文｜执无兢
纯电动车在2023年的表现并不算好。
虽然新能源汽车的份额今年仍然在快速提升，但很明显，插混以及增程贡献了非常大的增长份额，而纯电虽然也仍然保持增长，但主要来自于合资企业大幅打骨折带来的增长，以及A级以下市场的活跃。
虽然到年底的时候，纯电迎来了几款非常网红的新车，但是他们的市场表现究竟如何，不能看企业报出来的几个小时一两万的订单数，说句得罪人的话，恕我难信，还得看后续实际的交付状况。判断也不太难，如果后面你一直保持每周都在产能顶格交付，那可信度自然就上去了。
为什么纯电在过去两年整体的市场表现不及前几年那么风火呢？可能大多数答案会指向两个原因，其一，当然是补能状况虽有改善，但相比于插混仍然有很多不便捷的场景。其二、则是电池安全仍然让很多用户担心。
这两点当然是重要原因，但是，从市场角度来说，纯电汽车一直缺少定价之锚，这是在度过了最初的激情消费期之后必然会遇到的问题。比如在插混市场，强势的比亚迪现在就在扮演定价之锚的角色，但是纯电市场，并没有这样的角色。比亚迪的纯电车多流向了网约车市场，一些前期强势的纯电品牌没有这个份量，特斯拉的老板不喜欢经典经济学。
短视频上你说遥遥领先就遥遥领先，但具体到消费端，消费有他自己的规律。比如，到底什么样的配置算是好配置，到底什么样的动力算是高效动力，到底什么样的价格算是好价格。这些问题，其实没有人真正回答。也正因为没有标准答案，所以大家卷得非常无序，也卷得非常痛苦、低效。很多三四十万价位的品牌，卖着卖着就卖成二十万了。
从以往来看，大众消费市场的定价之锚，通常出现在10-25万领域，以往我们可以用A级或者B级来表述，但尺寸逻辑显然不适用于电动车。
今年，一些大厂开始试图来做出电动车的定价之锚。比如上汽大众把ID3巨亏销售，上汽通用同样忍受血亏，把硕大的E5定价在18万多，丰田的bZ也是跳楼价销售，而日系三强在明年显然会有大批量在这个价格区间的产品推出。
这一方面当然是大厂们面对竞争保存份额的打法，用上汽通用总经理庄菁雄的话说，活着就好。但这个动作背后的潜台词有两个，第一是我拒绝退出10-20万的主流市场，我们的做法跟有些只卖中大型车的鸡贼合资企业不一样；第二则是未来这块主力市场的价格，仍然要由我来锚定。
但是，在智能电动车方面，大厂们的产品定义到目前为止仍然没有到位，核心竞争力还没有凸显，成本也没有实现结构性降低，所以没谁敢出来大声喊一句遥遥领先的。这个状况，在2026年一些肉眼可见的电池新技术落地之前，目测难有很大改变。
在今年的广州车展，有一款新品的发布，让我看到了电动车定价之锚出现的可能性，这就是美不胜收的吉利银河E8。
在车展吉利汽车发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅用“中国新一代纯电旗舰”来定义银河E8。这款今年2月就以中国风盛世美颜爆火了大半年银河系列首款纯电轿车，终于在年底完整暴露出了他的野心。
在淦家阅自信的“没有对手”的表述背后，我看到的是吉利紧扣纯电动车市场定价之锚所做的几件事情。
其一、突破定局的设计，而非志新志怪。
电动车的设计自特斯拉破局以来，一直有两种取向，一种是模仿特斯拉，这在整个市场中占了7成左右，以至于电动车后来被称为网红脸。一种是追求突破型的设计，比如极氪的一些车型，比如刚上市的阿维塔12，以及让老板跳楼的理想mega。
总的来说，包括材料、油漆在内的设计升级，是电动车的一大改变。而市场需要一款，有独立设计思路，体现设计跨时代升级，又代表主流审美的大气之作。银河E8的内外设计，显然是奔着这个目标而来。
