召开全省高质量发展大会，比亚迪董事长王传福在大会上表示：新能源汽车发展只会越跑越快，预计今年中国新能源车单月渗透率会超过50%。
对此，吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交平台评论“大家也不能只盯着渗透率，如果新能源汽车发展是赔本赚吆喝，大多数企业发展都不可持续，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场”。
为何两位车企大佬对新能源渗透率这件事持相对对立的观点？这其实就是一个“盲人摸象”故事的展示。
站在比亚迪董事长王传福的角度考虑，我国新能源汽车率先打破技术壁垒，产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重，比亚迪去年销售新能源汽车突破302万台，同比增长了超过60%，蝉联全球新能源汽车销量第一。我国新能源汽车从2020年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达35%，年底单月更是突破了40%，预计今年单月会超过50%（难度确实不大，再加上比亚迪今年目标销量450-500万辆，且比亚迪从年初就开始为了目标销量大降价，冲销量）。中国品牌在国内市场的份额也在不断提升，已经从2020年的38%，提升到了去年的56%，在新能源汽车领域形成了很高认可度和品牌优势。
去年底，全国政协常委、经济委员会副主任、前工业和信息化部部长苗圩也做过预测，他认为新能源车渗透率超过50%的目标可以提前到2025年、最晚2026年实现，只比王传福的预测晚了一年。
另外，对比亚迪而言，今年大力追求高渗透率，也并不会出现赔本赚吆喝的情况，比亚迪成本控制能力强，规模优势强，利润容易保障，它自身的发展仍是可持续的。
站在吉利控股集团高级副总裁杨学良的角度考虑，吉利控股集团2023年总销量约279万辆，新能源销量约98万辆，新能源渗透率35%，刚赶上2023年国内新能源汽车渗透率指标（35%），就吉利集团自身而言，今年新能源车单月渗透率超过50%确实比较难实现。但是，吉利旗下的领克、极氪和路特斯品牌确实在一定程度上实现了“高价值和好体验”，做工、设计、用料和底盘质感等等方面都比较出色。
写在最后
油电同价，现在已经出现了电比油便宜的情况，新能源汽车渗透率在今年一定会出现较大幅度的上升，小编认为比亚迪董事长王传福的预计没有问题。同时，吉利控股集团高级副总裁杨学良“向高价值和好体验要市场”的观点也很赞同。