方仲友：到2025年以后，中国一定成为一个汽车出口大国

2021年6月10日，第十三届中国汽车蓝皮书论坛于合肥隆重开幕。接下来的三天三夜时间里，将有超过40场演讲、17场议题讨论、一本出行蓝皮书发布、一场轩辕之学和法国里昂商学院联合课程的签约仪式盛大举行。

三大盛典——“蓝皮书之夜暨轩辕之学巨浪1期毕业典礼”、“第六届铃轩奖启动仪式”和“第七届金轩奖颁奖盛典”也已等待嘉宾落座。预计超过150位嘉宾将参与大会的演讲和讨论，3天的整体参会嘉宾将超过1000人。

从2009年到2020年，中国汽车蓝皮书论坛已经连续举办了十二届，决心与恒心、寻找未来竞争的制高点、盛世危局、挑战与变革、榜样、重构、汽车四化、下一步、升极、梦想与焦虑、勇气、先手，12年来，每一届中国汽车蓝皮书论坛的主题都跟随车市发展的脉络与趋势。

今年，第十三届中国汽车蓝皮书的主题定为“先手”。这一概念来自于围棋，在对弈中争得先手往往意味着棋局的优势乃至胜势。对汽车竞争来说，如何掌握先手，拥有先手思维同样决定胜败。

最后一天上午的主论坛上，中保研汽车技术研究院董事长方仲友进行了主题演讲。

“我相信，个人预期到2025年以后，中国一定成为一个汽车出口大国。国内主要是转型升级，国外是一个蓝海。”方仲友说。

以下是演讲的全部内容。

尊敬的各位领导，各位汽车界的朋友们，媒体界的老师们，大家上午好！

非常感谢贾老师给我这个机会，能够参加第十三届中国汽车蓝皮书峰会，今天我想和大家分享中保研在做什么，在思考什么？我们给中国的汽车界、中国的消费者带来什么？

我在中国人保，从1991年到今天，一直在做车险工作。去年经过中国人保董事的推荐，到中保研做董事长，在中国保险行业的指导和支持下，中国保险汽车安全指数测评与发布工作秉承“人民至上”的初心使命与搭建消费者、汽车厂商、保险公司合作平台的服务宗旨，践行“服务社会，促进安全”的工作理念与“专业、独立、科学、公正”敬业精神，围绕交通事故中“人伤”与“车损”，持续开展汽车安全与车险基准风险研究与测评工作。

2017-2020年，安全指数已经对83款车型进行了测评，其中2020年度完成23款车型测试，均已在官方媒体平台发布测试结果，为提升我国汽车安全性能开发能力以及车险费率精准化、差异化产生了明显正向影响。

中保研在“十四五”期间，将加强与国际RCAR组织及其成员机构、国际著名保险机构交流和合作，积极拓展中国保险汽车安全指数国际化工作，服务和助力国产汽车在国内大循环、国内国际双循环新征程上取得新突破。

今天我的演讲分为四个方面：

1、C-IASI中国保险汽车测评指数工作概览

2、C-IASI国际化基因

3、C-IASI对国内汽车技术的促进

4、C-IASI获得的国际赞誉

一、C-IASI中国保险汽车测评指数工作概览

中保研由国内18家财产保险公司入股成立，并持有中保研汽车技术验收试验中心65%股权，中国保险业协会是主管指导单位。我们主要是车险基准风险与汽车安全基础关联性，研究车险风险定价与汽车安全及维修经济性惯性。

C-IASI基于车险风险定价，基于国际RCAR、美国IIHS、欧盟E-ECAP发展模式，发达经济体新车保险定价模式，全面顶层设计与构架。目前有北京、重庆两个基地，主要研究低速行使、高速行使，还有对23个车型研究。

C-IASI的测评工作主要是洞察隐形的车型安全属性，包括耐撞性与维修经济性、车外行人安全、车内成员安全、车辆辅助安全。

我们在2020年对23款车型的分布进行测评，SUV占61%，MPV占14%，轿车是8.35%。数量里面，德系5款，韩系6款，美系2款，日系4款，自主品牌6款。

测评车的整体质量分布，大家可以看到，平均是1719kg。

2020年测评车型——安全气囊配置，主驾驶气囊达到100%、副驾驶气囊达到100%、前排测气囊达到100%，侧气帘87%，膝部气囊22%。

2020年测评车型——FCW/AEB配置，FCW/AEB搭载率，2020年测评的23款车型中，22款车配置了CW/AEB，搭载率较高，达到96%。

耐撞性与维修经济性方面，车辆耐撞性与可维修性有待进一步提高和必要改善。例如2020年测试车型气囊误起爆率为17%，与欧美等国际主要汽车市场5%的低速碰撞气囊误起爆率差距明显缩小。但国内汽车维修保养的经济性与国际RCAR组织成员国对比，差距非常大，如果国内汽车生产厂商不能给予应有的高度重视与改善，有可能成为未来国产汽车在国际市场发展和竞争力的短板。

