2月长安/吉利/长城贴身肉搏

俗话说“三十年河东，三十年河西”，讲的是风水轮流转。然而在汽车市场的竞争中，或许还要不到三十年的时间，顶多三五年，谁比下谁都是一件十分正常的事情，有时候某一家汽车公司某一款车型的跛足，都将对整个排名的变化产生较大影响。

放在自主三强来看，长安、长城、吉利这三家汽车公司，其销量占据了整个自主品牌销量的三分之一，几乎代表着整个自主品牌的发展水平和方向。自2014年确定了长安、长城、吉利冠亚季军的销量排名之后，这一格局一直保持到了2016年，虽然在此期间也有部分的波动。然而到今年2月份，这三强的竞争格局又发生了一些微妙的变化。

日前，乘联会发布了2月份乘用车销量数据，在销量前十中，长安、吉利、长城分别位居第5、6、7的位置，大有贴身肉搏之势。而在这三家的排名中，吉利连续两月超过了长城，长安则在销量的表现上略显疲态，那么今年的自主的三强，又将形成怎样的格局呢？

焦点在吉利和长城

自主三强的格斗和战火，最激烈的区域并非冠亚之争，而是在2、3名之间“拼个你死我活”。特别是在2016年，长安品牌乘用车率先迈入百万俱乐部，将位于2、3名的长城和吉利远远甩在身后。

在百万辆水平线之下的长城和吉利，开始小范围展开了一场新的角逐。2016年吉利补齐了SUV的短板，连续上市三款SUV车型，侵入到国内SUV之王长城汽车的领地。吉利在SUV市场领域风生水起，给长城带来了不小的压力。

最明显的压力在于，今年1-2月份，乘联会批售数据显示，吉利连续两月销量超过长城，并以4万余辆的优势，率先夺得自主三强的亚军。实际上，自2016年吉利补齐SUV短板之后，便开始对长城穷追不舍，首次在单月销量上长城是在去年10月。彼时，吉利销量为9.9万辆，而长城销量则为9.6万辆。

当然若从趋势上来讲，吉利对长城的超越端倪始于2015年。2015年，乘联会批售数据显示，虽然吉利汽车以56万辆的销量落后于75万辆的长城，但吉利32%的同比增幅，远远超过了长城23%的销量增势。到了2016年，吉利的销量走势再次走高，以44.7%的增幅领先自主三强，而这个时候，长城的增幅为28.6%。

“吉利走强，长城走弱”的趋势在今年的1、2月份还在延续。从2月份吉利汽车公布的车型销量数据来看，其主力SUV车型博越、帝豪GS和远景SUV三款车型总销量达到了3.8万辆，同比增长了1271.5%。前两个月累计实现销量7.8万辆，同比增长920.3%。

虽然长城的主力SUV车型前两个月销量达到了14.8万辆，是吉利SUV的两倍有余，不过长城SUV前两个月19.5%的总增幅，显示出这位SUV老将在自己擅长的领域已经出现了增长瓶颈，这个瓶颈的主要责任者，哈弗H1和哈弗H5脱不了干系。

另外在轿车板块，长城则是不堪一击，相对降低了长城在SUV领域对吉利的领先优势。前两个月1339辆的成绩和-84.49%的增幅，似乎已经宣告长城将在轿车道路上渐行渐远。对比吉利来看，其在轿车板块的优势明显，今年前两个月，吉利累计销售轿车9.4万辆，在SUV盛行之时仍能保持轿车市场12.2%的增幅，足以证明吉利在自主轿车中深得人心。

实际上从以上两个表格也不难发现，吉利之所以能对长城进行赶超，是基于轿车的基础上，在SUV领域夺取增量，加之SUV作为最热以及乘用车支柱的细分领域，只要在产品实力上没有缺陷和弱点，“双翼并行”的发展模式势必将带来更多的客户群体，销量涨势不言而喻。

