【盖世直播】吴松：我们的自主品牌起来，自主零部件才有真正的机会！

广汽集团副总经理、广汽乘用车董事长 吴松   

尊敬的何部长，各位专家，各位同行，各位嘉宾，大家上午好，很高兴，参加中国自主科技创新与产业融合论坛，并借此机会向多年来关心支持广汽以及广汽传祺品牌发展的各位朋友表示衷心的感谢。

以下根据这次论坛的主题，我汇报一下传祺这些年走过的历程，一个是中国汽车发展以及传祺的由来，第二部分是传祺创新历程，第三部分是未来展望。

中国汽车发展及传祺的由来，这是我做的划分，不一定准确，中国汽车发展是分四个阶段，第一个阶段是解放到改革开放之前。这三十年，经过几代汽车人的努力，我们实现汽车从无到有，我们拥有了自己的商用车，即使现在和别人合作的话，商用车还是中国说了算，1953年“一汽奠基”，1956年“解放下线”，1969年“二汽奠基”，1978年“东风下线”。咱们汽车人是有作为，而且确实有做为。

第二阶段是1978年到2000年，这个时间也是我们合资的初级阶段，中国的经济比较差，各行各业都比较差。那时候我也是在国企，钢铁企业，飞速发展，但是基础非常弱，在1978年我们全国的汽车，所有汽车包括商用车，包括轿车加在一起只有14万余台，一直到了2000年，才有207万，这花了将近22年的时间，绝对量上增长非常缓慢，增长率不低，国内轿车市场无法满足中国市场快速的发展，根本无法改变开放带来的中国经济发展和老百姓对汽车的追求。

所以这个时候我们只能进行合资合作，不能在今天否定过程。在合作过程中，我记得有老一批汽车人，想过用市场换技术，但是根据我了解，全球搞自主品牌这么多年，核心技术永远换不来，花钱买来一点，也不是买来核心技术。这个过程中有胆量的外资品牌到中国来，所以这个时候，中国政府是给了他们无微不至的关怀和强力的支持，但是现在政府也对自主品牌支持，大家也同样关注，所以这些外资企业也赚得到盆满钵满。记得我们小平同志年考察丰田的时候，想把丰田引进来，但是丰田拒绝，这一拒绝，导致1997年以后丰田才进入中国。以前在传祺，都不讲这个话题，因为今天当了董事，有一些不代表传祺，是代表个人观点。尺度，首先要讲一个度，大众去年中国销售汽车350万，相当于在德国的五六倍，你们查一下，而十几年前中国是多少，当然它先行一步就十几万，所有的外资品牌，应该要看到中国人民对自己优秀品牌的喜爱，这个时代已经来临，但这不是说中国没有机会，合资在中国还有机会，因为中国太开放了。

第三阶段是2001年，这个划分不一定，我是根据我做自主的数据，到2014年中国汽车高速发展，迅速成为世界最大的生产和消费市场，合资品牌在中国发展迅猛，自主品牌在这个时期是培育阶段，2000年以后的汽车，一天一个变化，从2002年发展到2014年44.4万的数量，中国成为全球三大跨国公司的第一大市场。尽管合资带来了中国市场的繁荣，但是合资成功绝不是中国汽车的成功，更不是中国品牌的作为，市场并没有换来核心技术，作为全球最大的汽车生产大国和消费大国，中国竟没有一款在世界车坛上叫得响的汽车品牌。

这期间，中国企业吸收外资企业的经验，不断进行技术管理方面的创新，也带来了全世界先进的汽车零部件配套体系和制造管理技术，这为中国汽车创业开辟自主创新，孕育了外在的条件和内在的动力。任何一个事情要两面去看，这个期间，虽然自主品牌艰难前行，涌现出一个又一个汽车品牌的民族英雄，所以有的上去，有的又下来，这是过去十年阶段，我估计在第四阶段改变的可能性很小，因为这是合资为主的，自主刚刚在孕育，像当年丰田六十年代一样，丰田1964年卖了将近20万，1969年就是100万，但是咱们现在拥有的基础比那个时候丰田的基础要好不知多少，而且中国市场之大，是日本的若干倍，加上全球对中国也有这方面的需求，所以这个过程期间，也为第四阶段，为自主品牌的也孕育了条件，自主品牌要起来，我们零部件才有机会。

