细分市场中的新尤物 试驾长城哈弗H4

放眼全球车企，能够将战略重心全部放在SUV车型上，非长城汽车莫属，而这也显示出长城汽车决策层过人的胆识和敏锐的嗅觉。

随着新一轮消费升级的到来，中国消费者对于SUV车型有着的需求进一步放大，单一或较为粗犷的产品矩阵已经不能满足不同层次消费者的实际需求，正是在这样的大背景下，长城汽车瞄准了SUV车型的细分市场推出了全新的产品。

在长城汽车现有在售的产品矩阵中，涵盖了小型、紧凑型、中型、中大型乃至旗舰型SUV,售价区间也从5万元扩展至27万元，不同的产品定位满足各个阶层的消费需求，而哈弗系列也将车型种类扩充至七款，而今天我们已经迎来哈弗系列的第八款产品——哈弗H4。

哈弗H4是一款主打年轻、时尚、运动的定位紧凑型SUV，与热销的长城哈弗系列车型相同，同样分为采用红蓝标车型，而发动机排量也有两款分别为1.3T和1.5T，而今天我们试驾车型为哈弗H4的1.5T顶配车型。

哈弗H4的极简美学

根据长城汽车官方表示哈弗H4车型的内外观设计坚持了“极简美学”，与哈弗新款H6一同改变了时下设计的浮夸与华丽，以简洁的线条作为车身设计的源动力，同时也新加入了全新工艺的颜色，分别为“马尔斯红”和“卡尼蓝”。这里也可以看出哈弗H4采用了哈弗家族全新的外观设计元素，在红标车型上进气格栅面积更大，车灯的设计也更为凶狠，蓝标车型相对婉约。

同时在这两款顶配车型上均添加了光带型日渐行车灯和远近光一体式设计的LED星辰大灯，在增加安全性的同时也提升了夜间的观感，很具辨识度。

哈弗H4采用了短前后悬设计，使得车身造型更加紧凑，同时车内空间也被进一步利用。红蓝标车型的车身线条几乎相同，只是在头灯和轮毂造型方面稍有不同，而红蓝标的车身尺寸也有部分差异，分别为4420*1845*1695/4410*1845*1695（mm），轴距同为2660mm。

在本次试驾的1.5T顶配车型上，红蓝标车型均采用固特异的225/60 R18规格，同时可选装扁平比更低的19寸轮毂。

在车身尾部造型方面，红蓝标H4也有部分细节上的差异。红标车的尾部造型更为立体，车灯设计更为圆润，同时后保险杠也采用了银色装饰板；蓝标车型将内敛设计延续至车尾，车灯采用多边形设计并辅以横向镀铬装饰条，整体造型更适用于稳重的消费者。

此次哈弗汽车很好的领悟了极简设计的真谛，整体风格具有质感，而红标车型中红黑拼接的座椅和门板也突出了年轻化。内饰风格的灵感来源于环抱式太空舱，整体中控台向驾驶员一侧倾斜，做工和用料方面也比较考究，身体经常触碰的区域都有软质材料包裹。

方向盘采用了传统的四幅式设计，并不时尚但也不老气。整体握感不错，皮质偏硬，尺寸偏大，对于开惯小方向盘的用户来说需要时间适应，同时换挡拨片的加入也增加了哈弗H4的运动性能。

12.3英寸全液晶仪表是一大亮点，显示清晰度很高，操作时也没有卡顿感，各种设计均可以在该块仪表上显示（顶配车型）。

中控也是科技配置满满，首先一块诺大的屏幕位于其中，下方是类飞机驾驶舱的操控按键，对于这一点设计细节编辑非常中意。首先中控屏幕化是一大趋势，但是保留部分驾驶者常用的空调、双闪、音乐控制的实体按键是即安全又美观的。

