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【泰达直播】大陆集团车身与安全业务单元亚洲OEM客户负责人&车身电子事业部中国区副总裁 海岳明:致力于未来驾乘和自动化驾驶的一体式互联解决方案

2016-09-03 16:00:34 盖世汽车
核心提示:2016中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月2日-4日举办,本次论坛聚焦于汽车产业重塑,共涉及13场专题会议,数百位嘉宾在此齐聚进行“华山论剑”。针对本次论坛上的重要看点和精彩演讲,盖世汽车特在网站及手机移动端进行线上直播,敬请关注!

,2016泰达汽车论坛

下午好,女士们、先生们,首先,我要说我非常高兴能够有这样的机会来为大家在这个重要的会议上发表演讲,我今天代表大陆集团中国来发表这样一个演讲,在我演讲当中我想谈一谈致力于未来驾乘和自动化驾驶的一种一体式的互联解决方案。这里会涉及到两个概念,自动驾乘和自动驾驶。首先看看另外一个经常使用的概念就是数字化,数字化可以说是一个非常重要的一个术语,有很多的内涵,我们认为数字化分很多的阶段,一开始指产品一体化,第二个阶段就会进入到系统,到第三阶段就进入了联网系统和服务阶段,将来就进入到了驾乘服务。首先当然是机电一体化,这是一个特点,第二个阶段的特点就是系统,在这个阶段我们就要关注系统本身了,比如说制动系统还有一些封闭系统,在汽车行业比如说制动的话你考虑到ABS的系统制动这是一个非常好的例子,我们可以注意到在系统方面数字化,我们现在可以给所谓的系统加入一个互联式的功能,也就是说我们把它称之为第三个阶段,这个阶段也是开放式的阶段,也就是说能够给我们带来新的解决方案和服务,所以互联能够发挥非常重要的作用,能够使得我们的数字化越来越接近我们的日常生活,大家可以看到这里面所展示的可以说数字化的发展阶段逐渐地发展是一个跳跃式的发展阶段。

另外一个是我们也觉得印象深刻,可以这样来描述,我们现在看一下我们的汽车涉及的一些情况,看看我们行业的现状,因为截止到目前为止这是一个非常以汽车为中心的一个原料消耗,也就是说我们设计的中心是汽车的系统为考量的,当然越来越多的我们会从这个汽车本身逐渐地过渡到以人为本和以人和物提供出行服务为核心,这是一个越来越多的发展的一个重点,同时我们也将这一点加入到增加了驾乘解决方案以及提供更多的出行服务来服务于相关的人和服务,是的我们必须在这个过程当中要考虑到行业的发展的动态,更多地提供服务功能。

这一切是怎么来驱动实现的?怎么样做到以人为本?这主要是由于我们的互联技术来驱动的,大家看到在两个围度上,不断在市场上互联技术的重要性,大家可以看到互联技术使得驾乘方案成为可能,可以说互联技术成为了我们的提供很多功能的一个核心。当我们将车与人连接起来的时候,我们不光是将车和人连接起来,并且把他们同整个数码、数字的世界联系起来了,也就是说当我们汽车实现互联的时候类似的我们也增加了很多的体验,一旦汽车实现互联的时候我们就知道这个功能可以扩展到云端了,发展自己的功能还有其他的一些功能都会得到一个扩展,汽车的能力也面临更多的挑战,通过互联可以提供更多的一个类似于智能手机一般的服务,我们可以提供更多的人机体验,人机互动的体验。

所以,我们希望通过这样一个一体式的互联技术能够不断地将汽车变成一个下一代的智能设备,并且使它能够接入到日常生活的方方面面,提供给车主各种各样的服务,不论是一些有形的还是无形的服务,这一点我们希望能够在不同的领域解决我们的燃料提高燃油的经济性,因为我们知道如果我们可以提供有形的服务就能够使得我们的车变得更加有吸引力,提供一些有形的服务能够改善交通情况和表现。

我可以举一些有形服务的例子,我们将它一些事物连接起来,比如说我们通过智能手机可以用很多的APP以及一些软件实现很多的互联连接,我们可以说提供了各种可能性的环境,同时也确保了智能手机的安全性,但是我们希望通过有形的车辆服务能够实现很多的使用,这是非常开放的架构,比如说和苹果、百度、Google系统功能的支持可以结合起来。

