近几个月，蜂巢能源的发展有如过山车一般，跌宕起伏。
先是9月，有权威外媒爆出，因IPO被推迟，长城汽车正考虑出售蜂巢能源的股份，潜在收购者甚至包括动力电池一哥——宁德时代。虽是传闻，但也让一直风平浪静的蜂巢能源陡然被动起来。
然而到了10月，蜂巢能源却是利好消息不断。从斩获宝马高达90GWh的“传闻订单”，到Stellantis宣布向蜂巢能源购买5.48GWh的“敲定订单”，等等，可谓形势一片大好。
其实，无论是什么性质的订单，亦或订单多少，有一点可以肯定，蜂巢能源确有实力。能够收获宝马、Stellantis等国际大厂的认可，这是对蜂巢能源实力的有力证明。
那么，蜂巢的真实发展到底如何？
国庆节前，《电动势》记者去盐城参加了蜂巢能源第二届媒体日，之前我们已经发了一条工厂参观视频，感兴趣的可以看看。
后面还有一些关于蜂巢能源董事长兼CEO杨红新的采访素材，这里再做个解读，希望还原出一个真实的蜂巢能源。
面对日渐复杂的发展环境，杨红新没有退却，而是祭出“亮剑”精神，劈波斩浪，一往无前。
1、谣言与IPO
蜂巢能源“被出售股权”一事，跟IPO紧密相连。
2022年11月，蜂巢能源正式向上交所递交招股书。今年3月，上交所中止蜂巢能源的发行上市审核。
彼时，作为一家脱胎于长城控股的动力电池企业，蜂巢能源对关联方长城汽车是否存在单一重大依赖，成为上交所重点关注的问题。
关于对长城汽车的依赖性问题，蜂巢能源则回应称，已陆续开拓吉利汽车、零跑汽车、东风汽车、岚图汽车、小鹏汽车、理想汽车、合众新能源汽车等整车企业。
今年7月，蜂巢能源更新提交相关财务资料，上交所恢复了发行上市审核。
“是一个彻头彻尾的谣言，这肯定是个谣言，肯定没有这个事情。”关于业内传闻长城出售蜂巢能源股权一事，杨红新很生气，他用了多个否定来回应辟谣。
此外，杨红新还给出了两点解释：
第一，长城汽车不是蜂巢能源的股东，长城控股才是蜂巢能源的股东，占了40%的股份；
第二，除了IPO这个事以外，目前没有任何出让股权的计划。而且现在在IPO阶段，也不能出售股权，是不允许的，重大股权变更、重大资产变更和IPO是相冲突的。
“股权IPO目前还在第二轮审核当中。”关于IPO新进展，杨红新表示，“有一些问题的反馈要求去报，这都是公开的信息，目前不能说太多，目前还在正常审核当中。”
2、规模与对策
相较IPO，其实蜂巢能源目前最迫切需要解决的问题是如何把规模做上去。动力电池创新联盟数据显示，1-9月，蜂巢能源累计装车量4.41GWh，不及宁德时代等巨头一个月装车量。
在沟通会上，杨红新坦诚说，“我们希望把规模做起来。”蜂巢能源的客户数量虽不少，但是缺乏爆款，使得综合装机量难以上去。
那么蜂巢能源将如何把规模做上去？杨红新也给出了答案：“做大单品。”
为什么做大单品能够提升蜂巢能源的装车规模？杨红新表示，首先是降本。
的确，电池成本如果降下去了，产品竞争力势必进一步提升，主机厂自然更有采购意向。
所谓大单品的降本策略，按照杨红新的说法，一个产品在一条生产线上生产，和一个产品在10条生产线上生产制造成本，采购成本是不一样的。
杨红新披露，“以我们现在飞叠第一款产品62Ah的磷酸铁锂的短刀L400，大概有十几条（13条）生产线在生产这一个型号。目前成本高是在爬坡阶段，将来稳定生产成本会很快地降下去。”
另外，理想用的，岚图用的，长城用的，都是一款型号，117Ah中镍的三元，蜂巢能源大概有8条产线在生产。
大单品除了能够降本，还能够调节蜂巢能源的供货节奏。
据杨红新透露，今年初，由于老客户调整需求量，而新客户的量还未起势，造成了蜂巢能源装车量的短暂波动。
对此，杨红新表示，“去年卖的特别好，大家头脑都很热，没有做太多风险识别，现在看来我们应该加强风险识别，储备更多的客户和订单，来应对这样的波动。”
杨红新坦诚说，“这个事情也让我们吸取教训，从客户的订单储备上要做的更丰富一些，在客户的产品换代、节奏调整、库存处理这个事情上，我们要做的预判性更强一些。”