同时哈弗H4加入了手机控制功能，用户在应用商店下载APP即可，注册完毕后用户通过手机即可完成着车、车况检查、一键寻车等便捷功能，科技感十足。

在编辑看来内饰最需要优化的是哈弗H4前排座椅的人机工程学，编辑175cm 75kg从图片中可以看出前排座椅非常厚实承托感不错，靠背两侧也有衬托，但是坐垫的长度偏短，对于大腿根部的衬托不够，而坐垫与靠背的夹角很难通过调节获得良好的坐姿，整个身体感觉蜷缩在一起，希望未来可以优化。

门板的用料比较高档，不仅装饰板和手托部分很有质感，而且门饰板也采用皮质包裹，内框也采用了双层胶条设计，具有档次感。

在本次的1.5T顶配车型上全景天窗也成为一大亮点，开启的角度和面积都比较大，未来或将出现在中高配车型上。

与前排座椅相同，红黑色的拼接搭配很符合美感，在编辑调整好驾驶位正常坐姿后，后排空间仍然比较出色，这得益于较长的轴距和车内座椅的布局，而后排车窗也随着腰线提升，在心理层面能够给到后排乘客强烈的安全感。

与此同时顶配车型上，后排也有出风口和两个USB插口，增加了对于后排乘客的照顾。

在空间实用性方面，哈弗H4后排座椅采用了四六分割设计，并且在后备箱的右侧配置LED灯光，比较贴心。同时也有一点不足，由于内置备胎的设计，后备箱地台比较高且竖向空间被挤压，导致后备箱曲拿物品比较费力，装载能力一般。

熟悉的动态特性 不同的产品定位

在哈弗H4的车型家族中共有两套定力总成（自动挡）可供消费者选择，一款为代号4B15的1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW/h，峰值扭矩285N·m，与之匹配格特拉克的7速湿式双离合变速箱；另一款为代号4B13的1.3T涡轮增压发动机，最大功率102kW/h，峰值扭矩235N·m，与之匹配长城自主研发的7速湿式双离合，而此次试驾车型为1.5T车型。

首先这款动力总成与哈弗H6同源，参数上也一模一样，不过由于哈弗H4定位更加紧凑，并且该款车型也进行了减重，使得哈弗H4的动力响应更加轻快。在日常行驶工况中，整套动力总成以平顺为主，根据官方表示发动机在1400rpm即可达到峰值扭矩，不过由于追求行驶的平顺感，变速箱的换挡时间略有迟缓，油门响应时间在0.5s左右。在实际体验中当转速在2000rpm时动力有比较明显的爆发，3500rpm动力十分澎湃，变速箱的换挡也比较顺滑，并且以往双离合变速箱中段加速所出现的换挡逻辑不清晰的问题，这套动力总成并没有集成，非常清晰的标定逻辑。

不仅如此，长城还为哈弗H4增添了标准、经济、运动的三种驾驶模式，通过调整发动机、变速箱和油门的响应从而让驾驶者获得不同的驾驶感受。

同时，由于转向采用了EPS系统，驾驶者也可以按下位于中控显示屏下方的方向盘模式调节功能，感受不同模式下的转向手感，驾驶乐趣被进一步满足。

哈弗H4的NHV作为比较不错，高速行驶时对于发动机、路噪、胎噪、风噪的噪音隔绝比较彻底，底盘悬挂也比较紧实，并且采用前后均采用独立悬挂，这一点非常厚道。动态层面，过弯时方向盘的指向性精准，车身的跟随性、支撑性也不错，唯一的缺点是由于悬挂调校的过于偏向运动性（偏硬），在连续坑洼路面时悬挂压缩行程较短车身会出现弹跳感，总的来说超越同价位、同级别SUV车型的表现。

总结：

随着SUV车型在中国市场的持续走热，如何挖掘不同年龄、不同层次消费者的需求就尤为重要，而哈弗H4作为一款定位年轻、运动、时尚的紧凑级SUV车型，其在内外观设计、做工用料、空间配置等方面均有不错的表现，同时与哈弗H6同源的动力总成也非常成熟，是一款极具竞争力的产品，未来将与已经入市的长安CS55、传祺GS4、荣威RX3等车型展开激烈竞争。