通用汽车裁员，特朗普抢戏

上周，美国通用汽车（GM）的一则有关转型、关闭部分工厂与裁员的公告，引起行业极大关注，美国总统特朗普对事件的表态，更是让事件传播火上浇油，持续涌现出各种分析与解读。

事件尚未平息，除了做吃瓜群众之外，或许更值得我们思考的是：美国通用怎么了？美国汽车市场怎么了？汽车行业怎么了？

11月26日，通用汽车宣布，为实施其加速转型战略，将采取积极主动的措施来改善整体业务绩效，包括重组其全球产品开发人员，调整其制造能力以及减少受薪劳动力。 

作为措施的一部分，通用汽车计划在2019年逐步关闭加拿大安大略省、美国密歇根州和俄亥俄州的三个汽车装配厂，密歇根州和马里兰州的两家变速器工厂以及北美以外的另外两家工厂，预计受影响人数将超过15000人。 

此举被媒体以“大裁员”广泛传播，让这个车市的冬天新添了一份寒意。 

然而，股票市场首先做出的反应却是：当天，通用汽车股价走高，盘中涨幅一度曾达到7.6%，全天收涨4.79%。 

美国总统特朗普对此消息的反应也相当强烈，27日在推特上接连发文强调自己对此深感失望，并指责通用汽车忘恩负义。 

“我对通用汽车关闭俄亥俄州、密歇根州、马里兰州的工厂感到非常失望。墨西哥和中国没有关闭任何工厂。而美国拯救了通用汽车，这就是我们所得到的感谢！”他提到，正在考虑砍掉所有给通用汽车的补贴，包括电动汽车。 

当然他还不忘迁怒中国，称“通用汽车多年前在中国（和墨西哥）建厂时，就投下重注——不要以为这个赌注会得到回报。我在此是为了保护美国工人！”

投资者似乎对特朗普总统的警告并不特别在意，通用汽车股票27日收跌后，30日继续上涨，结果以37.95美元的最高收盘价结束一周交易，周涨幅3.9%。

纷纷扰扰的背后，从市场和行业表现来看，有几个背景必须要了解清楚：1、美国的汽车市场究竟在发生怎样的变化？2、通用汽车的市场与财务表现怎样？所谓的“大裁员”，是否真的必须？ 

美国乘用车市场发生了结构性的变化

总体上，美国市场汽车销量2008-09年间因金融危机大幅下滑之外，2010年开始逐步恢复，近几年更是达到了前期高点，年销量保持在1720-1750万辆之间。今年1-10月份累计销量1430万辆，同比微增0.5%。

但是，更进一步的分析发现，从2014年开始，美国的乘用车市场上，Light Truck（主要包括皮卡、Crossover、SUV和VAN）的比重明显超过了轿车，据Cox Automotive测算，今年10月份美国市场新车销售中，轿车占比仅为30.5%。

这次通用汽车计划关闭部分工厂，很大程度上也跟美国市场上轿车销量的下滑有关。其实，在美国的三大汽车公司中，通用汽车是最后一个宣布采取相应措施的，在此之前，菲亚特克莱斯勒汽车公司、福特汽车公司已先后宣布，将在美国停产几乎全部轿车车型。 

通用汽车：“补漏趁天晴”还是“情非得已”？ 

10月底发布的三季报，许多指标看起来还算中规中矩：销售收入358亿美元，同比增长2.2%；累计销售收入1087亿美元，同比微增0.8%。GAAP规则下，2018Q3归属于股东的净利润25亿美元，全年累计60亿美元；每股收益1.75美元，累计每股收益4.18美元。

不过，如果我们结合GM在全球的汽车交付和市占率来看，似乎是另一番景象：过去的一段时间，由于销量增长乏力，市场占有率在缓慢下滑。如何寻找增长点，变成了最大的问题。

在目前新能源汽车逐渐崛起的大势下，全球各大车企都在或主动或被动地朝这个“无底洞”大量投资，通用汽车也不例外，这次削减的是传统汽车业务相关人员，但针对电动汽车和自动驾驶汽车却在增加雇员，通用自动驾驶汽车部门GM Cruise去年新增近1000个新员工。

在改善运营效率方面，通用汽车关闭工厂的做法也并不令人意外。据路透社报道，即便关闭了在美国的四家工厂，通用汽车在美国还有四家汽车总装厂负荷率并不高：Lansing、 Orion、Bowling Green 和Fairfax，目前的产能利用率分别为33%、34%、27%和48%。相比之下，福特和菲亚特克莱斯勒汽车在北美运营的汽车厂只剩一家。

