年底新一轮价格战已经开始，不过从11月销量来看，比亚迪雄心勃勃的冲刺年销300万辆确有难度，但理想汽车提前达成2023年30万辆销量目标，这也是一项里程碑式的成就。
文丨智驾网 YCC、夏时雨
编辑|浪浪山与明知山
11月因为有广州车展，新能源汽车市场可以说更为热闹，从已经发布11月销量的品牌来看，新能源汽车市场依然在延续金九银十的热度。乘联会预估最新11月的新能源汽车渗透率约为39.4%，可以说整体是增长的。
在昨天极越01全系直降三万之后，极氪跟进降价，极氪001就爆出线下优惠2万，价格战从年初打到年尾，每个品牌都在掰着手指头过日子，全年没有松一口气。
不过虽然中国新能源的销售市场十分火爆，在中国股市的二级市场却是另一番景像，中国新能源双龙头比亚迪和宁德时代跌势不止。
新能源整车龙头比亚迪自10月31日公布2023年三季度报告以来，截止12月1日，比亚迪（002594.SZ）股价已从最高243.99元下跌至最低192.81元。和2022年6月13日盘中创下的357.61元历史最高价相比，比亚迪最大回撤超40%，市值蒸发超过4500亿元。
新能源动力电池“龙头股”宁德时代同样出现连续三根周K阴线，股价最低触及164.43元，创下自2021年4月以来的逾两年半新低。和2021年12月3日盘中的382.68元历史最高价比，宁德时代最大回撤超50%，市值蒸发超过9500亿元。
那么市场销量的表现支持市场上最聪明的钱的判断吗？
这里要感谢我们的零酱小编，制作了这张业内最完整、也是最准确的11月新能源汽车销量排行榜。
在已公布销量的24家品牌/车型中，头部企业仅有两家家品牌出现了环比负增长，即比亚迪和蔚来，一个微跌0.21%，一个微跌0.72%。蔚来全年月销突破2万的目标基本无法实现了。
另一个问题即是比亚迪能实现年销300万的历史性目标吗？
以比亚迪旗下的王朝系列、海洋系列、仰望和方程豹，再加上腾势，1-11月总销量为265.2728万台，距300万台还有34.7272万台，在过去的11月，比亚迪乘用车总销量为30.1378万台，看来比亚迪在实现环比10%以上的增幅才有可能完成这一目标，现在看来，还有不小难度的。
另外环比增幅列前三位的分别是别克微蓝、智己汽车和问界。
别克微蓝环比增幅高达182.41%，这种过山车似的变动，说明别克微蓝在跟着市场政策走，在这张榜单中，别克和上汽大众ID.家庭是唯二的入榜合资品牌，这也是对中国市场最认真的合资品牌。
尤其是上汽大众iD.系列累计销量已突破了9万辆，上汽大众称稳居合资销冠，也是事实。
智己汽车环比增幅高达116.6%，销量站上了8000多台，终于让上汽在新能源领域的布局有了一席之地，不过飞凡没有在月初公布销量，可以想像数据并不理想。
当然这份榜单中最突出的其实是吉利系和问界。
吉利系中几何、吉利银河、极氪汽车、领克、睿蓝，总销量达6.5034万辆，同比增长约88%，环比增长约5%。
1-11月，新能源累计销量突破42万辆，同比增长超50%。其中在高端市场占据一席之地的极氪11月交付13104辆，同比增长超19%，再创单月交付历史新高，连续10个月保持同比正增长。
不按单一品牌计，11月的销量排名应该是比亚迪、特斯拉、五菱、吉利、埃安和理想。
为什么我们突然再做这样一个排名呢？
是肉眼可见的是，吉利在新能源领域的布局正在进入瓜熟蒂落阶段，其增长势头十分迅猛。
伴随领克的混动化，2024年吉利系在中国的新能源汽车市场的销量排名还会稳步上升，并有望挑战比亚迪和特斯拉。
不过，现在新能源市场更大的变量还是华为，问界在10月份回归第一阵营之后，在11月的销量依然延续着高增长，同比增幅实现了48.24%，1.8827万辆，在智界S7的发布会上，余承东表示，问界M7的订单超过了10万辆，目前来看，在终端市场，问界的月销量还会持续上涨，超过月销两万，将小鹏压在身后，短期内和理想有争锋之势，年底随着智界S7、问界M9的相继上市，华为系车型有望正式跻身以埃安、吉利、理想组成的新能源汽车第二阵营。