那么,一体式的互联还会给我们带来哪些好处?如果我们看一下今天的汽车,在一些先进的辅助系统当中我们可以知道在市场上系统的内部汽车内部的改进并不需要很多,它可以提供很多比如说红外线的服务还有其他的系统服务,比如说我们实现这个自动驾驶化也是非常高级的服务,给大家提供一些基本的认识,在一个高速公路上快速行驶的情景,有一些像这样的感觉,我们要注意到到底我们多少米的距离是安全的足够?如果大家从这个角度来看一下,你必须有一个解决方案,看看可见度多少才是足够的?才是对无人驾驶是安全的?我们还要不断地改进并且扩大我们的范围,我们要提高自动驾驶车辆的感知能力,这样才可以让汽车自动规划它的行为,同时通过这些感知周围的环境以及规划汽车的自动驾驶行为最后才能够采取行动通过车辆的执行器控制整个车辆的执行。

我们大陆公司希望是这样的一种电气化的驾乘时代能够实现,也就是说将我们的汽车能够与高速公路上的车况结合起来,并且我们刚才讲了三百米的可见度的距离范围需要进行监测,我们希望能够将汽车和后台的内容结合起来,通过后台提供高精度的地图模式并且不断地更新,这样的话就可以扩充车内有限的资源带不断提高车辆在不同的情景下的安全系数。

我们使用这些车辆有一个原则,那就是我们要不断地来增强我们的原数据的内容,并且使得我们的数据随时是可以更新和获取的,使得汽车之间能够实现互联和后台也可以实现互联,这样就使得我们整个的系统得到了一个优化。我想给大家解释一下介绍一下大陆集团在中国我们希望为大家展示一些自动驾驶的车辆技术,我们在很多市场上都进行了研究,在美国以及欧洲和美国包括日本都会有自动化驾驶很多的实验,那么在中国现在还相对较少,但是我们和中国的厂商会扩大很多的合作来共同研发在中国市场上的自动驾驶车,我们给大家展示这个用力的用法,使大家能够对以后的车辆发展有一个畅想。

(视频播放)

海岳明:那么现在这样的车已经有很多专家正在进行研究,准备在中国的市场上进行投放进行研究。这是体现了自动化驾驶的技术,现在在中国的市场已经是可以获得的了。这是和我们的专家一起研发专门针对中国市场的,我想大家对这样一个消息应该是感到振奋的。

最后,同样重要的就是我们通过不断的优化能够来实现更加安全、高效的交通流,当然要依赖我们的一体式的互联,通过我们的数据、通过数据共享能够实现这种高效的交通流来不断地优化交通的情景,不管在街道上还是公路上,比如说在拉斯维加斯就展示了动力总成的系统优化,提供了非常具体的一些原数据显示了很多交通流是如何通过数据的共享来实现安全和效率的提高的。可以说在汽车车辆使用效率方面得到巨大的提升。

最后一点,我们大家都知道很多其他的除了交通优化方面的服务,就是为整个交通和出行提供更先进的服务。比如拼车或者是车辆共享可以不断地改进,通过互联技术来优化车辆共享的拥堵的行为,并且通过可视化的技术来帮助我们,使得我们的拼车服务更加的优化。

显然,我们在未来汽车事业部进推出自动驾驶的相关产品,在大陆集团我们所有的部门都是为我们的汽车解决方案作出贡献的,我们看到这里的路线图有一些主要的部件,可能没有展示全部的图画,但是大家可以看到一些雷达比如立体摄像头还有其他主要的部件,大家可以看到它都能够实现这种互联的技术的连接,这里边展示了很多的模块,它们能够实现互联,因为它们能够不断地改变信号,整个可以实现一个无缝的沟通互联和连接,高速、智能天线、全景系统、车载导航、车载主机等等这一切都使得我们能够最大限度运用互联技术的优势。

最后感谢大家给我这个机会来到这里发表演讲,非常感谢!

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文章来源:盖世汽车

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