【盖世直播】刘芳：从日本汽车国际化历程看技术开发的重要性

2016“中国拥抱世界”汽车产业创新论坛现场直播

在日华人汽车工程师协会副会长  刘芳

大家好，我是来自在日华人汽车工程师协会的刘芳。在这里我简单介绍一下我们协会，我们协会是2011年在日本由日本主机厂和一些零部件公司的华人汽车工程师自发组建的，现在有500多人。

今天的主题并不是我擅长的，正好我的公司今后也需要回头看看企业应该怎么发展，而中国企业正好面临转型升级、走向海外，包括从海外挖技术、挖人才、走出去，到了关节环节。我这里把日本社会看到的点滴给大家做一个分享，看看能不能为大家走出去、引进来起到一些参考作用。内容主要集中于四大块，包括日本汽车国际化历程、国际化背景、日本企业的各种努力、日本企业的特质。

第一，日本国际化历程是从1960年开始，最早的时候，日本汽车产业还没有具备雏形。早期我会介绍到本田是从电动自行车开始的，然后再慢慢转到汽车，早期更多是基于美国技术，1960-2009年，有一个国内、国外和出口的汇总。不仅是出口，结合国外的需求，还有自身的一些因素，在海外设立了基地，另外他和海外市场磨合。这张图是日本整个汽车在国内外的几个成长，从1960-2009年。1964年东京奥运会是日本早期起步阶段，之后是一个飞速成长。紫红色的部分是其生产销售有一个落产，绿色部分是出口，在整个生产过程当中，它的出口量逐步呈现增加态势。日本的汽车产业经历了从日本国内生产，然后是国内到出口，最后是出口到海外基地。

1957年，丰田在美国加利福尼亚设立了丰田销售店，1958年首次出口皇冠车。但是当时日本汽车技术还不成熟，出现了一些问题，当时为彻底占据海外市场，把整个技术问题、成本运用全部解决之后，从60年代后期开始，伴随品质改善之后，向世界各国出口数量大幅度增加。铃木汽车公司从成立就瞄准海外，从两轮车开始，出口就是非常重要的一个组成部分。

我们看一下海外基地建设过程，丰田在建立海外基地的时候，对海外市场进行充分调查，然后进行可行性研究。他先让主要零部件供应商先出去，然后就地配套。他建立的第一个海外基地是和GM各出一半资金，把GM公司废掉的一个工厂重新启用。以此为契机，丰田在海外布局先后进入了台湾、泰国、澳洲、中南美、南亚、中国。从铃木来看，也比较类似。

在海外市场磨合方面，因为汽车是一个非常大的产业，在进入美国时遇到了很多问题，从政府来说，因为政府都责无旁贷要扶持自己的企业，所以他们进去的时候是不受政府欢迎的，也不受地汽车公司环境，还有顾客对他们认知度的压力以及市场的抱怨。这些压力摆在面前，当时他们出现问题的时候，坚定实施召回，耐心解释。我们看到日系车在美国销售份额的最近数据，丰田、本田、日产分别占据美国市场的三、四、五名。

从国际化情况来看，为什么他们要国际化，一方面是资源问题和市场分析，另一方面是日元升值所带来的问题。在这两大背景下，导致日本企业必须要走出去。从市场问题来看，他的国土狭小、人口密度大。从资源问题来看，缺乏金属、石油、煤炭等重要的资源，粮食自给率也比较低，主要依赖进口。所以他们的生存手段就是开发、出口高品质的产品。第二个是日元所带来的问题。1980年前，1美元兑360日元。1980年持续走高，到2010年达到1美元对70美元。这个时候日本产品在海外完全没有竞争力。没有办法，只能到海外选求海外投资，规避日元汇率带来的问题。

光是靠客观的原因也不够，主观的原因也非常重要，日本在新技术、新产品开发、产品特征方面努力，立足于市场需求开发，彻底的品质改善和成本控制以及服务体系的完善都做了非常大的努力。丰田有全球的研发体系，有非常庞大的开发组织，涵盖非常广泛的产品。包括近期和中长期开发。拥有全世界范围的开发资源，丰田拥有丰田总部、中央研究所、东富士研究所、北海道研究所，在美国、欧洲、澳洲、泰国、中国等国家和地区都有研发总部。他投一款产品，比如说凯美瑞，他在世界五大市场，不同产品版本要同时发布，因此他要做大量的技术储备。同时他拥有大量的专利，同时还在不断充实专利战略。普瑞斯的强混方面，基本上无懈可击，其他车企无论从哪一个方向做都要付专利费。慎重使用新技术，尤其投入到量产时，必须要通过各个层级的试验，避免带来的波动。

铃木汽车公司的理念是高性价比车辆的开发理念。即便是小车也配置高性能增压发动机，带充电方式的微混，还有轻型车法规内最大限度的容积。

从产品开发特征来说，本田汽车走的是独创性的路线，其新燃烧方式CVCC是1973年确定的，本田汽车公司在当时就不用催化酶满足了美国提出的最苛刻的排放法规。因为本田的独创性高，很多技术都是世界首创的比如说自动变速器AT、4驱方式等等都是铃木首发的技术。立足于市场需求开发方面，新产品开发之际事实彻底的市场调查，开发顾客最需要的产品。

彻底的品质改善方面。我们知道丰田的生产方式全球都在推行，这里不多做介绍。铃木汽车公司现在虽然在我们看来规模也不小，但是其会长到现在都说自己的公司是一个中小企业，其公司的座右铭是小、少、轻、短、美。在一台车当中把所有的这些方面实现，最终实现了他们在世界轻型车市场的业绩。成本控制方面，其实咱们中国和日本的差距，包括和欧美国家的差距，工艺是最大的难点。日本大部分的公司在工艺方面，大部分都是在自己公司内部完成的，包括锻造、铸造等等，他不会自己亲力亲为，但是第一个工艺一定是在自己公司实现的，然后再转到OEM。公司内制作量产时的生产加工和组装线，通过设计彻底降低生产时的成本。

日本企业的特质，日本企业家的特质是企业家是公司的创业者。丰田公司是1926年丰田佐吉创建丰田自动织机公司，铃木汽车公司成立之初是一家自行车公司，生产带发动机的自行车，从1955年开始生产轻型四轮车。本田汽车公司是本田宗一郎创建的，和铃木汽车公司也是从带电机的自行车起步，之后延伸到喷气式飞机。这些公司来看到现在还是民营企业。从公司高层领导人和人格魅力来看，以丰田为例，包括创业家在内的历代社长都是日本执行的企业家，是优秀的经营者，以其强烈的个性统管企业。本田宗一郎说，绝对不模仿他人，绝无仅有，独创性高的制造业。中国的企业还是要把精力多放在设计这一块。本田的独创性得到现在还是在整个公司当中奉行。

优秀的零部件供应商是整车企业取胜国内国际市场的关键。他们致力于培养供应商，丰田看到这一点，所以他们很早就开始了，他们会花钱为供应商解决问题，解决了供应商问题就解决了他们的品质和成本问题。因此我们要思考，是不是应该和供应商之间形成更紧密的关系。

最后总结一下，日本的企业走进国际社会，包括技术层面基于什么呢？一个不尖端的开发新技术，新产品，并投入到市场。努力改善品质，降低成本，充实客户服务。组织形态的变革，让人才发挥能动性，世界各个地方提高公司产品知名度。我们今天这个会议讲到人才，人才是非常重要的，有了人才，我们说到新技术、新产品、改善品质、降低成本才有做的人。

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（文章来源：盖世汽车）