大众在中国还能做神车吗？尾气门下销量回暖然并卵？

大众能否在中国再现神车辉煌？

10月对汽车行业而言，是不平静的一个月份，从法拉利上市到中国颁布车市新政的重大新闻此起彼伏。而对大众来说更是几番跌宕，人事地震尚未完结，巨额亏损首开先河，“尾气门”却又向汽油车和更多市场扩散。暗沉沉的基调中唯一一抹亮色来自于古老的东方，连跌多月的在华销量终于复苏回增。

在中国，大众号称“神车”。然而随着市场表现的滞涩，加上尾气门的口碑拖累，神车也是“压力山大”。大众10月销量回暖到底意味着什么？购置税减半新政又扮演了怎样的角色？中长期角度大众在中国还能否如日中天？带着这样三个问题，盖世汽车走访了多位业内专家，力求给出更加明晰的答案。

回顾大众10月在华市场表现

大众汽车10月份在华销量数据已经于本月中旬悉数出炉，盖世汽车从批发销量、大众品牌零售销量和大众汽车集团零售销量三个维度来概括上个月大众在华销量表现。

一、批发销量

2015年10月份，一汽-大众批发销量总量为151,349辆，去年10月份销量为146,459辆，同比增长3.3%。1至10月份，一汽-大众累计批发销量达到1,333,490辆，较之去年同期的1,495,429辆，同比下跌10.8%。虽然累计销量尚未超过上年，但10月份已经止跌。上海大众10月批发销量为153,240辆，去年10月为140,008辆，同比增长9.5%；前10个月累计销量1,463,000辆，较去年同期的1,488,540辆同比下跌1.7%。

两家合资企业10月批发销量之和为304,589辆，去年10月为286,467辆，同比增长6.3%%；前10个月累计销量2,796,490辆，较去年同期的2,983,969辆同比下跌6.3%。

批发销量由乘联会和中汽协发布，是目前传播最广、可靠性最高的中国车市衡量刻度。不过批发销量等同于出厂销量，并不等于消费者真正的购车数量，因此在体现市场变化方面，存在一定的滞后性。

二、大众品牌零售销量

以大众乘用车品牌（Volkswagen Passenger Cars brand）而言，10月份在中国市场交付销量为233,500辆，对比2014年10月份的229,400辆，小幅提升1.8%。这显然好于前几个月份，1至10月累计销量为2,147,500辆，去年同期2,295,800辆，同比下跌6.5%。

不过该品牌10月全球销量呈现了下降趋势，从143,800辆跌落1.1%至142,300辆；前10个月从1,403,700辆同比增长2.7%至1,441,100辆。主要是南美区域骤跌明显。

大众乘用车品牌是和集团同名的主力品牌，承载了大众汽车集团近一半的销量比重。但在利润方面却和规模并不成比例，利润率偏低。交付销量即零售销量，能够反映出消费终端的实际表现。

三、大众汽车集团零售销量

以大众汽车集团而言，10月份在中国市场向消费者交付了312,200辆新车，对比2014年10月份的307,200辆，小幅提升1.6%。该增幅甚至低于大众乘用车品牌，不过也同样好于前几个月。1至10月累计销量为2,890,400辆，去年同期3,027,200辆，同比下跌4.5%，跌幅好于大众乘用车品牌。

大众集团10月全球销量依然不及去年同期，从340,100辆跌落1.5%至335,000辆；前10个月从3,310,700辆同比增长3.0%至3,408,800辆。主要是南美区域骤跌明显。

大众汽车集团旗下拥有大众、奥迪、斯柯达等12个品牌。除了大众品牌之外，其他品牌的表现也囊括在集团销量中。从企业本身角度而言，集团销量更能体现整体效果。

专家评析

从10月增长原因、新政作用和中长期三个角度，盖世汽车向多位专家进行了提问，具体如下。

Q1：2015年10月份，大众汽车在中国市场的批发销量和零售销量都出现回增，结束了去年以来多月连续滑坡的势头。您是怎样看待大众在华止跌？您认为主要原因是什么？

J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林：

大众10月的表现跟中国其他品牌类似，整个中国市场10月份都有很大回暖，乘用车同比增长13%以上，整个市场在回升，一方面是金九银十季节性的趋势，另一方面是国家政策的影响，1.6L以下排量车购置税减半，双重影响推动了市场回暖。