所以，迄今为止通用汽车的财报看起来还是一个稳健的大公司的模样，但如果产品上不能跟上轻型车及电动化的方向，同时加大内部运营效率改善，是很难应对市场发展和波动的。

我们有必要稍微完整地读一下通用汽车的公告：

“公司将在2015年制定的综合战略基础上加速其未来转型，以加强其核心业务，……今天，通用汽车将继续采取积极主动的措施来改善整体业务绩效，包括重组其全球产品开发人员，调整其制造能力以及减少受薪劳动力。预计这些行动将在2020年底之前以年为基础将年度调整后的汽车自由现金流量增加60亿美元。”

通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·巴拉说：“我们今天采取的行动继续使我们的转型变得高度敏捷，富有弹性和盈利，同时让我们能够灵活地投资未来。” “我们认识到需要留在不断变化的市场条件和客户偏好的前提下，以确保我们公司取得长期成功。” 

为达到现金节省约60亿美元，包括成本降低45亿美元，资本支出年度运营费用降低近15亿美元。行动包括：

• 转变产品开发 - 通用汽车正在发展其全球产品开发人员和流程，以推动先进技术的世界级工程水平，并提高质量和加快产品上市速度。分配给电动和自动驾驶汽车计划的资源将在未来两年内翻一番。其他行动包括：

• 提高整个产品组合中的高质量组件共享，特别是那些客户不可见和可察觉的组件。

• 扩展虚拟工具的使用，以降低开发时间和成本。

• 整合其车辆和推进工程团队。

• 压缩其全球产品开发园区。 

• 优化产品组合  - 通用汽车最近投资了更新，更高效的车辆架构，尤其是卡车、跨界车和SUV。通用汽车现在优先考虑未来汽车在下一代电动车架构方面的投资。随着当前汽车产品组合的优化，预计到明年初，通用汽车全球销量的75％以上将来自五个汽车架构。 

• 提高产能利用率 - 在过去四年中，通用汽车重新调整资本和资源，以支持其跨界车，SUV和卡车的增长，增加轮班并投资66亿美元在美国工厂创造或维持17,600个工作岗位。随着美国客户偏好的变化以及汽车市场相关的销量下降，未来的产品将在明年分配给更少的工厂。

2019年未分配的装配厂包括：

• 加拿大安大略省的Oshawa Assembly。

• 底特律的Detroit-Hamtramck Assembly。

• 俄亥俄州沃伦的Lordstown Assembly。

将于2019年未分配的变速器厂包括：

• 马里兰州怀特马什的Baltimore Operations。

• 密歇根州的Warren Transmission Operations 。

除了之前宣布关闭韩国 Gunsan的装配厂外，通用汽车将在2019年底之前停止在北美以外的两家工厂的运营。 

预计这些制造行动将显着提高产能利用率。为进一步提升业务表现，通用汽车将继续致力于提高其他制造成本，生产力以及工资和福利的竞争力。 

• 人员配备转型 - 公司正在改变其全球员工队伍，以确保其拥有适合当前和未来的技能，同时通过利用一流的工具提高效率。正在采取行动将受薪和受薪合同工作人员减少15％，其中包括减少25％的高管以简化决策。 

从商业层面来看，这是一份相当完整的改进产品开发、向电动化转型、降低成本提高内部效率的措施方案。考虑到强大的工会力量，涉及到裁员部分措辞谨慎—— “未分配”（unallocated），事件最终结局如何还要看各方博弈的结果。 

还有一个小细节是，通用并没有公布将在2019年年底前关闭的北美之外的另外两家工厂的具体所指。 

事实上，近年来，美国三大汽车公司关闭工厂、裁员的消息此起彼伏，通用汽车作为老大哥，在全球经济不稳定和贸易争端相持阶段抛出此方案，受到的评价最多，也就不足为怪了。 

对汽车行业而言，不管是今年以来特斯拉Model 3的快速放量，销量超过传统经营多年的豪华车品牌，还是大众汽车不久前宣布将在新的平台上开启5000万辆电动汽车生产布局，并扩大在美国的生产，似乎都揭示着行业变革的滚滚浪潮，总统特朗普，即便自诩为“保护美国工人”，又岂能阻挡？