随着社会发展和人们生活水平提高，私家车拥有的保有数量巨大和人工驾驶模式而产生的副作用，诸如拥堵、停车难、自然资源利用效率低下、交通事故不断等一系列问题，使得以私家车拥有的出行模式造成了政府不得不采取限购限行等政策制约措施。
与此同时，信息技术催生的智能网联跨越式发展，亦使得智能出行的“人车路网云”这些关键信息能够有机的连接起来，形成智能出行的体系化整体运作。尤其是智能网联无人驾驶汽车的发明，从理论上证明运用智能网联信息技术，能够将传统汽车出行模式的单独个体无法预知的无序行驶状态改变为人们出行可预知而能统筹协调规划，同时又可消除人工驾驶独立行为能力的随意散漫，形成有序行驶管控，从而真正形成体系化整体应用的智能出行模式。这就使得传统汽车工业已经接近了发展瓶颈甚至终点，就像汽车发明后，骑马和马车将不再被用作人们的旅行工具。
实际上，今天城市交通真正的问题是车辆拥有和使用方式造成了拥堵与停车资源的问题，而这不是自动驾驶能够解决的。这不仅是传统人工驾驶汽车出行模式需要改变，而且私家车拥有的出行模式也需要改变。
因为如果有一天道路交通出行的人们发现共享汽车可以方便地随叫随到、路上不再因路线不熟悉而能行驶迅捷、到达目的地后下车就走而无需花时间泊位停车，生活中无需为方便出行而为买车、维修保养、定期检验、路上出现意外车辆事故的保险理赔等所有在金钱和时间投入时，自己拥有汽车对人们来说就不重要了。当城市上述智能网联无人驾驶电动共享汽车达到规模化经济用车成本体系后，个人购车和使用成本将会比现在更为经济。
随着我们即将进入信息大数据智能化社会，也许在20或30年内，传统的汽车交通模式将被智能网络化无人驾驶交通的智能交通系统体系所取代。因此，真正智能出行所需要的智能网联体系的无人驾驶汽车，而不是以人工驾驶模式的独立行为能力为技术标准的自动驾驶汽车。
苹果汽车的“一个电脑+四个轮子。汽车本身就是自己的司机，可以自己找路开车到目的地，可以实现车与人、车与路、车与车之间的互动；而汽车本身，也将成为一个小型办公室+购物中心+娱乐场所.....”仍然是人工驾驶独立行为能力思维模式延续的改良版，所以就仍不能解决今天的拥堵、停车难、使用效率低下等问题。
华为应该认清智能出行需要的是智能网联信息技术形成“人车路网云”协同体系化整体应用，而非人工驾驶模式改良版。用创新思维看待智能出行的智能网联无人驾驶汽车，实际上是创新的智能化出行体系模式取代传统单独个体产品出行模式。跳进竞争一直很激烈的汽车工业产品升级改良活动是没有真正意义的。所以华为不必为此着急惊慌，更不必去做这些“事倍功半”的竞争，而是发挥华为自己在5G信息网络体系化整体应用拓展优势，在智能出行体系建立和运作中发力才是华为强项。再说西方人用刀叉吃饭，中国人用筷子吃饭，难道筷子就不如刀叉吗？筷子正是发挥了手指的体系功能，使得筷子的使用经久不衰。
我对智能网络无人驾驶交通系统体系感兴趣。我相信它会来的。唯一的问题是它首先在哪里启动，在哪个国家？