关于尾气排放门，一定要把大众欧美市场与国内市场分开，大众欧美市场受排放门事件影响，但在国内受其影响较小，目前排放门事件还在调查过程中，还没定论，有多少市场会受到影响还不清楚，经济方面的影响和惩罚措施还没定论，中国市场受其影响还微乎其微。对消费者来说，购车价格、油耗、性能、质量等是否满足要求是主要考虑因素；政府层面，车辆是否达到法规要求，排放标准是否合格是主要因素，因大众柴油车在国内很少，两方面来看排放门事件在中国市场影响很有限。

汽车行业资深专家贾新光：

首先，今年整体车市实际上并没有下滑。由于去年整车厂对市场形势判断过于乐观，将目标产量定得太高，今年只能通过减少生产来消化库存。大众汽车也是如此，截止到（今年）8月份存库就处理得差不多了，销量便处于低速稳定增长。另外，此前的公务车改革对大众也产生了较大影响，特别是奥迪品牌。到现在，各地公车改革也已经陆续进展完成。再者，小排量车型购置税减免政策也刺激着大众销量的回升。

中国民族证券汽车行业首席分析师曹鹤：

大众尾气门丑闻实际上对中国市场影响不大，因此随着整体中国车市回涨不足为奇。之所以在华表现没有在丑闻中严重受创，一方面是由于国内车市和国际车市之间存在差异，包括消费者理念、消费行为特征等，中国还不是成熟理性的汽车消费市场，另一方面是大众丑闻主要集中在柴油车，而中国市场大众柴油车销量极低。

益普索市场咨询汽车研究分析师费蓉：

10月南北大众在华销售环比增长4.5%，同比增长6.3%，虽然与整体国内乘用车市场的增速相比略低，但结束了自今年2月以来的下跌趋势，呈现企稳的态势。个人认为这种止跌是国内整个乘用车市场自9月以来恢复同比正增长的体现，是今年前期被国内整体经济放缓及股市大跌所挤压的购买力量的缓慢释放。

上海汇众前瞻研究室高级经理王韬：

回升的原因我认为是价格松动造成，丑闻不是大众在国内销量不好的主要原因。

北京佐思信息咨询-首席顾问佟子谦：

中国对和中国合作的企业比较包容，没有跟着落井下石。

总结：

出于中外市场差异、大众柴油车在华份额不高等因素，专家基本上都认为大众尾气门丑闻对中国市场影响不大，涨跌更多的是取决于宏观环境和整体趋势。在股市影响逐渐告终、刺激新政出台的背景下，大众在华销量攀升可以看成是应运而涨。

Q2：10月开始施行的购置税减半新政对车市有显著的提振作用，大众在华庞大的产品阵容中，排量1.6升以下的车型不少。您认为新政策是对大众效果更明显，还是对其他品牌或系别更有效？

梅松林：

我认为大众是最大的受益者之一，大众一直在国内推Ｔ动力，很多车型配有1.6L以下发动机，新政出来以后，那些长期有准备者受益最多，很多品牌的小排量、高动力车都有受益，目前国内排放要求日趋严格，涡轮增压是主要的应对技术路线，大众这方面是佼佼者。另一方面自主品牌也很收益，因为自主品牌大多都是小排量车，因此也是新政受益者。

贾新光：

大众汽车的涡轮增压技术会让其更占政策优势。单单是排量小会影响到动力性能，但是增压增压技术，1.4T可以达到替1.8甚至2.0的效果，而1.8L就已经在政策补贴范围之内。大众产品中小型车比例本就不少，兼之有增压技术的优势，油耗还不见得多。新政对大众效果可谓更加明显。

