同车异平台，雷诺用老掉牙技术忽悠中国消费者？

据盖世汽车网报道，雷诺中国高级副总裁达业（Jacques Daniel）日前接受了《欧洲汽车新闻》专访，阐释了雷诺未来在华规划，证实了其首款在华国产的新车型所使用的平台将与欧洲版不同的传言。这种将中国消费者区别对待的例子，雷诺并非首创，但在如今愈加激烈的竞争环境下，这种“看人下菜碟”的“歧视”策略，是否还会得到中国消费者认可，恐怕值得探讨一下。

老瓶装新水，拿“老掉牙”的平台给中国消费者？

在接受提问时，达业并未否认“雷诺在中国本土化生产从科雷嘉开始，但这款紧凑SUV将和老款日产逍客和奇骏一样采用P32平台，而不是和欧洲版科雷嘉一样的最新CMF-C/D架构平台”这一说法。实际上，在去年的新闻报道中，我们就已经知道雷诺的首款产品将基于P32平台开发，此次证实了这款车型是科雷嘉。

欧洲版科雷嘉

P32平台是何方神圣？它就是大名鼎鼎的日产C平台，基于这个平台的车型除了老奇骏外，还有现款逍客、轩逸等国产车型，以及没有国产的日产旗下Rogue、Sentra，雷诺旗下梅甘娜在内七八款车。

然而，P32名气虽大，但出于种种原因已经处于被淘汰的边缘。如上文所提，同样是科雷嘉，在欧洲所用的平台，是雷诺与日产合作开发的战略性平台CMF，该平台是雷诺-日产联盟面向未来开发的“通用模块化平台”，未来60%的新产品都将在该平台上开发，已经开发出来的车型有新款奇骏等，而目前在华热销的科雷傲也将用CMF开发换代车型。

既然未来的趋势都是用新平台CMF，雷诺为什么在要用老平台生产科雷嘉呢？显然，雷诺希望先用老平台赚上一笔，日后再用新平台替代老平台。

都是成本惹的祸

实际上，共享平台的现象在汽车行业并不鲜见。早在上个世纪60年代，平台共享就已经进入实际操作阶段。而且随着市场竞争愈加激烈、成本控制愈加严格，共享平台的做法有愈演愈烈之势。

之所以平台共享可以节省成本，是因为这种操作可以减少开发费用、加快车型研发速度、确保标准统一、共享零部件、降低零部件库存以及增加开发品质等。

当然，这种做法也有潜在风险，例如会陷入“换牌开发”境地、以及造成产品差异性不足、面临技术兼容性风险、大规模召回风险等。

而对于中国版科雷嘉采用P32平台的原因，达业欣然承认是出于成本控制的目的。“（中国）全新工厂开始运作便实现85%的本土化比例”，如此高的本地化比例，可以大大降低产品成本，同时有助于迅速增加产量。

区别对待，挑动中国消费者敏感神经

从科雷傲与奇骏的设计不难看出，即便是基于相同的平台，主机厂也可以做出完全不同的产品。而且就产品素质来说，较老的平台并不意味着产品素质差。这一点上，消费者其实大可不必担心。

现款科雷傲

然而，相对于平台技术，雷诺区别对待中欧消费者，区别使用不同的技术，恐怕是消费者更为关心的问题。在过去一段时间内，不少合资厂商区别对待中外消费者的行为，已经让中国消费者伤透了心，例如大众将第四代捷达（jetta）改成宝来在中国市场出售，同时以速腾为名出售第五代捷达，而欧洲市场却在销售最新的第六代捷达，中国消费者总是享受着落后技术。

尤其是科雷嘉在欧洲，已经采用的是雷诺日产联盟旗下最新的CMF平台，且未来科雷傲也将转投这一平台，种种迹象很容易让消费者认为，CMF代表更先进、更具技术水平。同时基于CMF平台的新奇骏已经在中国市场上市一年有余，优秀的市场表现彻底扭转了基于P32平台的老奇骏月销仅千台的颓势，这也自然会使得消费者认为CMF远好于P32。在这种情况下，雷诺执意要打出“歧视”牌，难免会引起消费者的不满。

基于CMF平台打造的新奇骏销量逆转

而且，除了技术先进性和歧视问题之外，基于CMF开发的新奇骏已然投入国产、新逍客也将投入国产，这使得雷诺声称采用P32平台是为了保证科雷嘉高本土化比例的说法有些站不住脚，反倒是可能使为了低价处理CMF换代前的老旧部件，这很可能给初来乍到的雷诺披上“唯利是图”“诚意不足”的坏形象。

雷诺以这样的态度进入中国，未来在华表现会如何，我们只能拭目以待。

（文章来源：盖世汽车网）