不得不承认，中国优秀设计师，已经具备了开山立派的功力。银河E8从视觉上来看，整体性非常强，同时把一个浓妆淡抹总相宜的西子湖整体逻辑，和众多可圈可点的元素融合起来，功能性和整体性没有破坏，反而总体加强，从而融合成了一派出挑又冲和，突破又大气的气质，自成一家又凌驾百家。
可见，银河E8的设计定位，不只是奔着颜值党上头而来，而是奔着中国新一代纯电旗舰这个位置而来，这个设计语言，求的是突破定局，而不是志新志怪。
其二、低于子弹的风阻系数0.1时代。
银河E8的风阻系数是0.199，这是主流市场产品第一次把风阻系数做到0.2以内。
如果你把这事儿看成是单纯的卷数字，那就错了。如果要卷个风阻系数，那么整个0.21以内就足够卷了，足以秒杀市面上绝大多数正经跑车。同时，把风阻卷到0.1时代，整车需要付出的代价可不只是淦家阅在发布会上所说的150小时风洞、2000次的仿真验证，而是整车都要根据这个比子弹还小的风阻的优化、调校。
银河E8的风阻系数发布之后，不是有同行酸了一下吗，说风阻系数小一点不是做不到，而是过小的风阻系数，会影响驾乘体验。银河E8绝对不会因此而影响驾乘体验，如果真影响了，吉利的工程师不敢拖李书福去试驾的。还再说一句，目测未来肯定会有不少品牌加入卷风阻系数的行列，做出个0.195也不奇怪，但在这个级别的风阻系数下，车子还舒适、好开，只怕就不那么好卷。
风阻系数对于纯电车型而言就是刚需，在合理范围内越低越好是肯定的。这不只是性能需求，而是电动车的能量效率的刚需。理想把一款MPV的风阻都做到了0.215。风阻系数差千分之五，同样的电池包的能量效率相差巨大。
而能量效率，对于纯电车而言，权重可比“不值钱”的马力要高得多。你也可以说这算是银河E8憋出来的一个大招，但是，这样的遥遥领先，要比AEB做到100公里要切实的多。用淦家阅的话说，主流产品卷就得卷在点子上。
卷风阻还有一个自带的好处，就是高颜值，风阻系数会自然的把设计师想要去勾画的不着调的线条都吹走，最后形成于趋近于三体中水滴的光洁曲面。这也是银河E8自带大气的底色。
其三、安全无旗舰，质量是红线。
和淦家阅的聊天中，他提出了一个问题，汽车，到底能不能归入一般消费品？
现在很多企业的宣传营销中，对于汽车那些看不见的成本要么避而不谈，要么大吹法螺。手机、电脑等一般消费品通常不会给使用者带来生命危险，而汽车则不仅会给使用者，还会给乘坐者，以及车外交通参与者，甚至路边非交通参与者带来生命危险。
所以汽车，在消费领域必须有一般消费品之外的刚性的安全定义。从产业发展的经验而言，缺少安全体系积累的短周期新车开发、将看不见的成本转化为看得见的精彩、整车设计和调校的草率，过多电子电气设备的不合理摆放，等等都必然会造成车辆安全隐患。主观上对安全性能的轻视就更不必说了。
银河E8在安全上的特色最少，因为在安全方面，吉利不分旗舰与否。
吉利为老百姓造智能精品车的理念，第一条就是质量要过硬，安全要确保。淦家阅每个星期都要亲自参加的会议就是产品质量会议，每次在这个会上，吉利人都会看到最严厉的淦家阅。
银河E8将会挑战一项非常“作死”的碰撞试验——魔鬼十字碰。这将是一项对车辆非常残酷的碰撞试验。
按照淦家阅的说法，我宁愿少吹十头牛，不愿烧掉一辆车；宁愿少领先一点，不愿多黑屏一次。银河E8必须在这个混乱的市场中，把纯电动车的安全之锚扎得牢牢的。
其四，不光卷智能硬件，还卷智能体系。
相比于可优化升级的软件而言，智能硬件的说服力对于汽车产品更加重要。所以一款新车的产品定义，如果总在跟你说软件，那其实是有点鸡贼的。
