巴西、俄罗斯止跌反弹 中国品牌能否崛起？

大盘形势渐好，中国汽车品牌要从中受益还需多方腾挪。

对于巴西和俄罗斯车市而言，最近的汽车销量显示，最坏的时候已经过去。

2012年，2012年巴西车市总销量创下380万辆新高，同比增长4.6%，体量为是全球第五。蓬勃发展的经济，广大的年轻人口，催生出旺盛的汽车汽需求，也吸引了不少汽车制造商前来投资，试图在旺盛的市场需求中分一杯羹。

但是行业的飞速增长中也潜藏隐忧，巴西经济衰退、通胀高企、就业与信贷条件恶化，国营和私营部门的贪污腐败也侵蚀了居民的消费信心。2016年，巴西汽车销量跌回205万辆，比2015下降20%，连续四年出现萎缩。

俄罗斯情况与巴西类似。2012年，俄罗斯达到巅峰，为294万辆，随后连年下跌。2016年同比下滑11%，至142.5万辆。下跌的原因也显而易见，俄罗斯与乌克兰等邻国冲突不断，引发了西方国家经济制裁，经济疲软，进一步造成汽车销量下跌。

但是进入2017年，俄罗斯的和巴西开始止跌回升，3月到10月的销量有所体现。数据显示，巴西10月各类车辆合计销量为202,857辆，同比增长27.6%；1-10月累计销量为1,822,862辆，同比增长9.3%。

欧洲商业协会（AEB）的数据显示，俄罗斯10月销量为148,597辆，同比增长17.3%；1-10月累计销量为1,277,938辆，同比增长11.3%。

巴西和俄罗斯是中国汽车品牌数一数二的出口市场，尽管整体市场表现向好，但是中国汽车从中受益有限。

在俄罗斯排名第一的中国品牌还是力帆，10月销量为1,820辆，同比增长1.1%，累计销量为13,094辆，同比下跌5.4%。奇瑞2017年情况有所好转，10月销量为508辆，同比增长68.2%，累计销量为4,692辆，同比增长12.7%。

长安、众泰、东风、福田、一汽销量均有所上升，但除了形势好转外，还有一个原因是2016年的确糟糕到了极点。长城汽车2017年10月在俄罗斯销量为165辆，主销车型为哈弗H2。2016年遭遇挫折后，长城采取循序渐进的策略，其大规模工厂已经推迟至2019年开业，年产15万辆车的工厂。不过以长城目前的销量来看，能否支撑工厂运作。

在巴西市场，中国品牌的领头羊奇瑞的境况也比较有代表性。2011年时奇瑞在巴西投资4亿美元建立一座工厂，从此实现在巴西市场的本土化生产，当年在巴西售出了21,726辆。不过此后奇瑞在巴西市场业绩连年下滑。2015年时奇瑞在巴西销量为5400辆，同比下跌42%；2016年仅售出2160辆车，再次同比大跌63%。2016年江淮在巴西售出2727辆车，与奇瑞的境况类似，而力帆也仅售出3412辆车，福田和吉利更是分别只卖出407辆和375辆。

2017年，随着巴西车市的回暖，继圣保罗州工厂发生罢工和停工事件后，奇瑞宣布了工厂再次开工，并重新制定了以小型SUV为主的突破的发展路线，向巴西引入瑞虎系列车型。11月11日，Grupo Caoa斥资6000万美元买入中国奇瑞(Chery)汽车巴西业务50%的权益，这家新成立的Caoa Chery公司计划未来五年对巴西投资20亿美元，并在巴西市场投放2-3款高度符合巴西消费者需求的奇瑞产品。

根据全国汽车分销商联合会（Fenabrave）的数据，1月至10月，奇瑞在巴西销售了3000辆汽车，在国内市场上占有0.17％的份额。

五六年内巴西市场将复苏，出现增长势头，而中国品牌汽车制造商能否处理好与当地经销商和工会的关系，将成为借势崛起的关键。