11月26日，根据《财政部税务总局工业和信息化部交通运输部关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）要求，工业和信息化部会同国家税务总局对企业提交的申请材料进行了审查。现将《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第五批）予以公告。此次公告的节能减免车船税车型较少，但小排量车仍是很好的亮点。
目前一些车企单纯追求新能源对中国汽车产业具有极大的损伤。未来相当长的时期内，汽车内燃机仍然占重要的支配地位。不重视传统动力升级，这是自主品牌急功近利的风险，会导致中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节。而且会使自主品牌的发展遭遇倒春寒的技术补课的风险，不利于自主品牌的可持续发展。
考虑到2018年的油耗降低压力巨大，传统乘用车节能努力不足，企业仅靠新能源车实现数据节油是有巨大的风险的，应有更强的政策鼓励支持传统发汽油车的降油耗努力。
1、减免税车型较少
第四批有136款车型达到减免车船税要求，第五批有12款车型达标，数量较少，估计也是时间较短，且企业的达标国六压力较大，因此推出的较少。
2、达标车型表现较好
达标车型基本在高于4阶段油耗8%水平，表现较强。
3、三缸车型的小排量表现很好
三缸发动机的小排量车型表现较强，而四缸的1.5升和1.6升自然吸气也是较好的表现。
但1.2升以下的增压车型的油耗相对优秀。而目前的市场接受度还不是很好。
虽然三缸小排量车型推出不多，但节油效果突出，应该引导鼓励三缸小排量的市场接受度，让传统燃油车降油耗的线路不会太苦。
4、车型款数看的小排量较多
从进入目录的节能车表现看，AT与DCT的节油效果很不错，CVT的节油效果也是较好，这也是消费升级和变速箱提升的很好的体现。
5、传统汽油车油耗问题严重
我测算目前的传统车油耗问题较严重，2018年年中几个月的油耗表现较2017年改善不大。
根据测算的纯传统乘用车的油耗降低进度相对稳定，近几年的油耗改善速度是是每年3个点，
6、传统汽油车与目标进度反差加大
政策充分考虑企业产品开发、导入周期，设定较为合理的车型燃料消耗量导入计划，逐年加严CAFC要求，在2020年最终完全达到标准要求。上表的政策压力是逐年大增的，16年较15年降低0.2升，从138%降低到2020年标准的134%，降低4%；而17年是从134%降到128%，降低6%，18年和19年都是降10%，这样的年均0.4-0.5升的油耗降低压力是极其巨大的。我个人感觉很多企业难以轻松完成。
目前2018年的油耗改善速度并未加速。这样就难以适应2018年降低10个点油耗的任务，毕竟油耗降低压力持续加大，2016年是4个点、2017年是6个点、2018年是8个点、2019年是10个点、2020年是10个点、
近两年的油耗实际改善速度反而是放缓的，差距日益加大，这是很大的风险。如果未来算法改变，则企业就达标很被动。
尤其是目前自主品牌严重的依赖新能源车的节能减排，这样的总体效果很好，导致部分自主品牌没有专心努力降低传统车油耗，没有啃硬骨头，走捷径的方式是很危险的。
目前一些车企单纯追求新能源对中国汽车产业具有极大的损伤。未来相当长的时期内，汽车内燃机仍然占重要的支配地位。不重视传统动力，这是自主品牌急功近利的风险，会导致中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节。而且会使自主品牌的发展遭遇倒春寒的技术补课的风险，不利于自主品牌的可持续发展。
目前部分自主发展小排量发动机节油技术的努力很强，但市场不接受，导致销量极其低迷，艰苦努力被市场无情否定。未来政策还是应该多支持自主小排量的努力，否则自主乘用车发展会出问题的。