西部数据产品营销总监张丹：智驾存储迈入3D时代

2019年5月9日，由西部数据公司与盖世汽车联合主办的2019汽车智能化关键技术论坛隆重召开。本次论坛汇集了行业领先的汽车系统解决方案提供商、汽车制造商和行业分析师，旨在为行业搭建一个技术交流和沟通的平台，共话智能汽车技术发展趋势，构建智能汽车及自动驾驶商务生态圈。下面是西部数据公司产品营销总监张丹在论坛上的发言：

西部数据公司产品营销总监 张丹

大家好，欢迎大家来参加我们本次的活动，我是来自于西部数据的张丹，负责西部数据的产品在中国区的汽车市场的推广活动。今天我们也是想借这个机会，跟大家一起分享一下我们看到的当汽车的数据需求显著增长的时候，存储产品怎样为客户带来助力。我们看到的趋势是：存储产品进入3D时代，帮助客户实现智能驾驶。

首先我会简单介绍一下西部数据公司；接下来会深入的解读一下为什么我们这么看重汽车市场——因为我们看到汽车市场的增长潜力；接下来会看到针对增长的汽车市场，我们提供哪些产品给到客户？

西部数据是全球最大的存储产品的供应商，提供的产品类型覆盖广泛，从高容量的硬盘到企业级的硬盘、企业级的SSD产品、目前汽车端的嵌入式的产品，包括卡片、e .MMC、UFS等。我们用广阔产品线覆盖6个领域，而汽车是我们最专注的领域之一。除此之外我们覆盖的领域还包括电脑、移动、家庭、工业类的产品等。西部数据是一个科技型企业，一个以技术为导向的企业，我们在全球目前持有14000多个有效专利，适用在不同的产品类型上，我们不断努力，致力于完善产品、增强我们的客户体验。

接下来简单介绍一下我们为什么会这么专注汽车市场。前面Steven Craig先生也提到汽车是最显著的增长市场之一，且近期进入了调整阶段。我们看到，随着汽车网联化和智能化的需求，汽车半导体的需求增长还是非常强劲的。

这里有一些数据可以作证——2020年汽车半导体的消费可能会达到3200亿的美金市场规模，2024年会达到4300亿元的规模，是一个每年7到8个复合增长率的市场。现在也很难见到这样高速增长的市场了。

那么是什么驱动了这种汽车电子或者是半导体的持续、高速的增长呢？我们看到，汽车的应用本身正在发生一些变化，尤其是随着车的网联化和智能化，车承载的与电子相关的应用不断增加，每个车需要存储的数据也在不断的增加，慢慢的256GB都会变成嵌入式的存储。由于多域的融合，单车的存储产品在2020年会达到2TB的容量。

作为一个存储产品的供应商，我们特别关注在相应的领域内数据的变化是什么样的。我们发现，汽车的网联化和自动化的发展方向和发展趋势，不但改变了汽车应用，甚至改变了这个行业，未来的交通行业将是一个以数据为驱动，以应用为中心的场景。我们知道5G+汽车是网联化最重要的概念之一，由于5G的网络自己本身的带宽、高速，低延时等很好的技术性能，基于5G的应用会有商业化的落地可能性。

一个趋势是融合性的方案设计的发展。以前看汽车应用的时候，更多的是中控一块，仪表一块，导航一块，网联是一块。随着前端算力的不断增加，我们可以看到单个独立的域会进行融合，智能座舱是这种趋势的一个代表。

网络的互通性让增强客户的体验会变成可能，所以未来会变得越来越先进，满足客户体验的期待。网联化还有一个趋势——OTA升级，V2X，还有行车记录仪成为标准，最重要的是，当车互联化的时候我们发现，它的体验才可以慢慢接近到其他的消费级别产品类似的比较和谐、完美的用户体验，这也进一步推动了未来在其他领域的用户体验对接到车内的发展。现在很多的客户对车载系统不太会用，主要是在体验上，未来这种情况都将有改善和进步的空间。

互联化之外还有一个趋势，体现在汽车自动驾驶和半自动驾驶上。车从原来的只能由人来驾驶未来可能会变成以数据驾驶的方式。这里有两个方向，是会驱动自动驾驶或者是支撑自动驾驶技术发展的，一个是我们看到的基于传感技术的方式，另外一个在自动驾驶里地图是一个非常重要的发展方向未来的多域传感器的控制，会完善自动驾驶的方案。

