本次税收激励将涵盖每辆电动车40万日元（约合2749美元）、每升可持续航空燃料30日元，以及每吨绿色钢铁2万日元的补助。

据韩联社报道，韩国产业通商资源部表示，12月5日，韩国和欧盟达成一致，将深化在电池、半导体和其他先进产业供应链方面的双边合作。

日本拨款资助台积电和Rapidus等企业在本土建厂，有意重回芯片行业领导地位。

台积电是全球最大的芯片代工制造商，自2021年以来，该公司一直商谈在德国东部萨克森州建立制造工厂（或称“晶圆厂”）的事宜。

盖世汽车讯 据CNBC报道，当地时间10月17日，美国商务部宣布计划在未来几周内阻止更先进的人工智能（AI）芯片销往中国。

9月3日，美国商务部长吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）表示，美国将继续向中国出售半导体计算芯片，但“永远不会向中国出售我们最顶尖的（人工智能）芯片”。

盖世汽车讯 据外媒报道，7月25日，欧盟正式通过了价值430亿欧元的《芯片法案》（Chips Act），旨在促进欧盟半导体产业发展，帮助解决未来芯片短缺的问题。

美国半导体行业协会（Semiconductor Industry Association）敦促美国政府停止正在考虑的对华更多的芯片限制措施。

据悉，日本出口管制清单上新增了23个产品，包括形成电路图案和测试芯片所需的设备、以及与EUV光刻技术相关的设备等。

7月3日晚间，商务部、海关总署联合发布公告，宣布对镓、锗相关物项实施出口管制，自2023年8月1日起正式实施。

盖世汽车讯 据外媒报道，5月23日，日本政府正式宣布将把先进半导体制造设备等23个产品列入出口管制清单。

预计到2030年，中国车规级芯片市场规模将达到约300亿美元，相当于2000多亿元人民币。

汽车芯片是一个老生常谈的话题。如何加快芯片产业链的国产化，这条路上最大痛点到底在哪？在业界给出一个相对明确的答案的同时，更重要的是如何去解决。

中国智能电动汽车的发展不仅为全球市场带来了新的活力，更为中国车规级芯片产业注入了强大的动力。

车规级芯片的产业发展也离不开汽车产业生态的整体变革，更加开放、互联和共享的生态，极致的生态合作或许才能创造出“1+1远远大于2”的效果。

更高的算力，同时又往往意味着更高的成本和功耗，如何实现这三者之间的平衡，是当下自动驾驶赛道亟待解决的问题。

车市沉浮，大浪淘沙，车企轰轰烈烈下场“造芯”，几乎每一环都不敢放过，功率半导体便是其一。

审查结果的尘埃落定，既是对美光的一记当头棒喝，某种程度上也有利于国产存储芯片进一步替代“上位”。

从超算、手机电脑，到汽车领域，算力已然成为科技进步不可或缺的助推力。尤其在汽车领域，算力之争已全面进入新的军备竞赛阶段。

三十年河东，三十年河西。在芯片产能的“不平衡”和全球芯片危机之后，许多芯片进口大国都在努力争取“芯片自主”。

芯片产业壁垒高筑，强者垄断地位愈发突出。全新的车规级赛道，正给予国内企业更多弯道超车的机会。

被“卡脖子”的国产芯片产业链，中国正突围。

近年来，“去全球化”逆流，各国纷纷加码补贴政策，大力扶持本土芯片制造业，引发业界新的思考，“芯片区域化”切实可行吗？

汽车芯片领域的布局模式主要可以分为：自研派、合资派、战略投资派以及战略合作派。

本期内容主要聚焦在功率半导体的国产化，总体来看，高端IGBT自给率偏低，但随着第三代半导体发展即在材料创新方面，有望创造出弯道超车的机会。

随着近几年的“芯片荒”，以及供应链安全自主可控的需求，国产MCU厂商迎来了宝贵的上车窗口期，2025年将会是国产车规级MCU发展的分水岭。

国产自动驾驶芯片未来可期。

在智能座舱领域，芯片是推动座舱智能化升级的核心驱动力，芯片性能的高低，直接决定了座舱智能化水平的高低。

在半导体技术领域，以色列是东亚以外少数几个生产先进芯片的国家之一，是芯片工程人才的主要来源，是半导体初创企业的沃土，也是国际芯片制造商的中心。

截止今年，已收录汽车芯片领域企业近5,000家。并根据当下新能源汽车热需的芯片产品类型进行了分类，划分出13个细分品类。