在上述几大品牌之外，榜内的品牌销量多数保持了微增长，如果再聚焦新势力品牌，最大的亮点当然是理想提前一个月完成了年初定的30万辆的年度目标。
而小鹏汽车已经连续两个月稳定在2万的月销量之上，势头稳定。
零跑和哪吒排位相比去年同期实现了轮换，零跑的势头好于哪吒，哪吒相比去年同期跌幅可谓巨大，但同期在微增长。
这里比较遗憾的是长安启源没有公布销量。
长安汽车官方数据是，1-11 月自主品牌新能源销量 41.4679万辆，没有单独发布启源销量。智驾网结合其此前发布数据，去掉此前公布的1-10月自主品牌新能源销量364081辆，其自主品牌新能源11月销量应为50598辆，减去深蓝、阿维塔的数据，再接结合此前数据分析，启源的销量预计在万辆上下。
另外两个值得关注的即是岚图和创维，岚图的表现正越来越正向，月销量正在逼近一万，而创维在稳步增长，虽然基数低，但表现十分积极。当然在其11月3936台的销量中，海外出口1921辆占了近50%。
从目前的销量排行来看，2023年能否实现中汽协预估的年销900万台呢？从目前来看破800万台，概率极大，但破900万台，有一定难度。
但即便800万台，也将是一次见证历史的高度。
中国新能源汽车的渗透速度依然遥遥领先于世界所有市场。
而近期资本市场，比亚迪与宁德时代股价暴跌是不是预示着2023年新能源汽车市场增幅会趋缓?产能过剩会影响行业的健康呢？
确实有一些迹象。
像比亚迪2023年10月乘用车销售301,095辆，同比增长38.4 %，但去掉腾势之后，比亚迪相关品牌10月销量环比增长5.79%，11月则出现了环比微跌0.21%，2024年比亚迪在2023年的高增长几乎不可再延续，而比亚迪近期接连推出降价措施，进一步强化了这种预期，虽然背后有冲刺年销300万的目标。
另外从材料端传来的信息更为有说服力，动力电池原材料价格暴跌和动力电池产能过剩已是事实。
据期货市场合约显示，11月27日，碳酸锂2401主力合约跌破12万元/吨，触及7%跌停板，2402、2403、2405等3个合约均跌停。而已经有机构预测明年碳酸锂价格有望跌破7万元/吨。与去年同期60万元/吨价格相比，动力电池原材料碳酸锂价格只能用“崩盘”来形容，叠加未来更低价格预期和价格战带来的成本压缩，市场对动力电池加工企业的营收总额，难免产生下降预期。
中国科学院院士欧阳明高此前预计的“2025年中国电池产能可能达到3000GWh，而出货量仅为1200GWh，产能过剩明显”观点，也在近期显露隐忧。不久前，捷威动力一则名为《公司停工停产、员工放假及培训通知》迅速传开，根据通知内容，受市场及上下游产业链等客观因素影响，自2023年12月1日起天津捷威开始停工停产。
而在全球市场，也在佐证着新能源的高增长不被看好的观点。
美国当地时间11月28日，美国汽车经销商联名发出一封致总统拜登的公开信，要求政府暂缓推动电动汽车发展。信中称“目前的电动汽车需求跟不上它们涌入经销店的速度，这让电动车在经销商那里堆积如山。”
此前更有消息称，由于欧美电动汽车的需求低迷，再加上第三季度财报表现不佳，通用、福特等汽车制造商放缓了转型步伐，决定或考虑延长燃油车的生产及销售时间，同时推迟电动化领域的相关投资。
当然也有乐观的预期，即2025年中国新能源汽车的市场渗透率有望突破50%。
对于未来该怎么看？
整体上智驾网依然是高度乐观的。
某些品牌可能会有调整，但新能源的增长依然是大概率事件。
在最后，我们展示一下各品牌的销量海报，这里面有更多的细节和信息：
好了，就到这里吧。