同时，除了车的本身的性能之外，其实这个行业也在面临变革。车如果真的进入到自动驾驶的领域，司机和乘客的双手彻底的解放出来，解放出来的手能干嘛？花钱，这就是我们说的乘客经济，乘客经济是一个非常大的潜力市场，有一个预估，未来的乘客经济驱动到的经济规模是达到7万亿美元的规模，是一个非常庞大的市场，也是反复强调为了未来这块大蛋糕增强客户的车内体验。

与此同时车还有一个所有权的转移，目前大部分的车还是自有车、个人车，其实我们也看到一个趋势，未来这会变成运营机构，比如说滴滴或者是神州专车，由于车自动驾驶的方案实施之后，车可以进行互动互联，甚至是未来整个车队的管理。纯正的自动驾驶的车队管理是一个非常大的增长空间。

为了满足不断变化的汽车市场，不断创新的汽车市场，不断有数据更新、数据增长的汽车市场，西部数据一致在致力于技术创新，我们已经耕耘了十多年，从2002年起，我们就有第一块汽车级硬盘，这个产品在过去十几年间，已经演进了六代。2015年我们推出了第一代汽车级别的SD和e.MMC产品，在2016年2017年第二代产品，2018年推出了USF的产品。今天早上也发布了第三代的基于3D NAND的产品，同时也是全球第一个达到256GB容量的产品。

这里就班门弄斧一下，跟小伙伴们分享一下，我们看到的NAND产品都能应用到哪些产品里。

首先，在导航地图或影音娱乐中控板上，随着这个方案的增强，尤其是用户体验和功能性的增强，会看到有越来越多的体验人机交互，语音识别等等的对战会加入到基件里来。在显示上一直为了增加客户体验融合性或者是和谐性，在不断的变更显示技术，除了在大屏多屏融合屏的基础上，刚才提到的AR显示技术是未来的显示技术。

在多域的融合性方面，以智能座舱为代表——融合了中控和仪表是比较典型的，这个也是会看到数据显著增量的方向。还有在过去几年间，被大家看重的行车记录仪，自动驾驶领域会非常关键的左件，渐渐会键入到前装市场的应用领域。

领域与自动驾驶相关的安全对战、数据交互等都会需要更大的存储容量，由于车的网联化，渐渐出现的V2V、V2X的项目，等等基于汽车智能化和网联化的趋势，会发展越来越有针对性的存储性能，来针对汽车行业。

当我们去跟客户交流的时候通常建议，你要采用什么样的或者是要用什么样的角度来评价一个NAND产品的时候，会有几个维度，第一个是读写，其实对接口速度的要求会持续增大，e.MMC 5.1基于HS400的交互模式也是其中一个方向。它们两个会显著的增大我们的读写能力和速度，这里面读写要区分的话，一种是随机，一种是连续。不同的应用场景，对随机的功能和连续的功能也有不同的需求。

那么另外一个比较关键的点，同样是大家最关注的——容量是一个考核点，因为代表着成本。大家都知道，怎么样把最合适的容量去使用到我们的产品上，其实是一个不停被讨论的话题。这里有另外的维度反复的在跟我的克服交流的时候强调——数据保持力。这是一个什么概念？我的器件掉电之后再通上电，数据有效可靠的存在于存储里面，可以追诉，它的特点是掉电的是保持数据，这也是我们希望大家关注的一点。为什么？因为它本身的结构使数据保持力有一个非常大的挑战，全新器件这一数值可以达到15年，但是一个已经达到生命周期的尾端同样的器件，数据保持力只有20个月，巨大的差异，那应该怎么样去规划你的产品？让它达到你希望的保持力，还能达到写的次数，有很多的场景下我们不需要绝对的耗尽产品的寿命，因为有数据保持力的需求。

另外两个，汽车是比较特殊的应用场景。对于传统消费领域，相对来讲，不太关注温度，但是在汽车行业，这是一个非常严苛的工作环境。所以温度是在选型的时候重点关注的领域。汽车行业在变革，汽车应用在扩展、多样化，为了覆盖不断多样化的产品，其实在这一代产品控制器的设计里，植入了一些特殊的性能，专门去适应多样化、苛刻的应用场景。

这里举几个例子，行车记录仪我们可以看到，是以写为主的应用，所以有一个极端的对写入的要求，对其他的需求不太大。另外比较关注的是容量，真正样选择最合适的容量，满足生命周期的要求。

语音系统则是完全不同的需求，它是以读地图为主的使用场景，对数据保力有极大要求，因为影音娱乐系统里、开机画面可能会存在在这里。车要行使10年，希望能够永远找到这部分的初始化数据。