银河E8的发布会上，关于智能主要说的就是硬件。两块干货，一块是8295芯片，毫无疑问的目下汽车芯片最优选，银河E8首批安装。
另一块是全球第一块45寸8K的真一体屏。要加这么多定语是因为实在如今市面上的一体屏大多都是拼缝屏。
这是一块超大横屏，不知道杀死了多少个设计祭旗才优化出来的结果。以我的审美来看，超大横屏那种大气磅礴的气势，才配得上旗舰二字，选择这样的设计，就是在锚定主流。
当然，这两块硬件背后，是吉利全球算力排名185位的，有1600块价如黄金的a100，这个算力水平在国内如今开个算力租赁公司都可以立即去IPO；是吉利天地一体的卫星通信布局；是国内第一个汽车大模型……
最后，迟到的诚意，三电直接飙顶配。
吉利汽车很早就定下了如今看来完全符合市场发展轨迹的两个蓝色吉利行动计划。而在纯电方面，吉利在三电技术的节奏上确实比市场发展的现实略晚。淦家阅在发布会上也明说，我们来晚了。
跟着的一句当然就是好饭不怕晚。在市场特在意的三电领域，银河E8毫不犹豫的选择了800V极速闪充，加上高性能碳化硅，高性能四驱的组合，银河E8在三电组合上完全没有价位的界限，全是产业顶配。
绝大多数电动车都只聊百公里加速，弄的如今谁都知道电车马力不值钱。银河E8聊的弯直组合，直线零百加速3.49s，在5米加大车里已经惊艳了；再加上82公里的极限麋鹿驾驶，这简直是在给车身超重的大尺寸电动车出送命题。
这个三电组合和性能数据的背后，是银河纯电的后发优势。吉利的纯电旗舰虽然来得晚，但并不是说吉利这些年什么都没干。事实上，银河依托的SEA智能纯电架构，经历了十年研发，五年落地，已经被证明是最出众的纯电架构。
而迟到的银河E8，也给出了迟到的诚意，从多个方面来看，这款车都在证明，吉利银河对基于纯电架构和智能架构打造汽车产品，有着超人一等的思考和准备。
对于吉利而言，银河系列是这个品牌强大的新能源、智能化体系完整落地的开始。
从今年六月第一款产品上市以来，仅4个月时间，销量突破了6万辆，实现了腾跃式起步。坊间再无燃油买吉利的偏见。
憋了两年多，每每淦家阅被媒体追问，吉利新能源何时落地的时候，吉利人心里都梗着一口气。但淦家阅心里清楚，在2021年，吉利就已经全盘规划好了银河系列的节奏。
银河两款已经上市的L系列车型，车辆极速都超过了240公里。很多人可能被非官方短视频忽悠瘸了，不清楚这个数字的意义，总觉得中国高速限速就120，那些极速普遍在150、180的新能源车好像也够用了。
但明白人都懂，极速240的车跟极速180的车，在整车设计、用料、调校上面的差异有多大，同样在120公里行驶的时候，安全性和安全感差异又有多大。
银河两大先锋的实力破局，为银河E8的旗舰策略打好了基础，现在的悬念唯有价格，而如果我所料不错，这款车势必会以成为纯电动车定价之锚的目标来定价。
这款车不是来乱卷的，也不是来要谁的命的，更不是来比谁更赔得起的。银河E8的上市，会给这个已经因混乱无序、价值模糊而变得迟滞的市场带来第一个价值和价格的参照系，所有电动车都应该重新思考自己在这个参照系里的价值位置，比如你要卖80万，理由是什么？你卖18万，到底要做好些什么？你只卖12万，但真的有性价比吗？这活儿只有体系雄厚、战略清晰、准备充分的企业来做。
这样的理性秩序的推动，是所有消费者的福音，短视频就用来看和点赞，吃瓜下饭，大多数人买车还是回到理性选择的正轨上来的好，少数激动车消费取向的您继续热爱您的热爱；这同样也是行业的福音，不要再莫名其妙、战战兢兢、英勇壮烈的一通乱卷，绝大多数品牌赔了夫人又陪一个夫人。让价值回归理性，让摸鱼者也好好造车。
从这个角度说，我希望银河E8大成，而非小成。