第四个阶段，从2015年开始，数据大家都知道，进入中国品牌时代，从内部条件看，我们的一些自主一定要进行，当你成功的时候，确实大家做过努力，但是不要忽视我们的环境、我国的顾客，我们的学者，多年为自主做出的努力。还有习主席提出的中国梦及其实践，为国产汽车品牌发展带来顶层设计和精神鼓舞。我们搞自主绝对不要互相攻击，中国品牌还没有个性化的情况下，自主品牌是整体概念，有一些事情我们可以提建议，当你成为世界品牌，你还要为你以前做的决定做考虑。

国家领导人带头乘坐中国品牌汽车，引领了精英人群乘坐国产汽车新常态，最近广东一群很有钱的老板，找了一个教授，参观广汽乘用车，他说我们自己也有车，过去都做外国牌子，现在广东出了一个传祺也不错，我们也买一台，看一看，就看中了GA8，过去很稀罕的，不是怪大家没有企业家精神，但是现在就是这样。

第三是互联网环境中成长的，中国新生代更独立、更自信，不崇洋媚外，比较独立。

第四，一批像传祺这样的中国品牌迅速崛起，对品质安全和价值逾越，关注正在成为新的消费潮流，整个汽车生态，乃至大的格局，将发生根本性的改变。这几天，大家可能也看到，包括经济日报写广汽的传祺，中国的传祺，他是参观过传祺，最近九大中央媒体新品牌、新理念大型采访活动对广汽进行了大量报道，包括今天早上，人民日报头版，报道广汽坚守品牌，成就品牌，这在过去是不可能的，不花钱中央组织免费要宣传，作为现在自主做得好，就像当年搞合资一样，只要你努力做，国家也是要宣传的，所以说宣传的是传祺，实际上是所有汽车行业都带来了福利。说明国家开始在关注，极力关心核心能力，关注创新能力，关注共享，就是五大发展理念。

同时我们从市场来看，近几年中国乘用车市场高速增长，进入中高速阶段，但是市场有两个变化，第一就是合资品牌的增速有所减缓，中国品牌整体迅速崛起，迎来了绝佳发展机遇，去年是整个合资增长只有2.3%，去年中国品牌增长15.3%，中国汽车品牌同比增长20.08%，现在达到42.%，占有率又提升了1.66个百分点。

第二就是自主品牌结构发生深刻调整。优秀自主品牌加速成长，弱势自主品牌出现下滑，许多优秀中国品牌自身经过这些年的努力，在技术品质安全方面增速加快，已经完全具备，与合资企业竞争的市场。比如我们GS8比这个级别的合资品牌便宜14%，但是性能、安全我们全部都达到了超越，还有一点是在这里透露，不点名什么企业。所有合资，尤其中国品牌加入都有或多或少的下滑，过去不可能的，很多专家认为自主品牌十万以内，当我们超过十万以上，合资超过二十万。但实际车水平不差。为什么，因为外国都在用中国人干，我们中国团结起来，自己做事儿怎么不行呢，包括外国朋友看中中国市场，也愿意加入中国自主品牌中来，这么大动力情况下，怎么可能没有机会呢。我们要看到机会的到来。

当然了，要提升和巩固，我们还需要做一些艰苦的努力，而我们传祺是在2005年开始，统一了两年的时间，在2007年才开始工作，为什么大家合资搞得很好，突然投几十亿，上百亿搞一个自主，当初找人都找不到，最后可能是我们领导英明，我四大工艺都说不清楚，找我谈话，我说我干不了，我说我要做我熟悉的事情，最后领导就说了两句话，发动机你不是没干过，你发动机干到丰田不放放你走，第二是你领导大型国有企业，起码复杂问题能处理。