除了意识和机制上的疏漏，还有一个问题是产品。杨红新直言，“大单品比较少，这个产品只有这个客户用，他不用就停了，这个肯定是有问题的。”
杨红新表示，“（做大单品）这种情况不太容易发生，足够的税收可以调节，调节能力就强了。所以我们以后要继续推行大单品，一个产品供给多个客户，供给多个产品，总会有涨有落，会平衡下来。”
关于提升规模，除了降本，蜂巢能源还瞄准一些高溢价产品，比如快充800V。杨红新表示，关于这一块，蜂巢能源主要用铁锂短刀电池来做。
杨红新强调，“避免陷入同质化竞争，我们从多个维度有攻有守。”
3、技术路线
众所周知，近年插混市场获得了实质性发展，其中长续航插混获得了越来越多的关注。
杨红新对新能源车市做了一波预测，他认为，20万以下用长里程的PHEV来覆盖，20万以上将来用800V的快充纯电来覆盖，城市代步用纯电。
杨红新表示，基于这样的应用场景，蜂巢能源制定了主要动力电池技术路线：
第一，针对中长里程续航的PHEV，蜂巢能源用磷酸铁锂（短刀）去覆盖；
第二，针对20万以上长续航纯电，蜂巢能源用磷酸铁锂短刀+三元方壳来覆盖；
第三，关于A0和A00及以下市场，用现有产能去覆盖。
杨红新认为，短刀电池可以避开排气管，同时可以做到高集成、高电量，天生适合做（长续航）PHEV。
4、技术进展
去年12月，蜂巢能源发布了一系列电池技术，包括快充技术、飞叠技术、龙鳞甲电池与短刀电池等。
这次沟通会上，针对以上技术点，杨红新又披露了一些技术进展。
关于飞叠技术，目前是第三代，效率0.125秒，折算过来480pbm，一分钟480pbm。
杨红新透露，蜂巢能源目前在开发第四代飞叠技术，效率比现在大很多。
目前，盐城、上饶和成都基地都用了飞叠技术。杨红新表示，飞叠技术生产电池的优点是，占地面积小，速度快，质量更可靠，工艺更简单。
关于蜂巢能源的短刀电池，分为EV型和PHEV型两大类。杨红新透露，目前短刀PHEV做的最好，从6月份开始大批量出货，短刀EV去年开始批量交付。
杨红新表示，短刀EV可以做到2.2C的快充，大概20多分钟可以充到80%，这是中国量产的第一款在乘用车上能做到2.2C快充的磷酸铁锂。
杨红新表示，短刀EV还将开发3C、4C快充，争取明年量产。
关于快充，蜂巢能源还开发完成了一款800V三元电芯。
关于大家备受关注的龙鳞甲电池，杨红新透露，龙鳞甲的B样验证已经结束了，而且实现了比较好的安全效果，能够做到相邻电芯没有热失控。
为了做到这一点，杨红新表示，目前还是要加气凝胶，很贵也很重，目前能够做到层数大幅降低，进而降低成本。
另外，通过取消电池包上盖板，换成水冷管，综合算下来，一个电池包能降几千块钱。
杨红新表示，计划明年年初开始批量生产、交付龙鳞甲电池。目前供应商已经具备投产能力，不过还需扶持，这是挑战。
关于新品类无钴电池，杨红新表示，该电池已经得到国内外客户的青睐，开始大量出货。
国内方面，主要是某大型车企，今年出货无钴电池预计可达160万只；海外方面，已经与美国某储能系统上市公司达成供货协议，2024年初开始供货，每年供应80万只。
杨红新预计，在动力电池市场，无钴电池的客户会再扩展，出货量还会快速提升。
关于无钴电池的生产情况，杨红新透露，马鞍山有一条生产线在满产生产。
总的来说，杨红新表示，无钴电池获得了巨大成功。
关于圆柱电池，外界传闻蜂巢能源在与蔚来合作开发圆柱电池。对此杨红新统一表示：不予置评。
谈及圆柱电池的前景，杨红新表示，短期来看，就特斯拉在用，长期来看，大家都在考虑。
杨红新透露，蜂巢能源三年前开始开发圆柱电池，都是高镍加硅体系，目前有两款，一款是极致能量密度，低成本，长续航，另一款是功率快充。
杨红新进一步透露，蜂巢能源圆柱电池被欧洲客户拿去测试，并获得了非常好的评价，性能测试表现非常好。
