【第十届全球汽车产业峰会】江森自控曲伟：48伏：通向未来之路

4月26日，2018第十届全球汽车产业峰会在北京举办，本次论坛以“创新技术引领产业未来”为主题，会议期间，江森自控能源动力业务中国区整车配套技术总监曲伟发表了精彩演讲，演讲内容如下：

    江森自控能源动力业务中国区整车配套技术总监 曲伟

尊敬的各位来宾，专家，下午好！
    我今天的演讲题目像主持人介绍的，跟我们的新能源技术是并行的技术，是整车的节能减排技术，这个话题在上午的时候，我们周总已经聊过。在过去的一段时间之内，我们的国家基于能源战略、环保压力，包括节能减排一些压力，更多政策的侧重点是在新能源上，这个大的方向没有错，但是也慢慢意识到我们的节能减排技术其实也是一个重要的补充，这个节能减排技术跟新能源方向稍微有一点不一样，这个是一个竞争性的市场，这也是我们江森自控能源动力业务版块更加关注的地方，是一个完全竞争性的市场，我们是愿意在这样的一个竞争性市场里，把先进的技术拿来跟我们中国的主机厂合作，提出我们的节能减排技术。
    所以我的演讲题目是48伏驱动未来之路，开始之前简单介绍一下我们公司，可能在汽车零配件业务，大家对江森自控理解比较多的更多是汽车电子业务。
    我详细介绍一下，江森自控目前是年销售额377亿美金，是一家多业务单元的公司，具体来说，在我们剥离了座椅跟内饰业务之后，现在的江森自控主要是包括了大业务版块，我来自于能源动力版块，说的直白一点，能源动力版块其实是提供车载传感系统，再简单一点讲核心业务还是在我们的12伏铅酸蓄电池，就是车载电瓶，另一块业务代表是我们传统强项——楼宇自控，包括能够提供一整套楼宇的能效管理还有兼并进来的业务泰科国际安防业务，这是江森自控一些基本的情况。
    说到能源动力业务，这里有几组数据，帮助大家更好理解一下江森自控能源动力业务的一些构成，我们在2016年，全球其实销售了超过1.52亿只车载铅酸蓄电池，什么概念，就是市面上每三辆车有一辆是江森的配套蓄电池，这个成绩取得，离不开我们在世界上150个国家和地区都有我们布点，有超过55个生产制造基地，另外还有6个研发中心，说到汽车铅酸蓄电池，觉得可能是一个比较过时的技术，事实上如果谈到环保，在汽车零配件当中，铅酸蓄电池在环保回收里面做的是非常好的，有一个概念跟大家说一下，特别在欧美市场，每年大约有超过90%的电池都是进行回收，特别是涉及到铅，另外一个概念是说我们每小时有超过8000只电池进入我们回收工厂，这是前装市场，后装市场如果到4S店换电池，电池是一个易损件，我们在国内还有欧洲品牌，大家有机会关注一下，这是我们后装市场蓄电池。
    我们进入正题，今天演讲题目是48伏，就是我们一个非常重要节能减排技术路线，我们理解48伏未来的发展趋势，不妨退一步看一下，理解一下第一点是我们48伏到底要解决什么样的问题，换句话说，我们48伏技术的关键推动力在哪里，这是理解48伏本质的东西。
    另外一方面今天的演讲主题是说，探索了下一代48伏技术，我们就要聊一下下一代48伏技术对于我们消费者，对于主机厂能带来什么样的价值提升，主要是从这两大方面给大家做一些分享汇报。
    说到汽车储能技术需求驱动因素，我们放到一个更大的背景当中来看这个问题，我们是从这六大方面进一步阐述这个问题，第一方面是日益严格的法律法规要求，大家比较清楚，我们国六发布，这些都驱动我们整车厂对于不同技术路线的储备。还有另一方面今天上午，包括现在同时讲的比较多的汽车安全驾驶、辅助驾驶技术，包括我们城市化的发展，这个城市化发展不仅仅只是针对我们国家，如果放到全球来看，也是在发达国家，我们也会看到这样的趋势，年轻人更愿意从郊区走到人群聚集的地方去带来生活上的便利，还有人与人之间更紧密的沟通，这个跟下面另外一个因素是紧密相关的，就是交通出行还有汽车观念转变，年轻人他们对汽车的信息，今天上午国家信息中心注意到这个问题，未来汽车技术发展是根据我们新一代，或者00后、10后他们的消费习惯而进行相应的调整，所以这个也是一个很重要的变化。其他的方面不多谈了，包括汽车电子消费品爆发的需求，还有消费者购买意愿的相应变化。
    总结一下我们对48伏驱动因素还是从三个方面来看，第一个方面就是刚才说的政策法规，说到政策法规，节能减排技术，包括各种各样技术，对我们作为一个车载储能系统提供商角度来说，其实是包括不同的技术路线，包括起停技术，待速起停等等这些，大家可能比较清楚，这是一个很好的例子，为什么说政策法规在里面会起到一个非常重要的作用，我们的待速起停技术主要驱动力就是来自于我们的政策法规的要求，我们节能减排要求，主要是节能要求。
    另外一方面是消费需求，就是说我们的技术能不能满足消费者的需求，会不会被消费者认可，再回到待速起停技术来说，因为是政策驱动减排要求，跟消费者需求是有一定的差距，或者是有一定矛盾，我们的主机厂要配合整车厂一起在这两者之间做出一个平衡。
    还有另外一方面实实在在的技术进步，一会儿会再详细展开一下。
