在中国的汽车市场，合资车是一种非常特殊的存在。过去几十年，合资品牌一直是市场的佼佼者，直到进入新能源时代，合资品牌的形象急转而下。
其实原因也不复杂，就是因为合资品牌的油车利益太大，不太像新势力能够一头冒进新能源市场。
而如今，随着合资品牌产品线的逐渐完善，我们看到合资品牌终于开始反攻了。
最近发布的起亚EV5，就是这样一款，可以堪称合资品牌反攻新能源市场的典范产品。因为它的出现，15万级别的家用纯电SUV市场的竞争，直接被提升了一个层次。
为什么这么说呢？
百变空间令人赞叹
实际上，要审视一款汽车产品的市场竞争力，单纯看自身的配置，是远远不够的。任何一款产品，如果从自身出发，都能发现亮点和特色，所以为什么要说“货比三家”，只有将相同价位区间的产品，真正放在一起，进行一系列参考比较，这样才能反映出，产品真实的竞争力。
而这也是，为什么说起亚EV5是15万级家用纯电SUV首选的重要原因。
以EV5 530 Air版本为例，该车定价15.98万。在15万元级别，市面上可选的产品，其实还是不少的。比较具有代表性的，有比亚迪16.98万的宋Plus、别克16.99万的E5、大众19.39万的ID.4 Crozz，这里面虽然ID.4 Crozz的价格接近20万，但因为EV5 530 Air实在能打，所以这次我们也将其加入到了对比中。
首先，中国人买车，喜欢看起来大的，对空间要求高，这点几乎是共识。那么，车身的高度，带来的外部空间性就非常重要。在这一参数中，可以看到，EV5 Air的高度是1715mm，是这几款车中，最高的一辆。与之对应的是，比亚迪的宋plus高度是1660mm、ID.4 Crozz高度是1629mm、别克E5是1681mm，可以说在高度上，EV5 Air，要高出不少。
当然空间的大小，不仅是外部的视觉呈现，对于内部的空间感大家也同样在乎。在这个领域，EV5 Air同样展现出明显的优势，最亮点的表现是，在大容量前备箱配置上，EV5是这几款车型中唯一配备了的，并且空间达到67L。这里就值得说一下呢，汽车电动化后不少高端电动车都开始出现前备箱，之所以有这个配置除了充当储存空间外， 还能在车辆碰撞时起到缓冲保护作用，增强车辆的安全性。更重要的是，它还体现了汽车整体的造车水平，因为只有当车辆的集成性足够高时，才能预留出足够的前备箱空间，所以这也是当今选购电动车，十分标志性的参考配置。
而在后备箱方面，EV5 Air拥有513L的容量，后排可纯平折叠座椅放倒后，可扩展至1,718L，在参加横测的几台车中，处于领先水平，分别高于大众ID.4 Crozz的512L和别克的 502L，只低于宋PLUS，在这个参数上宋PLUS达到了574L，但宋Plus后排座椅放倒后最大只有1,477L，别克E5后排座椅放倒后为1,658L。不过EV5是唯一一个提供前备箱空间的车型。也就是说，EV5 Air依然是这几款车中，最能装的。
除了常规的储存空间，后排能否全平也同样是影响空间的地方，这一指标上，这四款车中，只有起亚EV5 Air能够实现，相反大众ID.4 Crozz、宋PLUS、别克E5都无法实现，它们的后排座椅虽然能够放倒，但细看却无法做到后备箱地板与放倒后的座椅靠背形成全平，后排全平意味着它能够像床一样，真正睡上去的时候，人是平躺的，不会特意对身体某一部位造成挤压，在一整晚的睡眠中，整个身体是放松的。值得一提的是，后排座椅 0°纯平折叠在EV5上是全系标配，并且后排座椅靠背放倒后纵深达2米，秒变大床房，真正在设计和实用性上做到了兼得，并且后备箱还带有可拆卸的功能挂钩，进一步增强了车辆的储物性能。
智能化很贴心
其次，既然是汽车，智能化和舒适性也同样重要，毕竟suv更多的使用场景，其实都和家庭有联系。这里首先要强调的是后排座椅，因为通常后排坐的，通常是家庭成员中较为需要照顾的一方，所以他们通常也需要一个更好的乘坐体验，而这其中对乘坐体验影响最大的，则是座椅的背角。相信大家都知道，座椅能够后倾，对于缓解疲劳有多么重要，而我们看到，令人意外的是，竟然在这四款车中，只有EV5 Air和宋PLUS有后倾功能，其他大众和别克的两辆车，竟然全不支持，而美中不足的是，宋plus的倾角只有5度，虽然相比完全没有是好的，但是相比于有10度倾角的EV5 Air来说，还是低了一倍。
而能与自然更多的接触，也是一个重要的加分项，天窗是否能开启，可以说是一个参考指标。天窗能不能开，难度不在于技术，而在于汽车品牌的诚意，因为直接影响的就是成本。这里面我们可以看到，EV5 Air和比亚迪宋plus都非常有诚意，天窗都是可以开启的，而大众则是作为选配功能存在，到了别克这则是干脆不支持。
