作为提高汽油发动机燃油消耗性能的一种手段，日本汽车制造商引导“升级”以增加排量。增大排气量通常用作增加引擎输出功率的一种手段。导致这种新趋势开始的背景，是引入了一种新的测量方法，用此测量方法可以与近似于实际驾驶期间的燃料消耗值。
SUBARU（斯巴鲁）七月发布了一款新的“Forrester森林人”汽油发动机车型，排量从2.0L反升至2.5L，铃木汽车同月发布的“Jimny Sierra”从1.3L 升至1.5L。 两家公司都意识到新的驾驶测试模式「WLTC（Worldwide-harmonized Light vehiclesTest Cycles）」，该模式近似于实际驾驶期间的燃油效率值。
WLTC模式中的油耗显示从2018年9月开始在欧洲和同年10月从日本开始，从新型号车型开始导入。中国和印度计划在不久的将来导入此测试模式。与当前的驾驶测试模式相比，燃料消耗值变得更差，各个公司正在采取措施来抑制这种恶化。
例如，与欧洲当前的NEDC模式相比，加速/减速激烈，并且最大速度增加。由于使用发动机的高负荷区域的比率增加，接近实际油耗值恶化。根据车辆质量，新WLTC模式与NEDC相比，预计会恶化近20％。与日本目前的JC 08模式相比，它同样会恶化到接近欧洲的程度。中国同样，不会比欧洲和日本有较好的结果。
可以通过增加排气量来抑制WLTC模式中的燃料消耗值的劣化的原因是，因为可以相对使用发动机的低负荷范围。这是因为发动机在中负荷区间具有高燃料效率，但随着负荷变高而变差。通过增加排气量，可以在WLTC模式的高负荷区域中使用发动机的中负荷区域并且抑制燃料消耗值的恶化。
德国大众（Volkswagen、VW）是此次升级的先驱者，“EA 211 TSI evo”的批量生产在2016年下半年开始，将排量从传统的1.4升增加到1.5升，并安装在“高尔夫”等车型。 日本制造商已经开始关注大众集团的政策转变，由小排量先行升级为大排气量的政策。
斯巴鲁开发了一款4缸水平对置汽油发动机FB25， 2.5升排量自然吸气。与上一代Forrester的2.0升相比，增加了25％。假设与WLTC模式对应，“与传统2.0L车辆相比，它提高了发动机高速区间的油耗性能”（斯巴鲁发动机工程师）。在JTC 08模式下，燃油效率值为14.6 km / L，WLTC模式为13.2 km / L，燃油效率值仅降低约10％。
“升级”发动机以改善环境性能的影响力也扩展到柴油发动机。马自达已经增大柴油机的排量，这与尾气排放性能的改善相关。
安装在马自达“CX-3”上的柴油发动机，2018年5月部分改进，排量从1.5升增加到1.8升。 排放尾气中产生的氮氧化物（NOx）量大大减少。过去十年中，汽车发展的一个大趋势“缩小排气量”已经接近尾声，未来“升级”引擎排气量将成为主流。
很久以前，排气量较大的车辆对环境影响较大，根据排气量增加税收也相应增加。 然而，随着引擎“升级”趋势的进展，排气量和环境性能变得难以形成因果关系。依据排气量所制定的法律法规，税收制度等也将面临改革。
WLTP为联合国强制推行的轻型汽车测试程序，该测试程序在全世界范围内收集真实行驶工况数据进行循环周期的划分，将根据功率质量比（PMR）将车辆分为三个级别（22及以下，22-34，34及以上），并对应最大设计车速的6种实验循环，包括不同类型的低速、中速、高速、额外高速阶段，最终统称为“WLTP循环”。此外，在“WLTP循环”之外，全新的测试规程还将添加“RED测试”（Real Driving Emissions）以保证测试规程的真实性。