互联网+推动 商用车走上“被共享”之路

直达班车让你睡着去上班……已 不再满足乘用车市场的鏖战，７月８日，滴滴快的宣布，已经完成20亿美元的融资，该笔融资将有一部分用于巴士共享业务，即定制班车。相关信息显示，7月 底，滴滴快的巴士业务将全面上线，主打“一人一座”“班车直达”，抢占百亿级公共出行细分市场。在滴滴快滴的眼里，巴士拼车将会是一个千亿级的市场。

据有关数据显示，我国每天的出 行需求在4 .6亿人次左右，其中拼车的规模最多3000万到5000万人次，而坐公共交通的有将近2亿人次。基于这一点，巴士拼车市场备受资本垂青，它的机遇很有可 能超越私家车。此前曾有消息报道称，成立也就两个多月时间的巴士拼车服务——嗒嗒巴士在5月获得了一笔天使投资和一笔A轮投资，共计4200万元人民币。

所以，即便大巴市场不同于小车 市场，存在进入门槛高、市场集中度高等问题，依旧吸引无数资本竞相投入。早在滴滴快滴大规模动作之前，诸多互联网企业都已推出相关服务，车来了、考拉班 车、嗒嗒巴士等多款巴士拼车APP已经打入国内主流城市，拼车市场的抢夺蔓延至巴士公交，如嗒嗒巴士已经覆盖北京等七座城市，签约100多家客运企业。而 伴随滴滴快的的加入，巴士拼车市场很可能迎来甚于私家车拼车市场的激烈竞争。

拼车巴士的核心运营理念即，将 闲置的大巴与用户通勤需求通过互联网进行整合，不仅使得公共资源利用最大化，也满足了用户的乘车体验。在降低运营成本的同时，还扩充盈利渠道，如在车上售 卖早餐。目前，所有相关企业都在致力积累用户和开出更多线路，提高车辆使用率和应用覆盖范围。

不仅客车迎来共享时代，货车也正在走向共享的路上。

有媒体报道，同城货运叫车平台“一号货车”已经在近期完成逾亿元的B轮融资。由DCM领投，红杉资本跟投，此次B轮投资的融资金额数亿。继出租车、专车、拼车以及客车等各种出行平台后，同城货运也被吹到了风口上。

一号货车含直达、智送和回程车三大智慧服务，将全面提升货运运行效率，降低物流成本。

目前在我国，虽然物流正朝着集 中化方向发展，大型物流公司在逐渐增多，但是个体户经营在货运发展中仍占据主要位置。一号货车正是要通过平台整合闲置货车，等同于货运版uber。当然， 货运市场的共享也不仅仅是一号货车独享，一个叫做货拉拉的服务也已经推出，主打同城货运，司机可以是拥有面包车、货车、摩托车的个人或公司。目前主营地区 为香港、新加坡、深圳、广州以及东南亚电子制造业密集型地区。

其实在美国，Uber也已经在部分地区开始提供UberRush服务，用户可以像用Uber叫车那样去叫快递。

客车、货车的共享波及的人群或许真的可能胜过私家车，伴随他们的加入，汽车共享社会才会更完整，汽车的作用才真正发挥到了极致。

对于汽车共享，在私家车领域，车企多是主动拥抱迎接、纷纷试水汽车共享，那么客车和货车生产企业面临共享大潮，又该怎么做呢？