最近几天，中国汽车市场掀起了今年以来最凶猛的第二轮降价大战！借从4月1日起增值税由16%降至13%之机，奔驰开打降价第一枪。紧接着，宝马、沃尔沃、捷豹路虎、林肯等陆续跟进，降幅从6000元至8.5万元不等。一时间，车市狼烟四起。
其实，这已不是中国车市今年第一轮降价。就在一个月前，借“汽车下乡”的名义，汽车厂家已经掀起了第一轮降价大战，涉及到一汽大众、上海大众、东风日产、比亚迪、长城哈弗、长安欧尚等12家企业，补贴从3000元至2.2万元不等。
第二轮降价与第一轮降价有什么相同与不同之处呢？相同之处就是：都是借着“国家政策调整”的名义降价，这样做，对品牌伤害度最小，不借白不借；不同之处在于：第一轮降价主要集中在中低端品牌，第二轮降价主要是高端品牌。至此，降价已将高、中、低品牌全覆盖。
如果不出意外，我估计不久还会有第三轮降价大战，具体时间要看中美贸易谈判的进展。据说，协议的重要成果之一是大豆与汽车，如果谈成了，进口关税将会下降，进口车的成本自然也会下降，届时，再来一场价格大战在所难免。
有人说，今年汽车厂家要按照国家排放要求上国六标准的汽车，成本要上升，增值税下调的空间将被这一块吃掉，没有多少空间降价，因此大家不要期待。错！降价不是由汽车厂家自身的成本决定的，而是由市场供求关系决定的。
目前，中国汽车市场仍在持续下滑之中，供求关系失衡仍在加剧。中国汽车流通协会刚刚发布的经销商库存指数显示，2月份库存系数为2.1，同比上升29%，环比上升高达50%，其中，高端豪华品牌及进口车环比上升了55%，所以这就不难理解为什么他们在第二轮降价大战中最积极了。
2018-2019汽车经销商月度库存系数
看着最近股市回升，于是汽车行业专家们的信心也开始恢复。尽管1-2月份销量同比下滑-14.9%，但仍有不少专家预测今年汽车销量将与去年持平并有小幅上升；更有汽车行业“编外”专家、著名经济学家李稻葵预言，今年中国车市将由负转正。我粗略算了一下，如果要实现这一目标，从现在开始，中国车市必须逐月回升，到年底12月份时同比增幅要达到10%以上，我不知道，这个高达25%的“V”型反转奇迹将如何实现？
对今年中国车市，我总体上是偏悲观保守的。因为从宏观上看，国家都已将GDP增速由6.6%下调到了6%-6.5%；从中观看，今年1-2月份车市仍然低速运行，更有甚者，1-2月份房地产行业形势也不好，销售面积较去年同期下降了-3.6%，销售额仅增长2.8%，回落了9.4个百分点，是最近几年少有的状况，使得这个行业也开始了“保增长”。由此可见，支持消费的“两个轮子”（一个房地产，一个汽车）都在下滑；从微观看，面对物价不断上涨带来的用工成本上升，中小企业的赢利并未有实质性改善。
价格战的发生，也正从一个侧面说明现在中国车市不容乐观。如果车市已反转走强，汽车厂家还用一轮又一轮降价吗？
现在汽车厂家要考虑的是，如何应对价格大战？首先，动作要迅速，要主动。如果真要干，晚干不如早干；晚干，连汤也喝不上。其次，尽量走差异化路线，像广汽传祺，在推出“首付一万五起，购车再享零利息”的同时，提供8000辆代步车，为车主推出维修免费代步服务。
这三轮价格战下来，将给中国汽车产业带来怎样的影响呢？我认为主要有以下两点：一、强势品牌市场份额会上升，但利润会下降。目前，中国汽车行业优胜劣汰的效用已经开始出现，但“杀敌一万，自损三千”，强势品牌尽管市场份额未下降甚至还有所增长，但利润下滑在所难免；二、国外中高端品牌地盘在扩大，自主品牌市场在萎缩。豪华品牌有一个大优势，那就是价格下降，其向下挤压比自主品牌向上突破容易得多，因此我们看到，2月份自主品牌乘用车市场份额比去年同期下滑了4.5个百分点。
不过，我认为总体来看降价大战影响是正面的：一方面，可以促进产业结构优化。原来谁都可以干汽车、干汽车就能赚钱是不正常的状态，现在调整期来了，政府期待已久、用行政手段多年都未达成的产业结构调整优化目标可以实现了；与此同时，能抗压的自主品牌也能在这种真正的竞争中成长起来；另一方面，对消费者来讲，特别是想买豪华车的消费者来讲，门槛越来越低，过去连想都不敢想的“开奔驰、坐宝马”的梦想也化为现实了。你说这好还是不好？