进入到NAND的存储产品领域，对于数字仪表来说，读很重要，对数据保持力的要求很极端，温度也很极端，因为所在的位置很特殊。

最后是会看到网联化了之后，网关、高级驾驶辅助系统，对读写的要求反而没有那么多，对容量的要求在初始阶段没有那么大。虽然说起来都是汽车应用，但是在汽车应用里面，其实有很多的细分场景，每一个场景对数据和存储要求都是不同的。为了覆盖多样化、多变的全面化的汽车应用，其实我们这代的产品可以支持各种不同的需求。

西部数据提供产品类型非常多样，e.MMC是第三代产品，256GB。小容量市场里，我们的2D产品会持续的在这个市场上去做支持，一直到2028年。同时我们有车规级的卡片，并且在去年已经发布了基于3D技术的UFS的产品，也是支持16到256G的产品容量。

这里着重要说明一下，因为在存储行业针对汽车应用变革的时代，我们是第一个把汽车级别的存储产品带进3D领域的供应商，我们在全球第一个发布了基于3D技术的e.MMC产品。

3D技术本质是一个类似于地产开发商的概念——我们需要在相同面积上盖更多的房子，满足更大容量的存储需求。拿我们的e.MMC为例，它可以被理解成一个大拇指甲这么大的东西，最后能达到1.1厘米厚，在这么小的空间里，如何增大它的容量？能做到的只是把里面的每一片的容量增大。但是因为它很薄我们不可能往里面增加很多的片层，唯一的办法是把每一片的容量增加，这就是为什么行业要从2D到3D。因为2D已经达到工艺极限，不可能再开发出更多的容量，即便开发出单容量，其稳定性、可靠性不可能满足汽车应用领域的标准，所以把汽车级别的e.MMC带进3D领域。也就是说同样画了这么大一块地，现在可以住更多人。

与此同时，这也会带来一些其他的好处——增大容量的同时，也会带来很好的耐久性，很高的数据保持力，而且对温度的容忍性会更高。

这个是我们的一个产品介绍，刚才提到了汽车的应用场景上发生的一个变革，从传统的只读的应用场景现在进一步地多样化，读、写、还有读写相关的领域，连续写、连续写、随机写、读的产品，这就要求有一个适应全面的需求的产品。目前我们提供的是5.1的产品，除了支持32到256G容量之外，同时可以支持HS400，可以达到更高的速度。这里使用了增强ECC，纠错验证的算法，现在使用的是LDPC，汽车级别的EM132上，我们的特点是垂直整合，有从控制器、生产、封装、测试全流程的技术支持，自动刷新、磨损平衡、都有一套完整的算法。

同时我们开辟了一些新功能给到客户，方便客户在使用器件的时候缓解器件使用的焦虑。有哪几个焦虑？第一是温度焦虑，到底有没有超过的温度？第二个是寿命焦虑，到底有没有使用到生命周期的尾端，能不能够再持续数据保持力？会很快不能用了？同时汽车电压稳定，怎么样在一定程度上去优化电压设计？能够相对的保持数据完整性？这个也是我们要考虑的。

所以在这里我们使用了一些额外功能，其中就包括健康监测功能，客户可以简单、容易的读到计算机地址，告诉你器件的寿命百分之多少已经被使用，其精确度可以达到1%。工程师、主控可以不断的重复去读这个器件，心里有数：寿命达到了这种程度，要不要继续使用？或者是能不能继续使用？需不需跟车主报警？汽车有潜在的运营风险，要不要去替换？更新？这样的方式。

同时我们还有强断电保护。这个器件设计的很复杂，里面还有隔温度传感器，以前更多的规划自己的管理，现在也可以把温度传感器的信息，对外公布给客户。包含了三个基础的信息，分别是器件曾经工作过的最低温度，它的最高温度，还有器件当前在使用过程中的温度。那个温度除了可以说有没有超标在工作，另外有些客户会把数据用来做未来数据分析的基准，比如说可以定期的去读取温度传感器的温度，看看器件在什么样的状况下，在什么样的温度范围去工作，有没有过热、高的情况，是什么情况附加数据？什么情况下导致器件温度过热去工作？此外还有分区功能。这不是大家想象的简单的把一个盘分成CDEF盘，这个只是逻辑分区，因为有一个控制器，你觉得分区了，其实在里面还是把地址影射在不同的领域，但是未来所谓的预融合设计有很大的风险，方案里面是一个智能座舱，融合了仪表和中控系统的数据的时候，会发现会造成风险，仪表和中控的更新频次是不一样的，真的糅合在一起，仪表的数据连续读读读、写写写，会把其中的一部分写坏，写坏的很可能会影响到中控。也有可能中控的这部分连续读读影响到仪表数据，最理想的状态是，仪表就是12345，中控就是100、98、97进行严格的物理分区，谁也不干扰到谁，这个是最理想的，哪怕针对其中一个方式出现了问题，不会影响到另外的方式的执行。

