大陆集团动力总成王海波：如何降低内燃机排放依然是一个很重要的课题

近期，2018大陆集团技术体验日在浙江国际赛车场举办。在今年的体验日上，该司持续关注中国未来出行，在清洁、智能和安全领域通过20辆演示车向客户与媒体展示了42项产品和技术。此外，各大事业群相关负责人亦悉数到场，对外详细阐述讲解了目前业务进展、创新解决方案及未来战略拓展方向等。以下是大陆集团动力总成事业群技术与创新中国区总监王海波先生的发言：

图为：大陆集团动力总成事业群技术与创新中国区总监 王海波

下面我介绍一下大陆集团动力总成方面在清洁和绿色能源方面做的工作。这边有一个背景，现在电气化是一个趋势，我们预计在2025年左右全球市场上纯电动车占10%左右，其他的混动车约占26%，加起来是36%的发动机会实现电气化，剩下大部分还是传统内燃机的。如何降低内燃机的排放是我们现在一个很重要的课题，而且这对环境有一个非常大的直接的贡献。

前不久国务院发布了保卫蓝天的计划，在一些省市明年7月1日就会实行国六的排放。所以这是整个国家的计划，这里面我们主要想讲的是2023年将要实施的实际驾驶循环。我们现在采用的测试循环叫轻型车国际共同排放燃效测定法（WLTP）相对来说恒定的温度在20度，有一个比较固定的驾驶循环，驾驶员在转毂上踩，所有的车踩都是一个循环，然后在这种情况下测它的气体排放物。这里面会有一个问题，它和你实际开车相差比较大，因为每个人开车，像上海这种大城市开车，有可能跑高速，有可能在郊区，每个人开的方法不一样，包括温度都有很大的影响，所以它可能不是一个非常好的代表实际驾驶排放水平的测试。这就是为什么在全世界很多地方，包括中国引入实际驾驶循环。你可以看见它对路线的要求，比如说对市区、市郊、高速，都要求有一定的占比。然后对车速，包括整个驾驶性和加速性都做了一些规避，因为它希望能够尽可能贴合每个驾驶员，把驾驶员当成一个整体。然后它对温度，对你的体温，包括对海拔都有一些要求。国家希望能够通过实施实际驾驶循环，测量出整车的排放，和实际对环境的影响是比较接近的。所以，这里面第一个提出了很高的要求，你要针对所有这些可能遇到的事提供解决方案。这个是对整个汽车行业一个巨大的挑战，但是也能够对环境有一个巨大的改善。

所以在这方面，大陆集团也做了很多的研究工作，大陆集团希望能够提供一个系统的解决方案。在这里面我们可以看到整个系统有很多产品和技术。第一个是排放，针对发动机我们有一个350帕的高压喷射系统。高压喷射在低转速上可以做到4次喷射，这样可以减少喷油时间和直接喷到发动机上的概率，极大降低颗粒物的排放。所以，有了这套系统，喷射系统可以极大降低原排，特别是颗粒物的排放。在后处理这一块，比如说电子加热的催化剂，我们通过电池对催化剂进行加热，这样催化剂可以尽快工作降低排放。最终针对颗粒的话，我们有一个颗粒捕捉器，可以把在逃脱的颗粒物捕捉起来，最终把它消化掉。通过这些技术能够控制整个实际上的排放，尽可能降低系统的隐患性。

今天我们有一台展示车展示了车载排放的跟进仪，当你在开车的时候会实时分析计算，显示出你现在驾驶循环所产生的排放物，主要是氮化物。实际上也可以看到，如果你的驾驶风格不一样会有一点影响的，有的喜欢急踩刹车或者油门的话，排污会高一点。

而针对电气化，现在大陆集团有一套比较完整的、带导线的系统，我们叫车载充电系统，我们有一套万能充的系统和一个无线充电系统。这次有无线充电展示车在现场，车到了一个相应的位置，它就可以开始充电，充电功率大概在11千瓦。什么概念？你充电1分钟可以给你带来1公里的行驶里程。这是一个带来了极大的方便和舒适性的功能。

最后一个是48伏电气化解决方案。我们刚才讲到市场趋势，到2025或者到2030年内燃机还不会消失，但是内燃机电驱化的趋势会加大。内燃机加48伏P0、P2 等应用会越来越多，这里大陆集团也有一些比较全套的解决方案，从电机到电池的系统，我们可以提供一套完整的48伏电气化解决方案。

大陆集团动力总成事业群，从传统内燃机的排放，到实际加速循环的要求，以及在电气化方面我们提供充电到驱动系统，到48伏等，我们有一套完整的解决方案。