出乎大多数专家今年年初的预料！截至目前，中国新能源汽车市场销量同比已连续四个月下跌。乐观的预判，今年全年新能源汽车的销量与去年基本持平，搞不好还有可能出现负增长。
那么，2020年中国新能源汽车市场走势又将如何呢？
最近，不少业内权威人士发表了自己的看法。
全国工商联汽车经销商商会会长李金勇预判，今年全国新能源乘用车销量将达到102万辆，明年将实现翻番增长，达到200万辆以上。
全国乘用车市场联席会秘书长崔东树预测，明年新能源汽车销量中性判断160万辆，挑战目标200万辆。
长城汽车董事长魏建军预判，电动汽车在2020年就会迎来爆发期。
蔚来汽车董事长兼CEO李斌预测，现在已经到了新的拐点，电动汽车的春天已经不是特别远了！
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基则认为，如果没有新的鼓励政策出台，2020年新能源汽车销量预计与2019年差不多。
以上五位人士中，有四位都是非常乐观的，偏谨慎的只有叶盛基副秘书长一位，而本人则相对倾向于他的观点：2020年中国新能源汽车市场将略有反弹，但不会爆发！
为什么这么说？
让我们先看一下前面这些乐观人士预判的依据，在他们看来，2019年中国新能源汽车市场销量之所以连续四个月大幅滑坡，主要有两个原因：一是补贴大退坡；二是燃油汽车国五切换国六带来的大降价。而这两大因素2020年预计不会再有了！与此同时，还有三大有利因素：一是扣除ToB端的单位购买量外，ToC端的私人购买量实际在逐渐增长，消费者对电动汽车的认同感在增强；二是供给端质量在提升，广汽、上汽、吉利、比亚迪等生产的非常好的智能电动汽车已开始投放市场，跨国汽车公司品牌的电动汽车纷纷开始上市，与国产特斯拉一道共同培育这一市场；三是电动汽车积分将越来越值钱。明年电动汽车正积分将供不应求，价格会上扬。这些因素齐发力，所以中国新能源汽车市场会爆发！
但我认为，这种判断太乐观了！
第一，明年中国汽车市场销量总体仍将继续下滑，这是新能源汽车市场发展的大背景。关于明年中国汽车市场的走势，本人已写过不少分析文章，这里就不赘述了。在这样的背景下，燃油汽车市场竞争仍将仍非常激烈，厂家为保住市场份额，价格仍将继续下调。
第二，补贴政策不会再加码。现在看来，补贴政策不会提前退坡，但也不会加码。至于有人建议，将补贴直接补给消费者或补到充电环节，我认为这种操作有道理，但实际工作量太大了！况且补贴就只剩下一年时间了，没有人会去折腾这个事。
第三，B端市场爆发性增长的阶段已经过去，空间越来越小。新能源汽车究竟有多少是私人购买来真正私人使用的？这至今仍是一个谁也说不清的谜。乐观的估计有四成，极端的说法只有一成，比如上汽通用总经理王永清前不久说，今年1-9月卖给私人的电动汽车仅十余万辆，剩下的全部投放给了B端出行市场。的确，有许多私人买了电动汽车之后在开网约车，但登记在私人名下。不过我相信，随着越来越多的大品牌、高质量的电动汽车进入市场，私人购买真正私人使用的量会增长，但增长速度会比较慢，远没有达到爆发性增长的时候。
原来，工信部等三部委在制定《汽车产业中长期发展规划》的时候，规划2020年新能源汽车产销量达到200万辆，2025年占到汽车总产销量的20%以上。目前看来，这个规划目标完成起来有相当大的难度。
不过没关系，规划只是个规划，世间的事情千变万化，即使没完成规划，又能怎么样呢？
作者：孙勇，资深汽车评论家，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