按照备忘录，斯柯达“将在合资企业上汽大众有限公司中获得持股地位”，目前已经获得有关部门批准。但持股比例并未透露，斯柯达所持股权来源也未公开。当前大众汽车集团在中国市场两家合资子公司股比结构存在差异，上汽大众是上汽集团和大众汽车50:50等比持股，而一汽-大众却是一汽集团、大众汽车和奥迪汽车以60:30:10的比例持股。
股比决定了利润分配，以及该方在合资公司中的话语权轻重，尤其50%是一个门槛。因而股权结构在中外合资模式中属于聚焦重点。在一汽-大众股权结构里，奥迪由于贡献了该合资公司一半以上利润，拥有较高地位，因而持有10%股权，未来奥迪希望再从一汽手中获得一汽-大众9%股权，将股比提升至19%，中外双方股比将为51:49，一汽则通过让出部分股权优势，获得大众方面多款SUV生产权。不过由于大众汽车去年陷入“尾气门”丑闻，经济损失巨大，因而延迟了原本已经获得进展的增持一汽-大众计划。
参照奥迪在一汽-大众内的现有股比，斯柯达可能先持有上汽大众5%到10%之间不等的股权。来源应该正是母公司大众一方，而如果要从中方获得股权，则意味着中外双方股比对等平衡将打破，而这与现行政策不符。另外，大众因在尾气排放中作弊，重罚之下亏损严重，亟待补血。2014年斯柯达全球销量首破百万辆大关，2015年又实现营业收入125亿欧元，营业利润同比增长12%至9.15亿欧元，利润率7.3%明显超过大众，完全可以为母公司“输血”。
作为汽车行业的百年品牌，斯柯达在中国这片古老又现代的文明土地上焕发了新的生机，甚至还将对母公司实现反哺。不过在人员流失（如前CEO范安德）、母公司资金黑洞和日益激烈的市场竞争面前，斯柯达在中国仍将面临诸多挑战。下一个五年，斯柯达能否交出令人满意的答卷，又能否成为大众的新救星（之一），答案着实令人期待。
（文章来源：盖世汽车）
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