第二人才国际化，第三就是先做品质，没有品质就没有一切的机制，没有成本，没有品质。领导有耐心，一年两年可以，那三年呢？所以第三年我就没亏了，尽管钱不多，两个亿，领导长期没有信心，也会变化的（笑）。我第一年搞了亏了八个多亿，传祺亏得最多的第二年亏了九个亿，当时说到传祺经济效益差。因为什么？因为你追求高品质，这时候，我在供应商方面，就用全球的供应商，你那时候那么穷，像嫁闺女一样，如果你像互联网那么有钱，哪儿有那么多事，所以当时我们50%的供应商。就定了一个原则，全球供应商体系。所以我们50%是欧美供应商，15%是日韩，35%是国内优秀配套的，培养自己的零部件，想法是好的，理想很丰满，现实很骨感。因为你培养，你没有能力，你自己都搞不清楚，你培养谁呢，除了制造之外，品质这些，你虽然是能够控制品质，但是都是高成本的。一台十万的车，按卖出三十万的谁跟你搞，我们第一期也不敢做大，也没有能力做大，所以第一次规划二十万整车，我们2014年才开始全面启动，2014年底，十月份才有20万的产量，所以2015年就实现19万，去年才有第二条生产线， 我们今年最大产能就是35万，加班加点稍微高一点，但是尽量我们销售保守估计36万，很可能38万，这个增长和去年差不多也是100%。

刚才我讲的数据，没有考虑自己的结果，我们第二条生产线全部是中国制造2025的要求，已经实现了自动化，实现了工厂内的局部数据化，但是我们第一期的工厂自动化很低，因为干部都没有培养出来，基础都没有培养出来，我们下一步杭州建的工厂，预计明年十月份建成，那个水平又在这里进一步提升。所以在这个过程中，不断创新的过程，由于产能没有放松加上投资的控制，我们预计今年底形成40万，努力一下可以到55万，发动机将近70万的产能，整个投资不到合资的一半。这一点，也就是我回答前面的问题，因为投资控制得紧，所有问题全都解决了。

在技术研究方面，在我们研究中心2006年成立，2012年才开始建新的。在2015年国家发改委对所有行业评估中，广汽是排第10位，在汽车行业也是名列前茅，我们研发实力达到先进水平，人员也由50来人，现在达到3000多。

第二创新驱动传祺发展，打造体系竞争力，广汽传祺立足国际视野，坚持正向开发，坚持国际标准，构建了以广汽全球研发网，广汽生产方式、全球供应林体系、广汽营销方式为核心的创新体系，遵循国家提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，走出了一定位高端、品质优先、创新驱动的发展路径。

第一战略创新，针对企业发展现状和未来趋势，世界国际发展，我们制订的标准是国际标准，人才也是全球化，包括我们的体系，我们的供应链，构建了全球研发网，体系创新战略方面，创造了广汽生产方式，打造了B/C级平台，我们现在平台都是全面开放新的平台，因为要解决入门的问题，也没有抄，那个也能抄出成功，但是起码要十年、二十年，丰田开始也是抄的，第一个车跟福特一模一样，但是它有时间，我们现在没时间啊，因为合资品牌在中国已经有主导地位了，所以我们花一点钱，首先是解决A0级车型，然后就是B级、C级，在这个基础上完善新能源。

另外高端品牌向上突破，我们今年4月份发布了GA8引起非常大的反响，接着就是GS8，明年在这个基础上，还有平台上继续推出GM8和GS7，在全球范围内，一年内推出三款高端品牌，又是全新的，受欢迎的。

第二创新驱动的研发生产体系，广汽研发不是闭门造车，也不是我们不想闭门造车，闭了几回没有成功，有一点压力，所以我们最后构建了以市场、安全、品牌、成本、创新驱动的研发生产理念。实现了产品开发，导入过程，技术制造质量采购等多部门充分的联动，初步形成了从设计开发到生产制造，而且这个流程不断完善之中，形成了广汽品牌的核心竞争力，构建了整车跨平，模块化架构，开发了我们这些车型。

我们研发阶段把市场和研发紧密结合，同时制造上面的生产线与研究部门进行充分的交流。这样开发产品。其实制造也是一门技术，而且要把艺术品变成商品的话，两者同样的，很多企业不缺某一些想法，但是想法变成顾客的广汽需要一个完整的体系。

