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巴西、俄罗斯止跌反弹 中国品牌能否崛起?

2017-11-14 09:50:27 张玉硕 每日汽车

大盘形势渐好,中国汽车品牌要从中受益还需多方腾挪。

对于巴西和俄罗斯车市而言,最近的汽车销量显示,最坏的时候已经过去。

2012年,2012年巴西车市总销量创下380万辆新高,同比增长4.6%,体量为是全球第五。蓬勃发展的经济,广大的年轻人口,催生出旺盛的汽车汽需求,也吸引了不少汽车制造商前来投资,试图在旺盛的市场需求中分一杯羹。

中国汽车品牌,中国汽车销量

但是行业的飞速增长中也潜藏隐忧,巴西经济衰退、通胀高企、就业与信贷条件恶化,国营和私营部门的贪污腐败也侵蚀了居民的消费信心。2016年,巴西汽车销量跌回205万辆,比2015下降20%,连续四年出现萎缩。

俄罗斯情况与巴西类似。2012年,俄罗斯达到巅峰,为294万辆,随后连年下跌。2016年同比下滑11%,至142.5万辆。下跌的原因也显而易见,俄罗斯与乌克兰等邻国冲突不断,引发了西方国家经济制裁,经济疲软,进一步造成汽车销量下跌。

中国汽车品牌,中国汽车销量

但是进入2017年,俄罗斯的和巴西开始止跌回升,3月到10月的销量有所体现。数据显示,巴西10月各类车辆合计销量为202,857辆,同比增长27.6%;1-10月累计销量为1,822,862辆,同比增长9.3%。

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欧洲商业协会(AEB)的数据显示,俄罗斯10月销量为148,597辆,同比增长17.3%;1-10月累计销量为1,277,938辆,同比增长11.3%。

中国汽车品牌,中国汽车销量

巴西和俄罗斯是中国汽车品牌数一数二的出口市场,尽管整体市场表现向好,但是中国汽车从中受益有限。

在俄罗斯排名第一的中国品牌还是力帆,10月销量为1,820辆,同比增长1.1%,累计销量为13,094辆,同比下跌5.4%。奇瑞2017年情况有所好转,10月销量为508辆,同比增长68.2%,累计销量为4,692辆,同比增长12.7%。

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长安、众泰、东风、福田、一汽销量均有所上升,但除了形势好转外,还有一个原因是2016年的确糟糕到了极点。长城汽车2017年10月在俄罗斯销量为165辆,主销车型为哈弗H2。2016年遭遇挫折后,长城采取循序渐进的策略,其大规模工厂已经推迟至2019年开业,年产15万辆车的工厂。不过以长城目前的销量来看,能否支撑工厂运作。

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在巴西市场,中国品牌的领头羊奇瑞的境况也比较有代表性。2011年时奇瑞在巴西投资4亿美元建立一座工厂,从此实现在巴西市场的本土化生产,当年在巴西售出了21,726辆。不过此后奇瑞在巴西市场业绩连年下滑。2015年时奇瑞在巴西销量为5400辆,同比下跌42%;2016年仅售出2160辆车,再次同比大跌63%。2016年江淮在巴西售出2727辆车,与奇瑞的境况类似,而力帆也仅售出3412辆车,福田和吉利更是分别只卖出407辆和375辆。

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2017年,随着巴西车市的回暖,继圣保罗州工厂发生罢工和停工事件后,奇瑞宣布了工厂再次开工,并重新制定了以小型SUV为主的突破的发展路线,向巴西引入瑞虎系列车型。11月11日,Grupo Caoa斥资6000万美元买入中国奇瑞(Chery)汽车巴西业务50%的权益,这家新成立的Caoa Chery公司计划未来五年对巴西投资20亿美元,并在巴西市场投放2-3款高度符合巴西消费者需求的奇瑞产品。

根据全国汽车分销商联合会(Fenabrave)的数据,1月至10月,奇瑞在巴西销售了3000辆汽车,在国内市场上占有0.17%的份额。

五六年内巴西市场将复苏,出现增长势头,而中国品牌汽车制造商能否处理好与当地经销商和工会的关系,将成为借势崛起的关键。

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