兵马未动，粮草先行，新能源应用之“粮草篇”

行兵打仗，古有“兵马未动，粮草先行”的基本逻辑，换在现代产业迭代中同样如此。

以环境修复为前提的燃油车与电动车之战即掀开序幕前，确保胜利的“粮草”有哪些？如今又进行的如何？
在此过程中，“利器”的产品质量及续航提升是车厂供应链打造更新为基础。
由于新能源车节能特性，在城镇化区域尤为凸显，因此车辆相对燃油车，场景更为垂直，包括行政、充电车位开放可执行度、优势电价获取。

燃油车的“粮草”汽柴油用完可以在短时间获得补充，那么作为新能源车的“粮草”——电，补充就不是那么快速，不论是乘用车、商用车，共用充电设施的辨识度需提高以外，对于可对外充电的车位进行补贴或提供部分便利；而商用（包含物流车）的通行政策区分对待：
通行便利：
目前深圳对燃油货车的禁止通行可所谓撩开了战火，对于其他城市而言，货车禁行仍然顽固存在，这种对车型一刀切的做法非常原始，随处可见的是，燃油客拉货的车大行其道，上高架穿小巷就差潜水，几乎所到之处排放青烟冉冉，抓不绝禁不断；然而同型号的电动货车却无用武之地，而且要忍受限制，燃油改电动目标之一是为了“减少尾气对环境污染”，结果禁行依据却是“减轻上下班高峰时交通压力”？更令人苦恼的是，电动货车在规定的限行时间内未出区域的，还得停留在区域；又或者急需补电的，却要避近就远行驶，这种神操作让人浑身发痒；说好的支持呢？
在电商的推动下，商品从单纯的快递配送、到蔬菜瓜果日用品的社区集群配送，“最后一公里”已经成为生活刚需，这些恰好是电动货车切入运行的最佳场景，然而滞后的行政模式非但未起到所谓减少交通压力作用，反而对新产业应用形成梗阻；在笔者看来，减少私家车出行、鼓励城市配送服务，加速商品流通才是刺激消费的关键。
家用自建充电桩，在车离开后，就成为闲置资源，对于商用车辆而言是紧俏的存在，但是一般从运营角度而言，B端配送商自由固定线路和充电条件，但是C端电动物流车用户对低价电有着执着的渴求；电桩除了共用快充外，还需要鼓励资助“电桩下乡村、进小区”，相对电动物流车高昂的购租成本而言，低价电的需求尤为凸显，另外可打击房屋出租人私自对出租房屋用电加价行为。
以上是确保电车在应用层可稳步推广的关键，但对于上述节点尤其是社区管理成本如何分摊、电车使用人如何获取更多收益，作者在下一篇文章中会有设计构思。
新能源车作为推行的新物种，需要完善的东西有很多；尤其在使用方面，向着车辆自身安全提升以及连接个人的安全普及的大平台方向前行。

---------------------------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------------------------