赋能嵌入式软件 伊必加速汽车连接和创新

当前，以互联网为代表的新一代信息技术正加速与汽车产业融合，推动汽车属性从传统意义上的交通工具，逐渐转变成一个由软件驱动的大型移动智能终端。如何快速、安全地开发各种车载软件，并投入使用，成了整车厂及零部件厂商面临的首要问题。特别是针对导航、信息娱乐系统、车联网、驾驶辅助系统、自动驾驶，以及与这些系统紧密相关的人机交互技术的开发，将作为目前车企优化车辆性能、提升用户体验的主要途径，存在强烈的市场需求。

譬如人机交互技术，过去几年，人机交互方式经历了从传统物理旋钮到触屏技术、语音识别的转变，一些更先进的交互技术如人脸识别、手势识别等也开始被用于车内，使得驾驶员与各项应用的交互方式越来越多样化。但从提升驾驶安全的角度来看，这些单一技术上的进步还远远不够，更是需要从系统层面开展更大的创新，给驾驶员提供更好的交互体验。

“我们预计，未来HMI将呈现如下几个发展趋势：融入语音用户界面（VUI）开发，让驾乘人员可以快速通过语音技术与应用服务进行交互；抬头显示会与虚拟现实技术相结合，为驾驶者提供各种车辆、路况信息；系统智能化，即系统可以收集和记录用户的信息，并自动调整。”伊必汽车软件中国区总经理文英棠日前接受盖世汽车采访时表示，“这就需要车企在软件设计、开发工具乃至后期的验证测试多方面进行创新，迎接由‘软件驱动汽车’带来的新挑战。”

伊必汽车软件中国区总经理 文英棠

打造专业开发工具 驱动HMI设计创新

在文英棠看来，随着汽车联网程度越来越高，未来会出现各种各样联网的服务。那么，如何将这些服务集成在不仅仅是车机，还有仪表、抬头显示、后排显示屏里，并通过优秀的HMI设计，与驾驶员进行交互？这是眼下车企需要考虑的问题。

伊必的HMI设计工具EB Guide可通过持续升级，给车企提供快速、完整的解决方案。“EB Guide是以建模状态机为基础进行HMI开发的工具，通过该工具，可以集成语音输入、触摸、手势识别等多种交互技术，快速开发出满足车企需求的产品。”

同时，由于开发产品时，是由类似一层一层的页面组成最终的展示效果，且这些页面之间存在一定的逻辑关系，可以通过增加或减少页面、修改颜色等方式，来满足从高端到低端不同车型的需要，具有较高的可重复性和使用便捷性。

“基于EB Guide，我们与德国的OEM有着超过12年的合作历史。其中大众集团，几乎旗下所有的品牌都使用了EB Guide开发产品。”2009年的时候，伊必甚至还和奥迪合资成立了e.solutions公司，为后者提供相关的解决方案。

此外，据文英棠介绍，福特、通用及其他一些国内外知名品牌的量产车型上，也有基于EB Guide开发的产品，主要是信息娱乐系统和导航系统。而在已有成就之上，伊必还将致力于对EB Guide进行持续升级，不断增加新的功能，以满足车企的HMI设计需求。“我们马上会发布EB Guide 6.5版本。”采访期间，文英棠透露。

以自适应AUTOSAR推动汽车集成化

自动驾驶汽车的出现，不仅改变了汽车产品的外在形态，也颠覆了传统汽车架构。比如现在的汽车，内部有很多分布式的ECU，来分管各种系统。但是未来，这些分布式的ECU可能会被集成到3~5个更集中的ECU中，对汽车进行控制，一些超越了传统ECU功能的高性能ECU由此出现。而伊必另一项核心业务就是基于传统AUTOSAR标准以及面向未来的自适应AUTOSAR，帮助车企设计这些高性能ECU。

10月初，伊必宣布推出新款软件产品系列——EB corbos，该产品主要用来帮助汽车制造商为互联及高度自动化汽车打造复杂且强大的电子控制单元(ECUs)，快速实现高度自动化、电气化及互联的驾驶。