第三个就是融合工匠精神和智能制造的广汽生产方式。因为我们来了干部，当时一部分是基础干部，还有主要社会带来的一些，所以通过整合本田精细管理、丰田的生产方式，流程更简洁，操作更轻松，充分调动人工潜能，充分发挥潜能，持续改进改善，最后实现低成本、高品质、高效率的价值流。生产性和加工性也都改善了，自动化也提升了，废品率也降低了。最后有一个数据，就是直接整车合格率90%，那基本是我们合资的水平。厂房利用面积提高30%，所以我第二个工厂比第一个工厂，厂房都减少了，还有库存面积减少50%，我没有改革之前，第一条生产线，生产一万个时候，零部件摆的到处都是，改造完了以后，到今年上半年一个月生产三万，员工也轻松，标准非常清晰，也带动了供应商整体水平的提高。

第四供应链体系，前面讲了，最后就不重复了。同时还有一点，同样的情况下，新来比原来多降50%以上，才能考虑，对已有供应商保护不是落后的保护，是对人要为你作出贡献，给予了肯定，就像当年中国共产党员将军大部分是从景冈山出来的。所以，我们目前的体系，国内供应商占到了60%，花了九年的时间，现在是欧美的减到35%，日韩15%，大体就这样的水平，所以供应商水平的提升，为我们降低成本，缩短周期。

第五充分吸收国内外优秀品牌成功经验，深刻把握中国汽车市场环境以及传祺品牌发展特点，开创了最低渠道成本、最高销售效率、最快传播节奏和最大顾客满意的广汽营销方式。在中心城市还是树立品牌，在一些的城市与网点迅速的布局，构建三十到五十公里的服务圈，通过互联网加载方式，让顾客更多找到传祺，传祺主动为他们提供服务。

第六是管理机制创新，主要还是思想机制，所以我最担忧，不是我们做不了，是担忧，我们建立不了体系，思想上不能形成共赢，思想上不能进步，所以我们开始接受了国企的平台，民企的经历了，我搞了十六年钢铁，一年多的基因（?），后来到了传祺搞了十几年的汽车。所以我九年前把大家思想统一了，说起来，国企产业报国，承担国家重担问题，但是为什么国企能够先进有效率了，那些不好的东西还存在呢，我估计存在，因为习主席刚刚开了国企这方面的会，国企是为民服务的。

那第二合资，民营企业，我深有体会，一搞不好就倾家荡产了，民营是花自己的钱，老板对你的干预是理直气壮的，也是应该的。还有合资企业，借鉴合资的体系和流程，构建简单化、可视化、标准化的工作方法和流程。合资流程给你搞的规矩，多数人还要靠规矩，饭都吃不好，天天给你讲梦想？我们是结合美国的优势有梦想，也结合德国、日本特点，勤劳朴实。所以九年前提了这三点，也成了我们这块儿早期的基石。

第七是企业文化创新。这是偶然的机会，感谢我们供应商朋友，因为我到美国去，发现美国供应商有4c，第一是挑战，第二是奥巴马讲的Change，第三是创新思维，Creative。日本人这里，说实在话，讲话沟通累一点，大家要习惯，不知道什么原因，起码他们认为沟通很重要。第四是成本递减，然后持续改善。在科长以下的干部，主要是系长，要学习日本企业、德国企业，安于在平凡中成长，安于在改进错误的过程中，构建体系。科长以上干部一定要有独立人格、独立思维，当然主要领导要当成朋友。当年我当上总经理，二十几年前，是的1997年当的，我也没想到我当总经理，我怎么想得到。我们要对前辈尊重，日本这点太珍贵了，同时我们要知道英雄出少年，我从来不过多批评我小孩儿，因为他要有独立的人格、独立的思维，当他走错路，可以纠一下。所以今天既然来论坛，我就谈一点深的，本来要少说话的，何部长说让你来说一下，我就说一下，真话。

