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WEY和领克既是对手也应该是“好CP”

2017-12-07 08:21:56 林嘉浩 汽车公社
核心提示:中国有诸葛亮,也有周瑜。

就在刚刚过去的11月,中国汽车圈发生了一件“小事”,WEY品牌用旗下两款车型销量双双破万来庆祝吉利高端品牌领克正式上市。不管在什么场合谈论起领克就会有WEY的声音,反之亦然,这两个中国自主高端品牌正在不断成为中国汽车圈的新CP。

WEY和领克,长城与吉利

尽管外界都急切地向看这场既生瑜何生亮的戏份,不过对于领克来说,似乎并不想和WEY“做CP”,“这是吉利遇到的重大历史机遇期”,在接受《汽车公社》记者采访时,安聪慧感慨颇深,“领克的使命就是与主流外资品牌直接竞争”。那对于WEY来说又是怎么看待领克的呢?

“不会对WEY的销量构成直接影响”

当《汽车公社》记者向WEY品牌内部高级人士提及领克是否会对WEY产生影响时其表示:“事实上,这个市场我们判断容量还是很大的,所以,领克的上市,不会对WEY的销量构成直接影响,在这个价位区间,不仅仅是WEY和领克,还有众多合资品牌。”

而在最关心的价格方面,WEY方面人士则表示,“领克的价格是高是低,可能还是需要市场对产品品质的检验,毕竟在目前这个价格区间竞争非常激烈,光有概念背书,没有强大的产品力支撑,市场是不会认可的。”言语之中也透露出了一丝丝的火药味。

WEY和领克,长城与吉利

对于WEY和领克来说,这个市场说是蓝海也是红海。单从自主品牌高端的角度看,目前中国汽车市场上仅只有3个高端自主品牌,WEY、领克以及观致。除去目前正在不断调整时刻准备回归主流的观致汽车,在15万元以上的市场几乎只有WEY和领克两个品牌,市场空间可谓巨大。

不过从价格区间来看WEY和领克不仅仅要面对大众、福特、标致的合资品牌车型,还波及自主品牌部分高端车型,再加上豪华品牌正在下探,在这样一个讲究技术、又看中品牌的区间内去中抢到属于自己的地盘,对于WEY和领克来说不吝于一场攻坚战,而WEY和领克的底气也各有不同。

在《汽车公社》看来,WEY与长城之间的关系就像雷克萨斯和丰田。

WEY品牌最关键的因素在于国际团队的加入,实现了产品设计的国际化,在哈弗H6、H7同平台上进行升级。骨子里,WEY仍然是一个名副其实的自主品牌,另外在营销策略上,依旧是打高性价比这张牌。只不过相比较之前的哈弗系产品,WEY无论从产品外观,再到内饰配色、细节雕琢,都有了豪华的感觉。

WEY和领克,长城与吉利

而作为领克的首款车型,领克01诞生于由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构,与沃尔沃维持同样的质量标准、制造工艺,在沃尔沃位于浙江路桥的基地共线生产,从感官品质到平台架构均采用全新设计。

“从一张白纸开始,意味着我们没有固有造车思维的束缚,领克身上没有传统车企的历史负担。”骨子里领克已然已经没有了一个自主品牌的束缚,而这是领克的优势。

对于WEY品牌和领克品牌来说,两家虽然路线不同,但是出发点和终点却是一致的,那就是成为中国汽车的正名,有相同的使命、有相同的责任其实这对CP并不需要相互较劲,而是一致对外。

一荣俱荣、一损俱损

今年8月,丰田在资本合作上再次出手,与马自达汽车进行交叉持股形成资本联盟,以求在技术上产生协同效应。在日系的玩法中,不仅会有强强联手,也会有强势品牌与弱势品牌的“牵手”,拉兄弟一把,再弱的品牌也能活下去。

同时在不久之前爆出的大众、奔驰、宝马等德国几个汽车巨头之间私相授受,自上世纪90年代起,大众集团及其子公司与保时捷、宝马、戴姆勒等车企以不同工作组的形式举行秘密会议,就技术、成本、供应商甚至最近深陷丑闻的柴油车尾气处理系统达成一致,来消除竞争、操纵定价。从上世纪90年代就开始德系车就开始联盟化也能够看出,德国车企之所以在全球始终保持如此强大的统治力的原因了。

WEY和领克,长城与吉利

当我们还在感叹奔驰和宝马之间相互“撕逼”,谁才是日系车技术最好时,其实背后德系三巨头、日系大佬早就在圆桌上讨论着如何在全球市场上赚取更多的利润。

所以对于WEY和领克来说,如何形成中国汽车高端化的协同效应才是最重要的。

其实最期盼WEY和领克到来的不是其他人,正是观致。中国品牌或者说自主品牌这几年其实一直在努力寻求高端突破在2013年,奇瑞高端品牌观致突如其来,但是由于市场上太过于单一,并没有形成现象级效应,再加上营销以及其他市场因素,使得观致逐渐被市场所边缘化。而现在WEY和领克的到来也给观致带来了一线希望。

“中国高端SUV或者说中国豪华SUV我们判断是一个巨大的品类市场,我们乐见有更多的自主品牌加入这个市场,将市场共同做大,共同受益,给市场或者消费者提供更多、更好的产品和服务。”WEY品牌公关部内部人士向记者表示。

WEY和领克,长城与吉利

现在得益于消费者的需求升级,WEY品牌率先获得了市场成功,11月份,VV7和VV5两款产品双双突破万辆大关,并且大有进一步向上的趋势,而领克一发售就获得了6000多个订单。随着越来越多WEY以及领克车型的上市,他们将进一步强化中国高端自主品牌在消费者心目中的地位,为之后更多的自主高端品牌打下基础。

一荣俱荣、一损俱损,谈论起德系车不会仅想起宝马,还有奔驰和奥迪,想起日系车也不会仅谈论丰田,而忽略本田。所以对于中国自主品牌来说,WEY和领克亦是如此。

承载着中国汽车品牌向合资品牌突围的使命,代表着中国人也能造出能走向世界的好车,不管成功与否,WEY和领克都已经赢得我们的掌声了。

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