在这里我特别强调一下，我在人保保险期间，世界所有大的车险保险公司我都考察过，也和整车厂交流过，欧美的车辆碰撞维修超过3000欧元，你的保险费付一倍左右。如果去过非洲，到肯尼亚、南非旅游过的人可以看到，未来非洲市场一定是中国汽车出口的最重要的市场。

我们对这个方面的研究，从经济维修性的表现来看，这周三在北京一场发布上，9款车里面，有7款车的经济维修性不合格，有2辆车基本合格。这可能和国内或者汽车市场激烈竞争有关系，和红海有关系。但是我相信，个人预期到2025年以后，中国一定成为一个汽车出口大国。国内主要是转型升级，国外是一个蓝海。

车内成员安全方面，测评表现稳步提升，正面安全气囊、测气囊配置率均达到100%，侧气帘配制率由2019年的57%提高至2020年的87%。

车外行人安全，测评表现整体较好，良好及以上占比连续3年90%以上，主动机罩配置率逐年提高，由2019年的11%提升到2020年的17%。

车辆辅助安全，测评表现逐年提升，车辆自动紧急制动系统标配率由2019年的26%上升到2020年39%。当然我们的统计数据不一定完全反映目前国内汽车销售市场的实际情况，我们抽查的主要是10万-50万左右的车辆，50万以上的车辆我们没去抽过，相对而言50万以上的车辆安全配置应该说问题不是很大。

二、C-IASI国际化基因

安全性是乘用车最基础、最重视的性能指标，各国各各市场主体对乘用车准入均制定了严格规范的安全法规，我们有国家标准，国际上有ISO的标准，还有联合国欧洲经济委员会标准（UNECE）、美国联邦法规（FMVSS），舒适型、操控性能、环保性能，安全性能是最重要的。为初进新车安全性能不断提高，实现车辆道路交通零伤亡，我们主要参考的是RCAR标准。

中国保险汽车安全指数是与我国车险基准风险定价与维修标准化需求为背景，在国际RCAR规程的基础上吸收了IIHA与E-NCAP优秀测评方案而形成具有中国特色的第三方测评体系。

三、C-IASI对国内汽车技术的促进

从2017年到2020年，中国保险汽车安全指数测试车型气囊起爆率明显下降，比例非常明显。本周三公布的9款车里面，其中7款车经济维修系数是P，三部车低速碰撞，其当就爆了。

从2017年到2020年，我国市场车辆后端结构强度明显提升，低速追尾中损伤配件数量呈降低趋势。

测评车辆车内成员指数全面提升，获得全优车型的比例大幅提升。C-IASI对国内汽车技术的促进车内成员安全——25%偏置碰撞现有车型门环系统结构变形量较原有车辆明显改善、侧面碰撞现有车型B柱变形模式较原来模式较为合理。

同一车型内成员安全方面的“中美差异”日益缩小，中国市场，2018年是7%，美国是46%，到今天，我们是60%，他们是100%。2018年，最后一个是92%，2019年也是92%。

侧气帘的配置率逐年提高，2016年是19%，2019年达到59%，提高了26个百分点。

辅助安全配置大幅提高，测试车型的AEB搭载率提升显著，采用融合解决方案的比例大幅提升。豪波雷达、单目摄象头、毫米波雷达+单木摄象头的比例都有大幅度提升，说明我们汽车的安全性能和国际越来越接轨。

四、C-IASI获得的国际赞誉

中国保险汽车安全指数是知名的二级测评机构，我们与美国、欧美、英国、德国、法国、西班牙等等主要发达经济体，与他们的公司，有比较密切的交流。

2019年10月在北京找召开C-IASI年会，来自美国、日本、德国、西班牙、韩国、巴西、澳大利亚等15个国家的18个RCAR成员的主要领导和技术负责人参加了本次年会。主要是以保险公司与整车厂联合的机构。

我给大家的介绍就到这儿，主要讲的是做一些准备，促进国内汽车的转型升级，提升它的安全性能和经济维修性，为中国汽车下一步走出国门，走向世界，特别是保险业的定价，对你的汽车销售会有巨大的贡献，谢谢大家！