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威马汽车首席数据官梅松林:以人为本,打造未来汽车新模式

2019-04-18 15:50:08 盖世汽车综合

4月18日,2019年第十一届全球汽车产业峰会在上海国家会展中心隆重召开。本次论坛以“破局 重构”为主题。期间,威马汽车首席数据官梅松林发表了主题演讲,内容如下:

威马,2019年第十一届全球汽车产业峰会

威马汽车首席数据官梅松林

尊敬的各位嘉宾,大家上午好,以前跟大家见面是另外一个身份,2月底的时候,我加入了威马汽车,任职为首席数据官。大家可能会问首席数据官是做什么的?这个年代,大家都谈数字,每一个环节都智能化,智能化的工厂已经出来,通过数字化、智能化的平台和用户互动,消费者到店里买车也是全部数字化。这么多数字化以后,产生了这么多的数据,可以用来做什么?这就是CDO要做的事情,怎么样把数据的价值挖掘出来,业务流产生数据流,数据流重新回到业务流,为业务赋能,这个是给首席数据官做的一个广告,因为很多人不了解。

我先站在行业角度,自己对行业的一些认识。先讲一下背景,我认为人类近代史文明发展历程经历了三个阶段,这三个阶段就是知识、信息、数据阶段。大家知道文明的起源,文艺复兴时代,把人变成了人,而不是把人按照神的要求去要求,为什么出现了黑暗1000年的中世纪,把神的要求来要求人,变成人以后开始接受知识和科学,这就出现了培根提倡的知识就是力量。

有了这个准备以后,开始迎来了工业革命,知识是力量是一个传承,文艺复兴到工业革命的传承。那么工业革命的一个终点是第二次世界大战,这个也是检验也是终结。结束以后很巧,1946年计算机的发明,开启了信息时代。

到了1990年的时候,在美国出现了上网,这个时候开始进入了互联网时代。到了2000年的时候,开始进入物联网时代。

它们的差别是什么?简单的举一个例子,在信息年代对着电脑讲话,把这段话录进来重复一遍,数据年代,小威小威把温度调到30度,小威说30度太热,调到23.5度可以吗?这背后做了很多的人工智能的改善。信息年代数字化主要是集中在政府、教育机构和企业,当时出了很多CRM、ACP等等,把很多的行为数字化。

基于这个基础上出现了ABCD,A是AI,B是区块链,C代表云计算,D代表数据。大家经常说A好像很复杂,其实它很简单,数据+算法+云计算就是AI。这个观点不是我的,(英文名字) 在2014、15年写了一个文章,关于智能网联的产品,他认为主要是三个功能,第一个是监控,现在车有了智能网联以后可以远程监控车有什么样的状态,我们威马已经做的很好了。第二块是控制,大家讲的比较多是OTA,硬件软件化,很多的东西可以通过OTA升级的方式进行控制,这边功能非常多,整车控制等等,都是通过远程控制发生的。系统在不断的优化,新的产品在持续不断的优化当中。最终要实现自动化,这个就是目标,要实现自动化。

因为现在智能网联,对于各个方面带来很多的冲击和革命性的影响,比如说在产品的开发方面,过去要理解消费者,更多的利用传统方法理解消费者,问消费者想要什么东西,现在不用了,现在消费者在使用产品的过程中所有的轨迹记录了,就可以完善产品。知道他需要什么,进行产品的不断更新换代。

如果要生产出智能化的产品出来,必须有智能化的工厂。前面的工厂智能化、产品智能化,企业和用户之间的关系发生了很大的变化。刚才说了,新型的客户关系当中,以前了解客户的话问客户需要什么东西,那么现在反过来了,车的系统智能网联就是一个窗口,来了解用户的需求。过去产品下线交给消费者就完成了,现在恰巧相反,现在的产品把你和用户紧密的连接在一起,这个关系是持续的。