    上午讲了很多新能源技术，新的孵化等等技术路线，但是从汽车储能角度，我相信这个结论大家没有什么异议，不论车上新四化技术如何演进，新能源技术如何演进，绝大多数汽车未来储能需求持续产生，对车上电源系统的要求会持续上升，这个上升包括几大方面可以是我们工艺要求的上升，容量上要求的上升，安全性上要求的上升，一会儿我们再跟大家仔细的聊一下。
    说到越来越严苛对车载电源系统的一个要求，我们再细看一点，这是我们理解的把车上用电电阻单元用电系统进行一个分类，按照功率等级，按照能量等级，甚至安全功能具体要求，我们列了一个表，大家可以看到，最上面在这一个0.5千瓦水平上有各种各样的汽车的电子需求，或者功能，在2.5千瓦的话，又有各种各样需求，基本上现在12伏电压网络，还是能够承载到2.5个千瓦的能量需求的，但是超过2.5个千瓦可能要上全轨系统，要上到纯电系统才能够提高。
    车上这么多的用电负荷持续的增长，包括我们说到自动驾驶，自动驾驶要计算，要有各种各样传感器，这些我们也可以加进去，随着这种汽车用电负荷的爆发式增长，我们预计在不久的将来，我们一定会面临一个问题，这个问题就是：我们很难在同时开启多项用电负荷，这里有一个例子，是一个比较好的例子，现在的待速起停就是一个例子，在待速起停有几项功能如果开启的话是不允许代速起停的，比如空调开着，比如电子座椅加热，这些高功率系统如果开着，不允许我们节能系统开启，这样就会带来一些节油效果的下降，所以说很快会面临到一个节能问题：是否需要把我们现在的12伏电压系统继续升级。如果我们的12伏电压系统继续升级到48伏，是不是可以给消费者带来更多价值提升。
    这个电压提升本身就是48伏提出来一个初衷之一，我们说48伏提出来的时候，其中一个很重要应用是为了节能，这个节能主要是为了大功率能量回收。另外一个很重要方面就是刚才说的它也为未来汽车电子的用电负荷的增加提供一些基础条件，电压平台的上升能够支撑更加高功率的汽车电子负荷的要求。
    刚才讲的48伏具体的推动力，还有另外一方面就是说我们下一代48伏朝哪个方向走，目前48伏系统大家应该是可以在车上或者在市场上买到，奥迪已经推出了，目前48伏系统还是一个P0系统，因为比较适合于整车升级，能够影响现有动力总成，但是48伏系统不仅仅只有目前的皮带驱动系统的架构，未来发展趋势，48伏系统会跟我们的混合动力架构系统越来越多融合，这里列出来从P0到P4，就是涵盖了48伏所有整车混合动力架构所有的技术路线。
    目前的48伏系统还停留在P0，但是我们跟国内还有国外各大主机厂已经在进行P2系统的开发，甚至是P3、P4的开发，有了P2、P3、P4系统，能带来什么样的价值提升，大家可以看到，有了P2、P3、P4之后，更多的能够为消费者带来驾乘体验一些功能加进去，包括扭矩的矢量控制，精确分配前驱后驱之间的扭矩，甚至是左右两侧扭矩矢量分配，如果在P4架构上，我们对四驱系统也能够达到相当的程度，所以48伏在满足用电负荷，在后续发展延续性都有优势，这个技术虽然是节能减排技术，但是还有一个很长发展路线。我们听到很多声音说48伏技术更多是一个短暂或者是一个过渡性的技术，如果大家把眼光放在刚才我说的两点上，大家就可以看到，48伏技术一定是一个很长很长的坡，可以允许大家继续发觉它的潜力。
    这是我们48伏系统的第一代产品P0系统一些简单功能的介绍，强调一点，我们说第一代48伏系统的时候，并不是说把12伏的电压系统完全去掉，整车上除了这种48伏动力或者能量回收系统是用48伏，其他所有动力器用电单元还是12伏的，只是配合铅酸电池一起用，目前第一代系统目标达到15%的节油率，可以看到可以支撑很多功能，得到更加有效的节油水平，包括能够支持更加频繁发动机的起停，更加平顺发动机起停，这也是我们传统怠速起停上垢病的地方，高速怠油，启动助力可以带来不一样的感受。
    总结一下，在48伏二代或者是下一代48伏系统能带来什么样的价值叠加的，额外的价值，第一点更多的节油，因为在P2、P3、P4，特别是P2的时候，我们脱离了皮带轮的功率限制，可以将汽车的能量回收效率大大的提升，同时也能够调节发动机的运行功耗。第二点消费者能够买单的新的舒适性安全性的功能，也可以加进去。另外一方面像刚才主持人介绍的，48伏不是颠覆性技术，是引进性技术，是基于现有动力总成架构或者混合动力架构补充，所以对主机厂来说采取48伏技术，他们的投入是比直接把全部动力总成换掉做纯电驱动代价是小很多。
    另外刚才列到P0到P4，各种不同架构是可以组合的，我们有些客户主机厂在做P0+P4，P2+P3不同的组合，就是把它48伏能带来额外的功能发挥到最极致。
    一个小小的总结，48伏如果能够给客户带来实实在在的驾乘体验，实实在在的价值的话，主机厂在48伏上的投入是可以被市场所消化的，另外一点低压电气化技术仍然是市场化技术当中一个非常重要的技术路线，这主要是因为他的投入产出比，比我们直接上高压力更加有优势。
    还有另外一方面，江森自控我们从2012年开始做48伏，我们一直都跟各大主机厂家在动力总成的低压电气化方面有很多合作，我们也愿意，我们的战略还是在低压电气化上跟我们主机厂进一步合作，推动这项技术发展，谢谢大家，这是我今天的演讲。

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