“供应链上下游的关系现在正发生一些微妙的变化。”近日，德纳中国区采购总监李海莹在接受盖世汽车采访时如此表示。

“为实现在产业链中协同创新，关键在于识别并与长期合作伙伴建立稳定关系。”近日，海力达中国区采购总监 张悦先生在接受盖世汽车采访时如此表示。

中国汽车新供应链生态展望。

开展极致成本管理，打造高性价比产品。

新时代背景下，极致成本管理。

极致性价比与成本管控，供应链的创新实践。

“2023年是很卷的一个年份。”吉利汽车集团CEO淦家阅提到，2023年，汽车行业的折扣率达到了8%，而往年折扣率基本上在2%左右。

从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪为代表的新能源车企，向着传统油车市场，发起了越来越猛烈的冲击。

龙年第一场价格战，全面开打。2月19日下午，哪吒汽车官宣旗下多款主力车型全系降价。

2024年，价格战会继续吗？去年底今年初，这个问题在业内被频繁提及。经过一段时间的观望，答案变得明确，“会继续”成为业内共识。

2024年高端MPV市场，谁能继续领跑，谁将成为市场的搅局者？

请回答：2024年价格战还会继续吗？解答者：董静  | 盖世汽车研究院市场分析师。

2023年，“价格战”席卷车圈全年，无论是国产、合资还是进口品牌，几乎都陷入了激烈的价格竞争中。到了2024年，“降价”的硝烟依然弥漫。

福特最初在今年1月宣布了其裁员计划，并称裁员的原因为市场需求“低于预期”。

据路透社报道，3月26日，意大利的数家工会表示，汽车制造商Stellantis已达成自愿协议，将在意大利裁员至少2,500人。

据路透社报道，3月22日，汽车制造商Stellantis宣布将在美国裁减约400名受薪员工，以削减成本、提高效率和加快电动汽车生产计划。

据外媒报道，德国汽车零部件供应商伟巴斯特正计划大规模裁员。

据外媒报道，作为公司削减成本措施的一部分，电动汽车制造商Rivian Automotive位于伊利诺伊州诺麦尔（Normal）的装配厂将裁员约100人。

据彭博社报道，美国密歇根州电池初创企业Our Next Energy（ONE）表示，其将裁员约13%，因为新的领导层希望简化运营并筹集新资金。

据路透社报道，电动车初创公司Fisker在2月29日警告，如果不能获得新的融资，该公司可能无法持续经营。随后，该公司的股价在股市收盘后暴跌35%。

蔓延在动力电池厂商中间的裁员潮，至今都尚未有结束的迹象……

据《汽车新闻》报道，安波福（Aptiv）正在通过重组计划削减固定薪资和小时工的员工人数，以降低运营成本并加大对先进技术的投资。

据外媒报道，汽车零部件供应商佛瑞亚准备在未来五年内裁减约13%的欧洲员工，并计划利用人工智能技术，在向电动汽车转型的过程中更好地与亚洲对手竞争。

据外媒报道，博世（Bosch）警告称，其移动出行部门可能会减员，并将7%的利润率目标推迟一到两年实现，因为该公司预测今年的经济环境将十分严峻。

报道称，Albemarle在美国的裁员集中在法律、并购、营销、材料科学、研发和回收团队，并且在全球其他国家也有裁员。

由于经济疲软、通胀高涨和向电气化的转型，新一轮裁员浪潮正席卷欧洲汽车零部件供应链行业。

小米汽车的“三年之约”终于要兑现了。

2月1日，小鹏汽车公布1月交付成绩，该月共交付新车8250台，同比增长58%，其中小鹏X9首月交付超2400台。

1月10日，零跑C10正式开启预售，增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元。

1月1日晚间，比亚迪公布了2023年销量数据。去年，比亚迪共计销售乘用车3,012,906辆，同比增长61.8%，超额完成年初定下的300万辆目标。

上月末，由华为与奇瑞联合打造的全新智能电动轿车，智界S7以24.98万元正式起售，且截至发布会当日，其就已斩获2万台订单，广受业内外关注。

10月12日，智己汽车第三款车型智己LS6正式上市，新车一共推出4款车型，官方指导价为22.99-29.19万元。

车规级连接器连接器由塑件和五金件构成，塑件自主成型，冲压自主成型，各工艺成熟、稳定。企业拥有产品自主设计能力及专利、拥有完善的冲模及塑膜的设计能力。

这一平台以产品数据、工艺数据、工厂数据和资源数据为基础，能够在数字化环境中进行产品制造工艺的规划设计、工艺仿真验证、工艺可行性评审和虚拟联调。

利用六西格玛数理统计方法与精益工具提升产品良率某产品A订单量大、交期紧急，但良率只有90%，低于我们的良率目标99%,良率低的问题给生产的交付造成了较大的压力。

同星智能的汽车电子基础工具链能提升工作效能，节省人力成本。