曹鹤：

目前来看，对于哪个系别更有利可能暂时还不好断定，应该对各个系都有一个拔升的作用和上涨的趋势，短期内基本上还会保持原先的市场占有率。

费蓉：

应该说购置税减半新政对1.6L排量以下细分市场都有显著的提升作用，不仅是对大众，对众多自主品牌的产品，以及近两年逐渐升温的小型SUV市场都是利好。大众的车型系列中，1.6L排量以下的家用轿车产品比较丰富，但在1.6L以下的小型SUV市场中还是空白。

王韬：

对大众肯定会是利好，同样对小排量的自主品牌和日系也是推动，不会大众一家独好。

佟子谦：

主要还是中国整体市场的回暖与大众大部分车型符合中国现行法规补贴政策。

总结：

由于在华产品布局全面，大众在这一轮刺激新政中受益良多。不过，其他系别也同样注重小排量产品阵容，尤其是自主品牌，加上大众在小排量SUV方面尚存在空缺，因此大众不会在新政扶持中一家独乐。

Q3：大众2015年在中国和全球销量同时滑坡，10月份的回增是否意味着在华颓势的终止？今年有没有希望赶超2014年水平？大众在2019年之前将扩充在华产能，并发布大量新车，您认为中长期大众还能延续在华增长吗？

梅松林：

今年有可能超越去年，但挑战比较大。大众在华制定了激进的战略，但排放门对大众有多大影响，是否会影响其中国战略还不确定，但我相信方向不会变。由于排放门在大众经济方面的影响还不定，是否影响其在中国的投资还不确定，但其对中国市场的依赖可能更大了。

贾新光：

从产品角度看大众在华中长期前景，主要是面临着一个短板——SUV车型少。要解决这个短板，短期内可从欧洲引入一些跨界车型（SUV在欧洲即跨界车型）。中长期来看，大众想要延续在华增长势头，须得对产品投放进行适当的调整。现在的销量表现不尽人意主要是市场发生了变化。

曹鹤：

大众总部危机一旦扩散，在华上涨趋势不可能继续。现在巴西开始罚大众1300万美元，虽然美国180亿美元存在一定的威吓意义，但若罚几十亿肯定会产生负面影响。

费蓉：

10月份的回升只能说是国内汽车市场在逐渐企稳，但是今年国内整体经济下行的压力并没有显现出有效缓解的迹象，因此很难说大众在华的下滑会就此终止。截止10月份，大众在华累计销量同比下跌6.3%，要赶超2014年需要在最后两个月中维持约10.1%的环比增速，这对目前各个车企降价抢占份额且目前暂时没有新品推出计划的大众基本是不可能的。

中长期看，中国的整体经济还会维持6-7%增长，国内乘用车汽车市场还没到饱和的状态，特别三四线城市和农村家庭出行用车市场还没有完全开发出来；另一方面，大众重量级改款产品如新帕萨特新迈腾等明年会集中投放。因此个人认为未来大众在华2-3年的持续增长还是可以期待的。

王韬：

中国进入新常态，汽车行业会减缓发展，大众同样。

佟子谦：

如果看这一轮购置税减半政策影响的长短，在目前比拼性价比和三四线城市占有率的市场机遇期，用价格工具效果是比较明显的，颓势是否中止也要看竞争对手的价格，但在可见的时间内，应该可以保持增长，原因是刺激消费的因素还有很多可用的空间。

总结：

鉴于整体环境和今年前三季度的积弱，大部分专家认为大众要赶超2014年的在华销量纪录存在较大难度，而由于大众市场基础和宏观经济增长前景的因素，未来几年大众仍有望在华实现增长。只是政策存在有效期，价格因素也终究有推动力的尽头，大众在产品布局、口碑品质等各方面仍需努力，才能实现在其最大市场的可持续增长。

（文章来源：盖世汽车网）