3月销量增幅略低 4月车市有望增两成

　　当们把一季度的降价和新车全都梳理一番之后，我们发现：在有11家企业降了30多款车，在30多新车“闪亮”登场的一季度，真正有实际意义的降价或新车不超过10个。多鲜明的对比呀！很显然，降价也罢、新车也罢，都不过是噱头，华而不实。

      正因如此，降价和新车对市场的推动作用越来越小，有效期越来越短。一位汽车业务员形容降价的周期比“划根火柴的时间”还短。既然如此，消费者也就不必被降价、新车所迷惑，根据自己的需求比较一下，该出手就出手。

　　“我们每天的成交量都比前两个月高，大概能占到店看车客户的六成。”作为汽车销售业务员，小曾对三月车市最大的感觉是成交量上升了。与他有相同感觉的是蒋经理，另一家汽车展厅的经理，他对三月的销售比较满意：“至少来看车的人多数都是买车，我们的业务员不白忙呀！”小曾和蒋经理的直觉在3月的汽车销售统计中显示出来。根据中国汽车工业协会提供的数字，全国轿车市场3月销售40.94万辆，同比增长25%，1-3月全国累计销售轿车112万辆，同比增长25%。

　　那么4月车市会怎样？答案是：4月车市的销售比3月至少可以增加20%或更多。

　　●集团购买增加车市需求

　　近来很多分析三月车市的文章都提到降价对车市的促进作用，而进入四月后，还会有几家企业加入到降价的行列中，这只是车市增长的一个支撑点。一个销售经理告诉，四月是惯例的车市旺季，不仅由于私人购买力加大，还有很多集团购买会在这个时间释放，因为年度的财政预算在3月以前基本落实后，一些企业、事业单位手里有了拨款，就考虑买车了。

　　集团购买的车型多数集中在中高档车型中，价格偏重于15万到30万之间。这部分购买在车市需求的统计中所占比例无法统计，但从历年4月中高档车型增量上可以估算大约可占市场总量的10%到20%。这部分增量是第一季度中没有的。

　　●第二季度生产企业力争全年销量过半

　　从汽车企业角度看，二季度到了全年时间的一半，如果不能保证完成计划销量的一半，企业必然要想办法，或降价或出新车；跟着经销商也会行动，大优惠送礼包等等。根据本报实际采访获得的信息，目前销售排名前10位的企业中没有宣布降价的只有广州本田、北京现代、一汽丰田三家，而这三家的价格在市场上已经出现波动，因此，四五月间还会有一拨儿降价潮，将围绕着三家企业产品集中的10万到30万元的价格区间，车型以雅阁为代表的B级车和以花冠为代表的A级车。在厂家冲量的努力中，车市的总量也会“水涨船高”。

　　●销售出现下滑迹象

　　选择降价的时机对企业很重要。进入四月，前一周的销售明显下降，到店看车的人也减少了。谷亚雷，一汽大众的经销商，他对车市比较担忧：“如果来看的人多，说明潜在客户很多，市场有前景，假如没有人看车了，那就意味着市场要下滑了。”尽管三月轿车的销售量绝对数都大于去年同期，但增长幅度均小于去年同期。同为一季度，2006年轿车累计销售数字比2005年增长了67%，是今年增长幅度的两倍多。同为3月，2006年比2005年增长了43%，高于今年增幅近一倍。数字背后似乎预示着车市的前景不妙。如果这种下滑的趋势在本周还不能改变，那么在第三周很可能会接连出现车价变动，从而刺激车市需求达到量的增加。