对于汽车行业来说，48V已不是什么新鲜词儿。其早在数年前便已被提出，然局限于节能政策，在推广过程中一直处于观望状态。而2020燃油限值标准政策出台后，48V因投资少、节油效果明显，且能够快速融入原始设备制造商车型中而受到行业聚焦和推崇，诸多相关部件供应商也纷纷宣布国产计划。
据了解，48V系统最高可实现节油20%，那么这20%节油率因何而来？48V节能的关键技术又有哪些？针对此，盖世汽车近日采访到在此技术推广方面一直“孜孜不倦”的大陆集团。
实现节油的关键
一、制动能量回收
具体来说，制动能量回收系统包括与车型相适配的发电机、直流转换器、48V蓄电池以及可以监视电池电量的智能电池管理系统。制动能量回收系统回收车辆在制动或惯性滑行中释放出的多余能量，并通过发电机将其转化为电能，再储存在蓄电池中，用于之后的加速行驶。此外，蓄电池还可为车内耗电设备供电，降低对发动机的依赖、燃耗及二氧化碳排放。
而相比12V系统，48V系统可大幅提升能量回收效率。以大陆48V系统为例，其所回收的能量存储于强劲的锂电池中，可为多种节油功能的实现提供更多电力，其中包括将启停功能上升为驾驶模式，这意味着关闭内燃机的时间达到20%以上。另外，48V电源为12V车载电源提供支持，并确保所有电气设备的正常工作。相比之下，传统12V启停系统常常需要重启发动机来操作能量密集型设备的运行或者在汽车静止时仍不关闭发动机。
二、启停/滑行时停机以及加速辅助
无论是启停和滑行时停机，还是加速辅助，其实都与以上所说的制动能量回收不无关系。“48V系统可以提供迄今只有高压混合动力系统才能实现的功能，例如在行驶（‘航行’和‘滑行’）期间关闭发动机，极其迅速、平稳地启动发动机及实现高效的制动能回收。”
图为：大陆48V驱动式启动电机
据大陆集团混合动力电动车技术专家介绍，大陆48V系统可在驾驶员的脚离开油门时立即关闭内燃机，这会使动力总成系统与发动机“脱离”，让汽车靠惯性行驶。而在普通出行期间，系统在20-25%的时间内处于“滑行”状态，仅此一项即可节省多达8%的燃油。
另外，该系统还有两项可让皮带式起动发电机充当发动机的功能。在“航行”模式（如同在“滑行”模式下一样，内燃机亦处于关闭状态）下，电动机使汽车速度在短时间内保持恒定。借助“电动助力”功能，电动机还可在加速时为发动机提供支持。
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