除了高镍，蜂巢能源也在预研中镍体系，还有其它体系。
对圆柱电池，杨红新说还是要再观望一段时间，技术都有了，只是要解决产业化切入时间点的问题。另外，先得把短刀战略做成功。
杨红新透露，蜂巢能源也在研发自己的正极材料，除了无钴之外，613中镍正极材料也开始批量生产、交付、装车。
另外，蜂巢能源从9月开始给宝马MINI供货，产品是高镍+硅负极，高能量密度方壳电芯。杨红新表示，这是全球能量密度最高的方壳电芯。
5、换电
换电和充电一样，一直被认为是电动车的两大补能措施。
关于换电，手握电池的动力电池厂去做换电，可以说有着先天优势。正因为如此，宁德时代已经布局换电，从乘用车到商用车。
蜂巢能源之前的精力主要在乘用车，从去年开始踏入商用车市场，尤其是重卡换电领域。杨红新表示，换电重卡商业模式越来越成熟。
目前，关于商用车电芯，主要是在蜂巢能源湖州基地投产。杨红新表示，产能释放有一个过程，预计明年商用车电芯出货量有一个比较大的攀升。
杨红新透露，蜂巢能源和南京某企业合作推出了一款标准包的换电重卡，号称国内单包带电量最大。
关于上述项目，杨红新进一步透露，该换电重卡还支持城市间的互通互换。为此，蜂巢能源和江苏省等合作伙伴一起推动制定了江苏省换电标准，意义重大。
6、储能
近年储能赛道也很热，杨红新披露，蜂巢能源从去年开始布局储能市场，电芯主要在湖州和成都基地投产。
10月25日，蜂巢能源全球首款飞叠短刀325Ah储能电芯在成都基地下线。杨红新表示，这是中国现在量产容量最大的储能电芯。
具体性能方面，该储能电芯能量密度165Wh/Kg，12000次超长循环寿命，而且针刺试验不起火、不冒烟。
相较市面主流280Ah液冷储能柜，蜂巢能源325Ah液冷储能柜系统能量密度提升50%，零部件数量减少55%，成本降低28%。
杨红新表示，预计储能电芯产能将在明年大规模释放。
尽管电化学储能赛道很热，但杨红新也坦诚，这个事一直都有争议。
杨红新表示，电化学储能优点是部署快，响应快，回收价格高，缺点是安全性。
在杨红新看来，国内电化学储能的发展波动，不仅仅是技术问题，也有电力问题和能源问题，跟经济结构有一定关系。
杨红新认为，电化学储能在海外市场的前景是清晰的，无论是工商业还是家用，只是发电侧还有待观察。
据悉，蜂巢能源在欧洲斩获了超20GWh的储能订单。
7、客户与订单
关于动力电池企业，主要面向B端，动力电池产品力最重要，其次是主机厂客户。
无论是长城、吉利这样的自主品牌，还是理想、哪吒这样的新势力，亦或宝马、Stellantis这样的跨国车企，客观来说，蜂巢能源的客户数量其实并不算少。
多而层次丰富的客户群体，对于从长城剥离出来的蜂巢能源来说，绝对算得上是一种突破。
既然如此，蜂巢能源的电池装车量为何未能获得更大突破？
首先，动力电池是个长周期生意，从产品立项研发到培养供应链，再到拿到车企订单，甚至形成大规模装车，需要一段时间。
这其中还有技术路线的高风险性，万一试错，损失惨重，这也是博世等传统零部件巨头一直迟迟不敢下场做电池的重要原因。
其次，对于2018年才独立出来的蜂巢能源来说，企业还是年轻了点，体系力仍有待完善与提升。
比如上文提及的蜂巢能源的产品供应协调问题，就是典型的经验不足，以及机制欠缺。
再比如，如何满足巨大的订单需求，这也是个体系问题，涉及到资金、产能规划、产品生产与交付售后等一堆问题。
杨红新坦言，蜂巢能源整体的订单情况比较充足，比如在欧洲本地储备了大量的订单量，怎么满足这是很大的挑战。
杨红新透露，蜂巢能源有几款产品的交付比较紧张，国庆节只放一天假，加班加点催产和补产，满足客户的需求。
对于5岁的蜂巢能源来说，它确实还需要更多时间去成长。好在，蜂巢能源赶上了属于它的最好时代，让它有足够的时间去完成蜕变。
相较另外几个电池大佬，43岁的杨红新还算年轻。蜂巢能源能否一跃迈向全球一线动力电池厂商行列，杨红新会给我们答案！
完。