具体来看，EB corbos包含三款产品，分别是 EB corbos AdaptiveCore、 EB corbos Hypervisor和  EB corbos Linux。其中，EB corbos AdaptiveCore是创建安全、可靠、灵活和高性能ECU的核心技术，EB corbos Hypervisor是支持多操作系统并经汽车安全国际标准ISO 26262 ASIL-D等级认证的汽车管理程序，而EB corbos Linux则是一款为高性能控制器设计且POSIX兼容的汽车操作系统，基于Linux-Kernel设计。整体而言，EBcorbos是首批实现自适应汽车开放系统架构AUTOSAR的商业软件之一，为行业奠定了全新的标准。

那么何为自适应AUTOSAR呢？据伊必资深工程部经理Florian Schmidt解释，传统的AUTOSAR，每个ECU会分配有指定的任务，并且只执行这一项任务。但随着汽车技术的不断发展，汽车的集成度会越来越高，功能单元之间的界线越来越模糊，甚至有一些功能单元是高度融合的，这种情况下就没有办法把任务或者运算分配给指定的ECU，而是需要将汽车划分为几个大的功能模块，在只有5-10个嵌入式性能控制器的处理器内核中，把多达100个ECU整合进集中式功能架构中，从而进行车辆控制。言外之意即，传统AUTOSAR主要是为ECU设计的，而自适应AUTOSAR则是专门为性能控制器开发的，在自适应AUTOSAR标准下，单个ECU可以根据系统需要执行多个不同的任务。

“这个想法其实我们两年前就提出来了，最开始我们预计大约2025年会有车厂推出相关的应用，但没想到无论国外还是国内的车厂态度都非常积极，都已经开始往这个方向发展。目前来看，预计2019年就会有基于自适应AUTOSAR标准的量产车出来，其中使用的技术正是我们的EB corbos。” 

从设计到应用 全程助力汽车自动化

作为目前汽车行业最热门的话题，同时也是未来汽车产品的主要形态之一，自动驾驶对于嵌入式软件有着巨大的需求。因此，伊必在此领域也早有布局。“早在2010年，我们就和戴姆勒进行了合作，共同开发自动驾驶，我们主要是提供算法，来助力某些驾驶性能的实现。”

发展到现在，伊必在自动驾驶领域主要有两大产品，一个是EB Assists，主要用来帮助车企开发ADAS，实现一些自动驾驶应用，比如通过合并来自车载传感器的数据以及其他一些云端数据，为驾驶员提供有效的速度限制和道路管制信息，进行驾驶辅助。另一个产品是EB robinos，该产品是第一个能够兼容各种硬件的综合软件框架，可以充当两个独立自动驾驶系统的连接器，让开发人员快速开发ADAS应用，极大地降低了系统的复杂性、成本以及潜在危险。

“EB robinos里面包括了对三层数据的融合，基于这些融合，开发人员可以使用我们提供的开发工具快速开发应用，而不用考虑框架层面的，只需专注于应用的开发即可。”文英棠介绍道。并且，车企可以根据自己的需求选择组件，添加或删除组件，集成自己的模块，实现差异化。

对于与自动驾驶紧密相关的车联网技术，伊必甚至还成立了专门的部门进行车联网研发。据文英棠介绍，伊必的车联网产品部主要负责两个方向：软件及应用的更新升级和基于EB cadian的数据收集与分析，后者主要针对运营公司而言。“因为我们本来就是做车身网络的，很了解车里面与ECU相关的内容，比如每一个ECU的网关情况，所以也知道怎样安全地去刷这些ECU。在数据传输的过程中，我们会制定一系列的安全机制，对数字进行加密。此外，我们在后台也有相关的安全软件，可以防止黑客攻击，多方面确保车载软件的安全性。”

可以说，伊必并不是一个只做单一产品的公司，更主要的是把这些车载软件相关的产品融合起来，提供一套综合的方案，解决车企在软件开发、设计工具以及后期的测试验证，特别是面向未来的自动驾驶汽车研发方面的难题。“当然，这就对创新能力有非常高的要求，因为软件不像硬件，存在很多种变化。所以，未来我们会继续发挥优势，不断创新，给车企提供更好的解决方案。”