“目前，还没有针对ES6的保价政策。ES8和ES6的性能版相比，价格差距在2万元左右。”一名蔚来汽车的销售人员对笔者说。
今年3月26日，国家正式发布的2019年新能源补贴政策，平均降幅达50%。补贴退坡出台后，车企纷纷作出回应。广汽新能源、比亚迪先后喊话承诺不涨价。而小鹏汽车、新特汽车采取了不同的策略，均于政策出台前提价。相比之下，同为造车新势力的蔚来没有选择涨价，而是采取选择性“兜底”。日前，蔚来推出最新的针对ES8车型的保价计划：即日起至3月31日购买现车或支付大定的用户可享受共计5.85万元的补贴金额；4月1日起，至补贴过渡期结束（6月25日），该车可享4.05万元的补贴金额。
而日前ES6大定已经开启，ES8的保价会对ES6产生冲击吗？
从某种程度上来说，“保价”可以视为蔚来汽车正在抓住所有能够抓住的政策窗口，是促进销量的有效方法，因为6月25日过渡期截止后，蔚来ES8车型按照最新补贴政策计算，仅能拿到1.152万元补贴。
而一款超过40万的国产新能源汽车，仅有1.152万元的补贴，对于消费者而言，有些杯水车薪。
为了吸引客户，蔚来能够不惜花掉宝贵的现金流，明显是为了硬撑到下一款战略车型ES6能够上市接订单。简言之，ES6在市场端的成败与否，直接决定蔚来的整体走向。
4月1日，蔚来汽车开放ES6大定，同时在售ES8、ES6两款车型的大定金额由45000元下调至20000元；意向金金额由5000元下调至2000元。
不过，从价格上来看，在过渡期前，拥有“保价”的蔚来ES8相比没有“保价”的蔚来ES6更具有一些价格优势。
尽管，蔚来ES6处在里程补贴上升到400km以上的档位。但是在配置方面，大量的功能变成了选配。ES6基准版，全铝车身变成了钢铝混合，取消了主动空气悬挂，甚至在更高一级的ES6性能版上，nomi和连女王副驾都变成了选装配置。
因此，是选择级别更高，配置更齐全的6或7座蔚来ES8，还是选择续航里程更高的蔚来ES6，当消费者最终只能按照需求来选择这两款时，笔者怀疑原本心属蔚来ES6的消费者会不会动摇？
“确实有很多人纠结价格，因为ES8有保价政策，算下来和ES6的价格相差不大。全铝车身、女王副驾、空气悬挂……都是ES8的标配。但是，相比之下ES6的续航里程要更长。”销售人员表示。
ES6拥有基准版和性能版/首发限量版两个版本，基准版使用的前后160kW永磁同步电机，性能版/首发限量版使用的前160kW永磁同步电机+后240kW感应异步电机，均配有70kWh和84kWh两种电池容量。
相比ES8使用的前后双240kW异步电机，ES6将前桥电机换成了永磁电机。永磁同步电机有更高的效率和节能性，尤其是瞬态功率在低速下更高；感应异步电机结构简单、成本低，可以相对做到更大的功率。所以，永磁同步电机更加适合城市中频繁启停的工况，而且因为耗能小更加有利于续航表现。
所以我们看到，ES6基准版的续航分别为410KM、480KM；ES6性能版的续航分别为430KM、510KM。相比蔚来ES8的355KM续航，确实有提升。
续航是新能源汽车消费的痛点。那么，续航真能作为ES6的“必杀技”吗？
ES6可以是一个“新物种”，作为互联网造车企业来说，一个产品的成长到成熟需要时间。
“如果购买ES6的话，消费者需要有一定的心理准备。因为ES8已经经过了好几轮的系统升级、调试，所以相比之下ES8要成熟些。而购买ES6的话可能在初期会遇到一些小毛病，用户需要时间磨合。”
另外，ES6的考验不仅仅是ES8。
伴随行业竞争环境以及补贴政策双方的压力，500KM成为新能源汽车的风向标。我们看到，上月吉利全新电动车型几何A公布新车预售价为15-17万元，新车将推出高能超长续航版(NEDC综合工况续航里程500KM)；比亚迪唐EV，作为旗舰纯电动SUV，采用了82.8千瓦时的，超大容量电池组，综合续航里程同样突破了500公里，售价为25.99~35.99万元……
还有，即将要迎来的国产Model 3。3月1日，特斯拉正式宣布推出Model 3基础款，价格进一步下探至3.5万美元。
马斯克透露，Model 3基础版将在6至8个月内在亚洲市场交付，而亚洲市场的交付时间将取决于上海超级工厂的进度。
根据规划，上海超级工厂最快今年年底就能达到每周3000辆Model 3的产能，届时特斯拉Model 3的周产能将达到一万辆。车和家CEO李想在微博上表示：特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价）。
其次，ES6的交付能力能否达到预期？
“现在购买ES6还不能确定交付时间，有可能要等到今年8月。”销售人员表示：“但如果购买ES8的话，现在就有现车可以直接提车。”
去年，蔚来成功实现交付目标。根据蔚来汽车发布的2018年第四季度及年度未经审计财务业绩报告来看，随着新车交付量的提升，该公司收入实现同比翻倍。
2018年第四季度蔚来总收入为34.356亿元，比上一季度增长了133.8%。虽然收入增长，但亏损还在持续，2018年第四季度经营性亏损为34.469亿元，同上季度相比增长了22.7%，与2017年同期相比增长了106.4%。去年全年，蔚来总收入达到49.512亿元，营性亏损为95.956亿元，同上一年相比增长93.7%。
近期，蔚来汽车公布，暂停上海自有工厂的建设，继续沿用代工形式。有分析认为，暂停上海自建厂的计划除了需求降低之外，蔚来更大的挑战还是源自于巨大的现金流压力。
那么，现金流的压力加上补贴退坡带来的收入压力，会在多大程度上影响到ES6的交付？而这是不是ES6尚未推出保价政策的原因？
而从《特斯拉超级工厂项目（一期）第一阶段环境影响报告书主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施》中披露的信息来看，特斯拉上海工厂整体建设项目一期建成后投产车型为Model 3，年产能为15万辆。该项目将在2019年9月完成整车四大车间的建设，在2020年3月完成动力系统车间等其他重要功能区域的建设。
纵向来看，去年蔚来汽车如约达成1万台的目标，对于造车新势力来说成绩值得肯定。但从横向上看，蔚来的竞争差距仍然明显，去年特斯拉交付24万辆新车，北汽新能源的销量将近15.8万。
站在蔚来汽车的角度上看，ES6被定义为走量车型。但是从目前来看，ES6与ES8的价格逼近，原本ES6对消费者本该是低价的选择，如今却成为满足续航的需求性选择。然而，从需求角度出发，无论是续航里程还是售前售后体系，特斯拉、主流合资、自主品牌都在虎视眈眈。