八问毕福康:由概念即将进入实战 拜腾将如何布局?-盖世汽车资讯
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八问毕福康:由概念即将进入实战 拜腾将如何布局?

2018-02-07 09:55:16 任慧娟 盖世汽车

2017年年底,两家造车新势力蔚来、威马接连上演了新车及品牌发布大秀,而2018年初的拉斯维加斯CES展上,拜腾又强势推出了其炫目的首款车型BYTON Concept,引发了全球媒体的竞相报道。正所谓你方唱罢我登场,然在这些纷繁之后即将进入的则是实打实的市场争夺战,且不少企业已宣布量产时间就在今明两年。对于这些新兴的造车企业来说,除了要面对实力雄厚的传统车企,还面临着新技术形势下市场对其更高的要求,事关存亡,是否已经做好了准备?又将如何规划筹谋和布局?

近日,针对此问题盖世汽车记者与风头正盛的拜腾 CEO兼联合创始人毕福康博士进行了交流。

拜腾,毕福康

盖世汽车每个新生事物的崛起都面临较多的挑战,且目前传统车企亦在发力新能源和智能网联,不少专家认为,未来新势力车企将会面临大浪淘沙的一个过程,而拜腾将以何立足?

毕福康:首先我们是一个非常踏实的企业,是真的要造一辆高品质的智能电动车。我们拥有非常丰富的汽车研发和制造经验,未来可能每年都要生产几十万辆的高端车,而且这些高端车是要做到高品质和合理成本的结合,而这样的结合并不是每一家车企都可以做到的。

第二、我们的管理团队有着深厚的汽车行业背景,融合了传统汽车行业和互联网行业的人才。既有来自宝马、特斯拉等汽车制造专家,也有来自谷歌、苹果等科技公司的人才。此外,拜腾还拥有广泛的跨行业的“朋友圈”,当中包括博世、佛吉亚等传统汽车零部件供应商,也有苏宁等互联网巨头。

第三、我们有非常成熟的全球化研发团队,除了南京外,拜腾还在慕尼黑、美国的硅谷设立有研发中心和地区分部。其中南京负责硬件方面的研发,慕尼黑负责车辆设计和产品概念的研发设计,硅谷则负责智能汽车用户体验等前沿技术的开发。我们拥有的是全球化的平台和资源,这为我们打造出全球化的高端车型做了强有力的铺垫。

当然还有其他支撑,我们会扎实的走好每一步,也坚信未来会朝着好的方向发展。

盖世汽车:目前诸多新兴造车企业宣布量产计划,这势必会产生一定的竞争,与其他新兴造车企业相比,拜腾的优势和差异化体现在哪些地方?

毕福康:首先我们是一个豪华品牌,我们的竞争对手并不是新兴的造车企业,而是像宝马、奥迪、奔驰这样的传统豪华德车。而且,上面我也提到我们是全球化的车企,针对的是中国、美国和欧洲市场。

当然,我对所有的新兴造车企业都是非常尊敬的,而且我也认为市场有足够大的容量能够让这些企业能够实现共同的发展。

盖世汽车:对于未来新车,贵司将如何规划?

毕福康:我们希望打造高端的、安全的、满足消费者个性化配置的电动汽车

首先,我们要在2020年前保证第一辆车上市,第一款车型为SUV,车身尺寸接近奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLC等车型,而在2020至2025年间,我们还将推出两款车型,第二款车型为中型轿车,第三款车为7座MPV。三款车型属于同平台产品,之间的零部件共享率可达60%以上。

而到2025年的时候,三款车型都已经上市了,那时候我们会进行产量上的爬坡,最终的产能将会达到每年30万辆。与此同时,将会打造第二款技术平台,这个平台将针对于共享出行市场,可以看到现在共享出行已经成为了大家比较推崇的理念,如果我们能够把共享出行的概念和高端智能电动车进行结合的话,应该会带来巨大的反响。

拜腾,毕福康

盖世汽车:拜腾之前宣布第一款车计划将于2019年量产,目前落地化项目筹备情况如何?