这个里面可以看到实现这样的数据分区，最多把一个器件划分成三个独立的严格独立的物理分区。严格独立了之后，聪明的小伙伴会问，健康管理怎么办？刚才告诉我，你的健康管理是返回器件平均寿命的百分之多少，当你把物理分区使用之后，我的控件由于是西部数据自己去设计，控件可以对每一个分割出来的物理区间单独进行监控，所以每一部分都会严格的去进行分开的管理。

刚才提到温度范围有两个，一个是负40到85度。这个产品在4月底已经开始给一些客户送样，今天是正式的发布。刚才提到的EM132是第一个基于3D技术的NAND产品，但并不是第一个3D产品。我们在去年就已经发布过3D产品。随着车载行业未来的大容量需求，存储必然会迈进3D领域，而现在在采用的3D技术，是在消费级别被充分验证过的一代，是非常可靠、成熟的3D产品。

跟刚才提到的一样，我们的强势是控制器、控件，这都是由我们自己来完成的。刚才在之前的产品里提到了这些，磨损平衡、粒子保护、分区等等功能在这代产品上都有使用。

那么接下来是有一些小伙伴很熟悉的2D的产品，为什么会提这个？数据驱动里面会看到很多新兴渐渐进入到EMSC的产品里，还是从小容量开始，8、16GB产品里会有一个长期的需求，这部分的容量会由2D产品不断的支持，一直到2028年。这一代的产品也是一样，是2D15纳米，刚才提到的那些都存在，也是提供两种温度范围，这代产品已经出货一年半，是非常成熟的产品。

汽车级别的产品，不是你说你是汽车级别就是汽车级别，跟小朋友一样，得领证，有证书来证明。所以有很多的相关的认证已经通过，包括AEC—Q100，还有16949等等认证，目前可以提PPAP L3级别的文档。这里也有来自于客户的评价，可以作为大家的参考，因为这个是真真正正的在用我们的产品，是落地实施的。我们在日本被评为最佳的供应商，两个德国的客户一个是车厂一个是设备供应商，都分别给了我们最佳供应商和优秀供应商的认可，所以汽车级别的产品，并不是第一代汽车级别的产品，一代、二代已经经历了市场和客户广泛的认证，在很多的应用和产品上落地的。

所以这里还是在强调一下，尤其是强调一下我们在32G以上的容量，建议客户可以开始考虑3D支撑的产品，可以带来更好的生命周期，增高的性价比，并且冗余性抗干扰性很强。为了增加汽车的性能，控制器是自己做的，所以在里面使用了很多的额外的功能，保证器件更可靠、安全。同时封装测试、验证流程过程中加强了一些工序保证符合汽车级别产品的认证还有刚才提到的汽车级别的产品才有的功能，智能分区，刷新电源管理，问温度管理等等，这些都是为了保持汽车多样性的汽车应用场景的需求。

这里面也想反复提一下，我们不是一个人在战斗。由于器件变得越来越重要，在你们的系统里有好多的客户说这是越来越昂贵的硬件之一，虽然以前不是那么快，但是随着数据完整性的要求越来越高，我们要跟我们的合作伙伴供应商应进行充分的合作，希望我们的产品能够在他们的设计上先经过验证，从而缩短客户的验证时间。因为我们也知道，现在我们的工程师小伙伴都面临一个巨大的压力，汽车产品的设计周期有缩短的趋势，大家都有完成时间点的压力，跟合作伙伴联合认证对我们的工程师来讲，让我们有更大的信心花很少的时间去完成产品设计。

接下来是一个总结。准确的来讲，这里还是想跟大家分享一下，我们看到的趋势是车内存储的容量会持续的上升，需要用到存储的应用场景也会增多。那么存储增多的应用场景会对存储需求带来一些挑战，这个挑战除了价格上的挑战，也有一些性能上的挑战。那么我们希望，能用3D的技术，把我们客户，尤其是在高容量的需求的压力，能够相对的缓解和释放一些。也是为了满足汽车客户的需求，我们做了一些高可靠性、稳定性的设计，我们的方式、方法或者是我们的目标，是提供全系列的、宽泛的产品线，去满足客户日益增长的不断演进的汽车行业的需求，推动数据繁荣，缔造辉煌成就。