过去,对细分市场来说,把用户分成几个,不同款式车满足不同的客户。现在每一个消费者都不一样,数字孪生的方式把数据建立起来,现在已经远远超出打标签的方式。以后是每一个人背后都有一个数据,这项工作很容易,每一个客户生产一台车,提供他需要的服务方式,这个可能是人类最终的目标,所有的人数字化,为他服务,造出跟他相随班的机器人,可能造出一个满足他需求的产品出来。

这个是刚才讲的一个背景,再结合一下中国目前的一些情况,无论是环保情况,城镇化、政策法规、节能文化、客户需求等,都把我们推向一个方面,实现四化:电动化、智能化、网联化、共享化。大家对它有各种定义,总体来说,看一下中国的客观大的环境,四化恐怕是一个非常好的方向和解决方案。

刚才对整个行业的发展做了一些展望和设想,接下来,看一下到底威马作为造车新势力的设想。威马汽车是2015年创立,沈晖先生创立,他以前在汽车行业做了很多年。我们跟其他的造车新势力有几点不一样,首先是汽车人居多,70%人是来自于本行业,30%来自于互联网。创立之初,设想三步走的概念,第一步想做智能电动车的普及者,很多人做智能车、电动车,很少有人有这个概念:做普及者。沈晖先生有一句话我很认同,真正的伟大不是超级而是普及,把高大上的智能网联的、自动化的很多高级的配备能落地到普通车上去是一件了不起的事情。我们第一台车去年9月28日已经开启交付,我们这次带了四款车来到了车展。

第二步,我们想做数据驱动的智能硬件公司,智能电动车普及完了以后,产生了大量的数据。产生大量的数据以后,以数据为中心开展一系列的工作了。

第三步,我们想做智慧出行新生态的服务商,不仅做制造还做全方位的服务。

我们围绕着以用户为中心,开展一系列的工作,那么以用户为中心的话,首先要在产品方面以用户为中心,可以看出我们的研发体系,核心的研发体系主要是在成都,在上海和硅谷主要做智能网联和AI,上海还有一个设计中心,德国是一些前瞻的平台技术的研发。大家知道在温州有一个加工厂是按照工业4.0的标准打造的工厂,后续还要进行一些布局。数字运营方面有一系列的布局,造车新势力的一些优势,我们开始做了一些平台,用户扫二维码进来,最后决定买车也是通过电商平台下定单,中间很多的触点全部是数字化。

我们现在今年很重要的一点:在线下布局。在3月份公布了融资成功,30亿人民币,主要用于技术方面的升级和用户体验的升级,都是线下的布局,跟大家可以分享一下。

先看一下用得爽、用得起的产品。产品主要是围绕三个技术来开展的,一个是Living Motion,三电动系统,我们的电控用的英飞凌,电机用的是伯格华纳,现在我们的产品在负30到零上50度都能够稳定运营。行驶16万公里以后衰减在5%,电能转换效率93%。

2021年,我们目标按照WLTP的续航历程标准达到600公里,这个标准可以×1.2、1.3的水平。

再看一下Living  Pilot二级自动驾驶,智行的辅助系统上市之后已经落地,有12个智能的功能。很适合中国消费者的驾驶习惯,经过800万公里测试以后装上去。

2021年,我们三级自动驾驶会落地,在展台上有一个概念车,叫evolve concept。再看一下Living Engine,全车的交互系统,大家常说的人机系统,怎么定位?我们把人机系统分为两块,车内的世界,更舒适、便利、丰富多彩,这就达到了目的。第二个是跟车外的世界连在一起,包括跟智能家居连在一起。