所以文化的构建，创新如果没有一个能够表达的环境，（那不行）。所以现在习主席提出的创新协调、绿色开放、共享就把这几个方面都包括。

第八也是品牌向上，这个也走了弯路，这个时候就先注重品，同步谋划牌，更多通过体验，所以这些年通过我们不懈的努力，和大量的试乘试驾，包括我本人也做了好多年司机，现在不做了，以后有机会还是做。 所以现在传祺在市场上的美誉度逐步进行增加，从2011年上市的时候1.7万，2012年3.3万，到去年的19万，年均增长80%，今年预计排名在所有汽车行业里面，从第44位上升到20位，今年又上升一位，当然位数不是我们追求的对象，而且利润贡献成为今年集团最大的，也没有外国人来分。这个也给决策层构建了信心，GS4上市一年多的时间内，销量破了40万，现在还有两万到三万的订单。

同时，创造了今年整个增长预计超过126万％，销售收入1-10月份，将近300亿，到11月份超过330亿，去年是178亿。

再就是国内乘用车整体调整的，我们也坚持品质安全的推进，所以在四年IQS新车车辆我们都排中国品牌的第一，今年6月份传祺GS4荣鹰日本顶级杂志《CARSTYLING》颁发的“2015中国最佳量产车大奖。

第三部分是展望未来。从市场趋势看，目前中国乘用车还是上升期，2008年开始，进行普及，到普及期，到去年，发展了八年，预计到2030年是一个阶段，中国的城市，自然出行和绿色出行还有存在一些空间，第三个空间就是一大部分合资品牌，像中国优秀品牌替代一部分常规产品，我想这也是机会，当高端品牌还可以继续发力，还有机会，所以对中国品牌来讲，只要坚持品质，坚持创新，我看还是有一些比较好的发展机会。

第二技术发展来看，低碳化、智能化、网联化的趋势，德国4.0，首先是四个汽车企业。第二就是和汽车部件相关的企业，当然我们2025包含的范围更多，智能制造也会给我们存在这些机会，因为我们丰田、本田的活动，工业4.0的基石就是生产，解决个性化，靠智能制造提升效率，所以这里面，我们具备，今后也将会是广汽的一个重点。

总体而言，在“十三五”以及今后，主要就是1513规划，一就是翻一倍，五就是五大板块，做强做实研发、整车、零部件、商贸服务的金融服务五大板块，一个重点，举全集团之力发展自主品牌，实现自主品牌事业的跨越式发展，包括明年我们推出GM8，GS7，新的GS3，还有GA4全新的，还有一个GS4的改款，这五款，四款新的。第二新能源车，总共九款车型。

第二动力总成方面，1.0T、1.3T、1.5T发动机。同时对现有发动机我们开发全新2.0T，还有现有1.8T在进一步开发。变速箱方面，除了合作伙伴共享以外，自己也要实现突破，占有一定比例，同时零部件，除了自己研究一部分之外，最主要还是全球化部件，运用这个平台，让大家在这个过程中能够共享、分享传祺品牌发展的成果，在智能、新能源方面，预计在2020年也要形成全面形成中国化，预计达到十万、二十万的水平，总得传祺2020年应该一百万没有太大问题，我们前几年说一百万，大家都说不可能，但是我要说，大家要看得到一点未来。

总的而言，市场是最大的动力，基于中国全球最大汽车市场所蕴含的动力，以及未来发展的趋势，我们坚信在未来十年，中国市场前十位，至少有五到六家中国品牌，甚至前三，也有一到两位中国品牌，而且核心技术必将取得历史性突破，和智能相关技术，商业模式上将很有可能与国际一流企业并驾齐驱，有可能还会成为引领者，中国汽车市场已进入中国品牌时代，未来不仅中国汽车市场属于中国品牌，世界汽车市场，也将会成为优秀中国品牌的舞台！感谢各位聆听。

感谢大家！

敬请关注盖世汽车“2016汽车与环境创新论坛”直播专题：

网站专题链接：http://auto.gasgoo.com/topic/qcyhj/

手机WAP站专题链接：http://m.gasgoo.com/topic/qcyhj/

提示：本文为现场速记，未经专家审核，请勿转载！