毕福康:2017年1月,我们的智能制造基地落户南京。该基地一期规划产能10万辆,计划于2019年完成;而二期建成后总产能为30万辆。此外,拜腾还在北京、上海和香港分别设立有办公室,负责公关、市场、销售等对外事务——可以说一家成熟车企所应具有的职能部门,拜腾一个不少的均在运作之中。而在技术开发方面,我们在2018CES期间展示的样车和最终量产车型的接近度达到85%,外观非常接近最后的量产车型了,内饰大概有80%的接近度。

盖世汽车:对于电动汽车,充电问题一直是影响购买的关键因素,对于此,拜腾的解决方案使什么?

毕福康:我们的车2019年能够实现10分钟充电120公里,30分钟也即是360公里,我想这个已经是足够快的。因为对于大部分人来讲,每天的出行需求400公里就足够了,如果要进行长途旅行,花30分钟一边充电,一边休息,相信这个大家也是可以接受的,我们也会逐步搭建相关网络。

盖世汽车:拜腾未来将会采用什么样的营销模式?

毕福康:我们届时将采用直销的方式,不会有中间的经销商。我们知道,传统车企的营销成本会占到汽车造价的25%左右,如果采用直销的方式,可以将营销成本降低一半。还有一点是,传统大型车企的人员数量非常庞大,固定成本较高,而我们是一个精益化的团队,固定成本较低。也就是说,我们有经济规模效益,有非常低的营销成本和非常低的固定成本,可以通过销量的提升来实现盈利。

盖世汽车:在之前的发布会上您曾提到拜腾2019年量产车型会实现L3自动驾驶,并计划最早于2020年下半年推出具备L4自动驾驶能力的车型,那么在行业较为关注的L4自动驾驶方面,拜腾目前已做了哪些筹备?

毕福康:目前我已经跟硅谷的一家公司(Aurora Innovation) 达成了战略合作,在未来2年内将在拜腾的车辆上共同开发自动驾驶技术,并在旧金山湾区部署100 - 200辆的自动驾驶汽车进行测试,此外还会合作探索将自动驾驶技术应用到量产车型中。不过,值得一提的是,我认为自动驾驶不单单是人去驱动的,而是整个社会来驱动的,需要有相配套的基础设施、互联网络等,而我们目前所做的是让车辆在一定条件下具备自动驾驶功能,并尽力让其具有更亲民的价格,这就足够了。

盖世汽车:作为新兴的造车企业,您觉得目前面临的最大挑战是什么?

毕福康:我觉得挑战还是有不少的,首先我们企业的建立和产品的开发几乎是同步的,从技术的角度来说的确存在很多挑战。而从质量上来讲,我们认为质量不仅仅源于工厂的打造,更源于我们的思维方式,首先从思维方式上我们要确保是打造一辆高质量汽车,然后对这个汽车进行工业化,而这些都是要一步一步来的。

从智能电动汽车本身来看,我们要在短短的两年内确保量产车型电气化核心部件的可靠性,另外还有智能互联相关配置的落实,这些都是之前传统车型当中没有的,也是较大的挑战。不过我们相信我们的团队和资源优势可以克服这些挑战,按时将车进行交付。

我们公司从成立的第一天起就是以结果为导向的,我们不会给大家做太多的承诺,但是最后拿出来的结果一定是超过大家的想象的。

盖世小结:纵观新造车势力发展,与传统车企相比最大的一个特点就是“快”。FMC 正式成立于2016年3月1日,CEO由原宝马i8项目集团副总裁毕福康当任,总裁由原东风英菲尼迪总经理戴雷出任。2017年1月19日,该司宣布将投资116.4亿元在江苏省南京地区建厂。新工厂分为两期建设,第一期建设计划于2019年完成,届时年产量将达15万辆。二期建成后年产量为30万辆。2017年9月7日,FMC正式公布品牌英文名 BYTON 和中文名“拜腾”,并宣布首款纯电动中型SUV将于2019年第四季度上市。虽然一切还都是将来式,然新生力量的加入带来的永远是“未知”,技术上的未知、思维发展模式的未知……,也正是这些未知给了汽车行业更多的空间、想象和希望。对于这家新兴的造车企业,盖世汽车会进一步关注其发展!

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