《刘晓毅专栏》
作者 刘晓毅博士， 2019年4月20日
“第一客户”
个别优秀车企在研发部门设立了一个叫做“第一客户（first customer）”的团队 , 他们如同“蓝军部队”, 模拟真实的客户， 对于新研发车型提出真正客户关心的、需要的特征、配置和品质期待。
2019年上海国际车展期间，我花了2天细心地参观了多个纯电动汽车的展台和相关车型， 以真实客户的眼光，静态评估了展出的纯电动汽车车型。
什么是客户的眼光呢？
客户眼光
1. 外观、造型
2. 前排（座椅、方向盘、主副仪表板、多媒体及导航系统、换挡系统、扶手箱、空调出风口、杂物箱、）
3. 顶棚（天窗控制模块、 顶棚材质）
4. 车门（内饰板、玻璃升降、 把手、 静动态密封圈）
5. 后排（座椅、可折叠座椅靠背、膝盖空间）
6. 后备箱（体积、 开启方便性、内饰）
首先要介绍的是比亚迪纯电动汽车秦ProEV。
图1 2019年作者在上海国际车展拍摄的比亚迪秦ProEV
1. 外观、造型：线条清晰、流畅，前脸很有性格，顶棚和后盖的过渡十分成功，颇有运动气息，略有点保守的造型，整车看上去令人喜爱。
2. 前排
图2 比亚迪秦ProEV前排
坐在驾驶员座椅上， 马上感觉到比亚迪秦ProEV整个内饰品质对比前一代秦的内饰有一个大幅度提升，这样说吧，对比奥迪A4，已经是在同一水准！仪表板的表面、空调出风口的精度和亚光银色装饰条、可90度旋转的多媒体显示屏， 尤其是扶手箱， 双向蝴蝶打开式， 非常贴手、直至手腕，真正做到名副其实的扶手箱（全球大多车型，也只有极少数车型能够成功设计一个真正的扶手箱！） 。可以改善的一点是方向盘的Logo装饰件，它的表面和边角可以做得更精细一点（模具优化）或者做一个表面处理。
3. 顶棚
图3 比亚迪秦ProEV顶棚
除了多功能的天窗电子控制模块外，顶棚采用精细针织面料，内设发泡软层，配上淡灰色，令人感受到一种安静。
4. 车门
图4 比亚迪秦ProEV左后车门
车门的内饰品质感、造型相当成功，INS装饰板、密封圈、门槛迎宾装饰条搭配有序。
5. 后排
图5 比亚迪秦ProEV后排
后排空间较大，作者178cm的身高，入座后依然有至前排座椅后背充裕的膝盖空间。
6. 后备箱
图6 比亚迪秦ProEV后备箱
后备箱500升的体积，足够大，如果后排座折叠后，体积增加，方便运输大的物件。
客户的核心特征：
1. 安全性（主动和被动安全性能）：
ESP、中距离的毫米波雷达系统AEB以及众多的驾驶辅助系统（ADAS）已经成为标配；多个安全气囊；它的C-NACP碰撞结果，令人期待。
2. 续航里程：
电池容量56.4kWh，工况法续航里程（NEDC）420公里。
3. 整车基本数据：
长x宽x高 4765×1837×1515 mm；轴距 2718 mm； 轮胎 225/55R17； 电机最大功率120kW； 60kW直流快充（1.5小时） 。
4. 售价：
综合补贴后售价 16.99 – 18.99 万元 。
如果说，大家都在关心“新造车势力”，这里我给大家推荐一款：小鹏汽车的G3。
图7 小鹏汽车G3
G3是一款紧凑型的纯电动SUV，它的造型及内外饰品质感，让我眼睛一亮， 众观2019上海车展，它是品质极高的一款！
图8 小鹏汽车G3内饰（尊享版顶配的顶棚是麂皮）
整车尺寸长x宽x高 4450x1820x1668mm，轴距2610mm， 轮胎215/55 R17， 行李箱容积380-760升，电机最大功率145kW，电池容量47.6kWh，NEDC综合工况续航里程365km，综合补贴后售价15.58-19.98万元，可以说是很良心的价格了。
车展上看到、让我心动的第三款纯电动汽车，是广汽新能源的Aion S
图9 广汽新能源纯电动汽车Aion S 外观、造型
图10 广汽新能源纯电动汽车Aion S的内饰和充足的后排座椅空间
Aion S的造型现代、清晰、特别自信！很适合年轻的、数字化的一代 。内饰的用材、品质感很好， 后排座位有充分的空间。 三合一的电驱动模块，电机最大功率135kW， NEDC续航里程可达510km，综合补贴后售价16万元！
车展上我还走访了威马、蔚来的展台，
图11 威马的EX5、蔚来的ES6
威马EX5智行2.0版500，整车尺寸4585mm x 1835mm x 1672mm， 轴距2703mm，行李箱488-1500升，电池容量56.94kWh，电机最大功率160kW，NEDC综合工况续航里程460km，综合补贴后售价17.98-20.98万元，极具市场竞争力。
蔚来ES6，整车尺寸4850x1965x1758mm， 轮胎255/50 R20，行李箱584升，电机最大功率160kW（前驱）和240kW（后驱）， 电池容量84kWh，NEDC综合工况续航里程510km，补贴前售价35.8-49.8万元。
最后，看了一下特斯拉的Model 3。
图12 特斯拉Model 3的外观和内饰
Model 3十分简洁的内饰设计，用材和品质感只能算是中等水平，不及前面提到的各个车型。当然特斯拉也有过人之处，比如动力电池成本的优化，把钴的含量从8%降低到了2.8%，另外，Model 3的电子电器架构已经引入以太网架构， 而不是CAN总线架构，配合5G移动通信和云技术，为未来的自动驾驶和智能网联提供了坚实的基础。Model 3的整车尺寸4694x1850x1443mm， 轴距2875mm，轮胎235/45 R18, 行李箱425升， 电池容量60kWh， 工信部综合工况纯电续航里程460km，售价37.7-52.2万元 。
总结
2019年上海国际车展将要闭幕，回顾一下新能源汽车，尤其是纯电动汽车的发展， 中国品牌的车企，的确有了长足的进步甚至跨越！他们不用“羞羞答答”，他们完全可以自信地和特斯拉比拼了！
另外一个现象就是，传统的国外品牌车企，在新能源汽车方面的发展，不是说他们停滞不前了，而是前进的步伐对比中国品牌的车企慢了！拿中国优秀企业华为来做个比喻：华为不仅在5G移动通信领先世界，而且华为往前迈进的步伐，已令有些竞争企业跟不上了！
作者 刘晓毅博士（观昱机电技术（costkey-solutions.com）创始人、CEO），德国戴姆勒集团（奔驰汽车）21年新生产工艺研究、整车开发和成本工程部门高级经理， 德国物理学家奖获得者，工信部“长风计划”新能源与智能网联汽车产业智库聘任专家，长城汽车技术中心高层技术管理，负责各品牌（Wey、哈弗、长城）的整车成本企划和轻量化，主导全集团产品降本工作。中国汽车产业培训基地特聘讲师， 高顿财税学院合作培训讲师， 上海安亭政府、常州市政府特约成本工程培训嘉宾，同济大学汽车学院客座教授， 盖世汽车《刘晓毅专栏》作者。