【媒体圆桌】多角度解读“奇瑞百万辆”

《中国青年报》：奇瑞能否成为中国的丰田　　

　　上汽和南汽的合作给了菲亚特继续留在南京菲亚特的希望。在沪宁两地政府的积极推行下,上汽和南汽迅速敲定了合作的框架,而南汽也将整体并入上汽集团及其上市公司，通过南汽与上汽攀上关系也许可以帮助菲亚特实现其到2010年在中国销售30万辆的宏伟目标。 但上汽已经明确表示希望从南汽接手的是一个干净的资产。

　　南汽正是听取了上汽的意见后才决定和菲亚特分手。而上汽集团对于奇瑞和菲亚特的合作并没有表态。很显然,如果上汽特别在意和菲亚特的合作,上汽肯定会对菲亚特和奇瑞的合资表示意见的。不过也有消息称,这是上汽的谈判技巧,菲亚特的产品还有一定吸引力,因此,双方还有戏可看......〈全文〉

卫金桥博客：奇瑞汽车开创中国合资新局面

　　从艰难合资克莱斯勒、菲亚特到闪电联姻伊朗KHODRO，奇瑞汽车正在逐步改变中国汽车20年来的合资历史。逐步壮大的奇瑞汽车开始寻找另外一种国际化的步伐。奇瑞汽车总经理尹同耀表示：“IRAN KHODRO是伊朗最大的汽车制造商，但是在和他们进行合作和谈判的过程中，奇瑞汽车始终把握主动，无论是技术转让的协定以及合作模式的选择。”

　　中国汽车的合资历史此前无数次的合作和谈判，中方在汽车合资中都毫不例外地处于一个被支配者地角色。但是奇瑞汽车和克莱斯勒、菲亚特以及伊朗汽车公司的合作，虽然不能说奇瑞掌握者主导权，但从合资车型以及合资模式的选定，奇瑞汽车至少做到了以一个平等者的身份和这些实力不俗的外资汽车公司展开合作谈判......〈全文〉

张毅博客：产量过百万 奇瑞怎么走？

　　从这一系列举措可以看出来，奇瑞正在加大国际合作力度，通过与国外跨国公司在整车和零部件方面的合资合作，尽快提高自己的研发能力和国际竞争力。站在巨人的肩膀上，迅速发展壮大自己。实事求是地看，中国的自主品牌汽车近年来虽然发展很快，但与国外跨国汽车集团来比，无论在研发能力、技术水平、制造能力和营销能力方面，都有许多差距。
　　
　　正如奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀曾经说过的那样，与国内外许多汽车企业相比，奇瑞公司只有10岁，还很年轻。 通过与跨国公司的合作，将有助于奇瑞提高自己的技术水平、制造水平和市场营销能力，增强奇瑞的全球竞争力，最终实现以自己的品牌拓展国际市场......〈全文〉

《京华时报》：百万奇瑞目标：首先要超韩国车企　

　　尹同跃：我们的目标首先是能不能超越韩国车。我们现在的目标不能定到太高，韩国车做品牌有我们不能比的东西，比如说，借助奥运，韩国倾全国之力打造了诸如三星、现代、LG等品牌。尽管如此，韩国车在全球的认知度依然是最低的。在目前的情况下，希望把中国车的品牌运作到很高的地位要靠内功，急了一定不能成功......〈全文〉