对于家用SUV来说，可开启的天窗固然可以增强车内乘员与自然的链接，但最重要的是车内的健康环境如何？毕竟当家里有了小朋友以后，我们对身边各种封闭式空间里的有害物质越来越在意了。而起亚EV5内饰应用环保工艺内饰，采用无苯涂料、植物基材质等10项必备可持续健康环保材料，比如座椅、面板、地毯等部位均使用了健康环保无害的材料，这点其实特别击中家里有小朋友的用户。反观其他的车型，做不到像起亚EV5一样这么彻底。此外，EV5还配备了干燥抑菌程序，能够减少空调异味，确保车内空气健康清新，会让人觉得非常安心。
还有一些车辆的智能化设置，也能够看出EV5 Air的用心，比如它还是这几款横测车型中，唯一有智能感应电动尾门的，也是唯一有前排座椅加热功能的车，并且还提供V2L对外供电功能和Wi-Fi热点、百度CarLife、苹果无线CarPlay功能。而在主驾驶电动座椅调节方面，只有EV5 Air和大众ID.4 Crozz支持8向调节，在副驾驶座椅调节上，也同样只有这两辆车具有调节功能，但大家千万不要忘了，在价格上，ID.4 Crozz几乎已经上探到了20万级别。从这些智能化的细节，就可以看出，起亚对于EV5的配置，可以说是非常有诚意。
三电透露硬核实力
到了最硬核的三电系统方面，起亚作为具有代表性的合资品牌，其三电系统的基本功非常扎实，EV5三款车型配备的是一样的三电，不分高低配，也不打折。首先是电机功率方面，EV5的电机功率为160kw,而在这一指标上，比亚迪宋PLUS的电机功率为150kw、大众ID.4 Crozz为125kw最低，别克的E5最高180kw，在这个环节，别克第一，起亚紧随其后。但有意思的来了，虽然起亚EV5的电机功率是这四款车中第二高的，但是在车辆最高时速方面，EV5却是最高的，达到185km/h，而别克E5则是180km/h，至于宋 PLUS 和ID.4 Crozz 则分别只有175km/h和160km/h，实际最高时速，恰恰是最能考验电机性能的，因为在高速运转情况下，对于电机的稳定性考验十分大，EV5的表现可以说是十分令人惊喜，展现出老牌合资品牌基本功的扎实。
还没完，电池容量上，起亚EV5全系配备的是64.2度电，可以这么说，是四款车中电池相对较小的。宋plus的电池堆到了71.8度，ID.4 Crozz则是55.7度，别克E5则达到了68.4度。这里需要说到的是，现在很多品牌，造出的长续航车，其实根本不存在什么技术门槛，因为理论上，电池包做大点，续航就能增加，同时也增加了车重，带来的影响则是轮胎等配件则将因此更容易损害磨损，增加后期的维护成本。所以，真正考验技术的，并不是看续航，而是如何在低电池容量的情况下，通过三电系统的高效率、电池管理系统的优化等等，进而达成对比同级车型最有竞争力的续航里程。起亚的表现，再次令人惊喜，因为其cltc续航达到530公里，与电池能量最高的宋 plus相比反而多了10公里，后者只有520公里，这里不得不感慨起亚的基本功。而在充电方面，起亚EV5则是三款车中最短的，电量从30%充至80%只要27分钟，也进一步减少日常使用中车主充电的等待时间。这里也比较有意思，电池容量最小的大众ID.4 Crozz，反而是这些车型中，充电速度最慢的，竟然要40分钟。宋plus也需要30分钟，别克E5需要28分钟。
写在最后：
最后还不得不提一下，可能大家都想不到，在这几款车里面，起亚EV5 Air还是安全气囊最多的，也是这几款车中，唯一配有前排中央气囊的车。这里要说的是，EV5的这个配置，从综合的角度来看，在15万这个级别，可以说真的基本没有对手了。
大家可能觉得很奇怪，合资车怎么会造出这种车呢，性价比更高的不应该是国产吗？
其实消费者有这种固有影响也不奇怪，一个重要原因是，现在车和智能手机当年很像，基本都是供应链。所以功能上大家都能造，唯一看的就是利益格局，大家对于新能源车的态度。
相比国产和新势力，合资企业无论品牌还是积淀，都是有优势的。过去之所以表现不佳，是因为合资品牌燃油车利益最大。比如，大家看到比亚迪，今天风光无限，其就是因为当年燃油车销量并不出众，所以早早宣布彻底进入新能源抢占了先机。
而合资品牌，虽然转型缓慢，但是当合资品牌也开始认真造车，并且价格也打下来了，那基本没有新势力什么事了。特别是起亚这种十分重视中国市场的品牌，自然在产品上对中国用户的习惯做出非常多的优化。比如EV5这款车，从一开始的设计上，就让中国团队深度参与。细节上，非常考究，比如连一个化妆灯的色温，都经过了广泛调研和测试，不断细化需求精益求精。智能化考究，不仅与本土化企业合作，比如搭载了与百度、腾讯合作的数十款APP应用，为了贴合中国的实际运行情况，团队还走过中国最拥挤的城市、最崎岖的道路，采集分析无数数据，最终才打磨出了这款产品。
所以我们就看到了EV5惊人的表现，不仅有品牌、有技术、有性价比还有智能化。在这种情况下消费者如果是在15万预算空间选择一款家用纯电suv，几乎不太可能跳过EV5了。甚至说，15万的起亚EV5，打响了合资车翻身仗第一枪也一点不为过。