功能非常多,而且每三个月要升级一次功能。左上角的走近EX5的话,可以看到隐型门把手弹开,很人性的跟你打招呼,欢迎主人上车。

右下角的部分,一体化车+互联,在车子里面可以控制家里的智能家居,离开的时候忘了关空调或者是灯的话,可以在车里关掉。反过来也一样,在家里通过智能音响可以控制车内的配置,冬天的时候车子比较冷,事先把加热座椅打开。这些不是设想,这个是在第一阶的车里已经实现了,刚刚上市的EX5 Pro比这个升级更多,我现在讲的是老款的车,这个车有无限的想象空间。在不久,我们会把很多的一些跟车外世界连接的功能加进来,比如说家里开车到公司的时候,车里可以让小威定午餐,等你到了办公室的时候,那个午餐已经送到办公桌上了很多的东西可以实现的。

传统的有什么配置可以看得到,摸得到,智能电动车最大的难点是怎么样和消费者沟通,只有开了才知道这个功能,很多的东西是软件化的东西。

简单的说一下智能工厂,欢迎大家有机会去体验一下,我个人加入的比较晚,2月底加入,还没有去过我们的工厂。很多的媒体朋友都去过,一见到我就说,威马的工厂比较牛叉,4.0的标准打造一个智能化的工厂,整个建造只使用了16个月的时间。一般的工厂在数据化方面投入3%,但我们的工厂在数字化方面的投入达到10%。

我们的工厂完全实现C2M,什么概念?消费者通过电商平台下定单,深度配置出你想要的车,可以做出和以前不同的款式车出来,定单直接到工厂里去生产。刚开始时需要9个星期,现在是6个星期。如果半成品定制化的话,3个星期就够了。大家在尝试C2M,对于威马来说,C2M是全部的,所有的定单都是在电商平台上下的。

看一下我们的营销渠道。这个是内部比较骄傲的一点,把所有的新零售的概念在整个体系中运用起来,传统的销售是先想象消费者需要几个款式的车,这个车造出来以后,通过有限的渠道,比如说4S店去卖,卖完了以后才知道谁买我们的车,货、场、人这个顺序。新零售是反过来的,人、货、场,先要知道谁是我的顾客,他想要什么东西,有什么样的需求,根据需求量身打造产品,通过不同的渠道相结合,把产品交给他,变成人、货、场。

那么数字的平台不用说,是我们必备的,展台可以看到很多的数字触点,今年发力主要是线下,4S店。

第一个是Space体验中心,总部在会展中心,一楼有一个体验店,可以去看一下很不一样。第二块是Store,第三块是Stotion,快修快保+充电,这个是经过我们授权的,第四块现在还没有发力Spot,尽可能把威马品牌神经末梢和触角尽量延展到每一个地方,比如说美容充电之类的,这个网络是放开的。

从左到右,越是落地越是倾向服务,如果从右到左越是品牌塑造的功能,这个是我们构造的4S概念。线上不用说,智能网联数字化。

智慧出行不太多讲,主要是摸索阶段,比如说海南交投共同合资成立一个共享出行的公司,之前做一些模型的测试,还跟美团汽车在上海美团打车方面也做一些合作和尝试。

那么最后跟大家汇报一下,我作为数据首席官的话,到底做了一些什么东西?今年的重点是以数据驱动智能硬件公司的转型升级。在3月7日,温州的生产制造和产业研究中心已经成立,3月28日在绵阳落地了自动驾驶技术中心, 4月1日,成立了威马数据研究院,在将来可能还成立数据研究中心,在整个行业都是首家,在一个企业成立数据研究院的比较少。

在4月12日智行2.0版本也上市,EX6在下半年会上市,现在不能说成功还为时过早,但是在做一项有意义的尝试,能不能真正把智能电动车做到普及,能不能做出一家很酷的公司?慢慢做到企业运营自动化。我个人的设想:汽车行业肯定是产品第一步肯定是自动化,但是要把车做到自动化的话,必须是企业的运营要做到自动化,如果企业的运营不能做到自动化。这个产品自动化,我认为是空谈实现不了的。无人化,产品自动化成本极其昂贵,产品做到自动化,铺上大量的人力物力满足他的需求,是不可能满足他的需求,最初要先把企业做到自动化,才能把产品、服务做到自动化。

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