长安目标转向SUV

从短时间来看，长安保持自主第一的地位不可动摇。无论是率先突破百万大关，还是“轿车+SUV+MPV”的全方位的布局，这种发展势头和发展路径都没毛病。

特别是在SUV领域，长安汽车也是一位巨大的受益者。从2月份厂家公布的销量数据来看，2月份长安汽车的销量已经达到5.3万辆，占比主力车型总销量的57%，并且这个比重还同比增加了16.7%；从前两月的累计上来看，SUV占比达到了56.8%，同比增加了13.2%。

与此同时，在几款主力的SUV车型中，除了CS35略有下滑外，CS15、CS75以及CX70都是重要增幅发力点。特别是7座的SUV车型CX70，在广大的三四线市场拥有极大的曝光度，这将是长安汽车的一个巨大增量。

在SUV上尝到了甜头的长安，还将继续布局SUV细分市场领域，比如长安将于本月月底正式推出旗下全新旗舰SUV长安CS95，作为一款中大型SUV，CS95的加入将进一步长安汽车在SUV领域的产品线。此外，长安还计划于今年下半年推出全新紧凑型SUV CS55，来强化其在SUV领域的话语权。

当然，长安的这种做法显然有点顾此失彼，虽然在SUV市场上取得了增长，但在轿车领域，话语权不断被削弱。今年2月份，长安汽车在轿车板块全线下滑，原来轿车的主力车型逸动单月和累计同比销量都下滑两成以上，悦翔系列亦是如此。前两个月，长安汽车的轿车占比已经从2016年同期30%下滑到了如今的19.2%，下滑幅度超过了10%。或许从长安开始大力抢SUV市场热潮的时候，轿车将逐步被弱化。

不仅是轿车，就连长安汽车自主领域较强的MPV，也在SUV的影响下逐渐走弱。2月份长安汽车的主力MPV车型销量为2.3万辆，同比下滑了3.2%。而从主力MPV的销量占比上来看，已经从2016年的31%下滑到了24.9%，下滑了6.1个百分点；为此，长安将计划在今年推出全新的家用MPV凌轩，期待守住MPV市场来自五菱和宝骏强劲对手的打击。

根据整理的数据《一句话点评》分析认为，长安汽车虽然目前并不容易丢掉老大的位置，但从目前的销量数据来看，其轿车和MPV板块已经拉响警报，倘若长安汽车一不小心丢失了“三足鼎立”的发展路径，那也难以支撑这个冠军的皇冠。

三强如何排位？

实际上，这个问题从去年开始就已经展开了讨论，以至于从每个月的销量分析文章中都有看到“三强何时洗牌？”的论调。显然，从去年开始，驱动这个三强排位最大的力量是来自吉利汽车。

根据前两个月的销量和2017年的目标销量完成率来看，长安汽车2017年目标销量为179万辆，目前长安汽车仅完成目标销量的8.6%；长城汽车2017年的目标销量为125万辆，目前已经完成了13.5%；而吉利汽车2017年破百万的目标，目前已经完成了19.17%。从发展趋势上来看，吉利汽车略胜一筹。

固然吉利汽车从去年到今年，大有赶超长城的意图，甚至在吉利内部，也有相关人士表示超过长城绝对没问题，只是时间问题。只是之后有一个前提，就是吉利汽车目前的软肋——产能不足。根据之前《一句话点评》整理的数据来看，2017年吉利汽车5个基地双班产能最高能达到121万辆，也就是说就算吉利汽车今年超额完成100万辆的销量目标，并达到其产能的最大峰值121万辆，然而这个121万辆就真的能胜过长城汽车吗？

上文说到了长城汽车的目标销量是125万辆，虽然哈弗H6去年最高月份已经卖到了8万辆，但是别忘了今年长城汽车将推出换代的H6，竞争力不可小觑。同时今年长城的全新WEY品牌的两款SUV车型将投放市场，也将成为重要的增量。也就是说如果长城汽车不是太过自信而定下的125万的目标销量，那长城的亚军位置，还将再坐一段时间。

从《一句话点评》的观点来看，长安汽车只要不在今年出现大的问题，暂时领先长城和吉利应该不存在压力。因此，最大的争议点仍然放在了长城和吉利上，虽然目前吉利汽车暂时领先长城，但接下来的这10个月，才算是真正进入战斗的时刻。