如何看待未来汽车发展

敬的各位女士们、先生们、各位来宾：

大家早上好！

我今天讲的东西没有很清楚的是互联网还是汽车工业是怎么样的发展，其实大家看到的每天在发生的事情都历历在目，如果每一个人每天生活上接触的东西，你可以好好的消化一下，记下来，不要天天看着你的iPhone，或许我们可以找到一条思路出来。

我先介绍一下菲亚特克莱斯勒在中国的状态，把我们所有在中国的投资先叙述一下。29个投资，员工有10375个人，去年销量是21万台，总投资是17亿美元，大概是100多亿人民币，营业收入大概102亿美元，大概600～700亿人民币。所涉及的车型包括菲亚特品牌，包括吉普、克莱斯勒、道奇，这个是轿车和SUV，还有豪华品牌包括法拉利、玛莎拉蒂，以及一些零部件如FPT等。菲亚特集团和克莱斯勒在纽约上市又重新整合了。

可能大家比较关心的是股价，股票刚刚上市的时候，SCA这个名字在美国上市9块钱，上市两个礼拜调到8块钱，那时候福特、通用，克莱斯勒10月份比较不好的几个礼拜。掉下来以后怎么办？跟法拉利要脱钩，意思就是说你买SCA的股票可以一股换一个法拉利的股票，所以股价又涨到15块钱。我讲的意思是资本运作有的时候会把所有生产跟高科技的东西给覆盖掉，所以马上从9块钱回到15块，这个差距事实上我们的一些资金可以投入到新的科技和产品上，对于最近股票市场所发生的事情，我不评估，但我可以跟大家讲在20年前，在台湾、香港、日本发生的事情，本来我们每天是只有三四千点的指数，不到半年时间一下达到一万两千点，拉上去以后大家早上来办公室上班，都没有心情上班，都在盯股票。九点到十二点定完股票，如果那天发了一个长红，下午就没有人上班了，都去洗脚了。但从一万两千点跌下来的时候就是很惨的时候，很多人跳楼。如果股票波动太大的时候，实际上就造成了在赌场上的氛围，这个对整个环境不是很好。但我刚刚说的，我们所谓的资本运作，事实上应该是一个良性的操作，我们希望把我们从股市上拿到的钱能投放在新的产品方面，特别是对将来人类有帮助，对环境有帮助的这些科技上。

这些事情总观上，E、H、S，E是代表环境，如果在环境上面能有有一个比较好的氛围，对大气对整个的生活品质都有很大的改善。H是代表健康，健康最重要，赚再多的钱没有健康有什么用呢？所以将来包括我们汽车可以带给我们生活上的，如果能在健康上面造成很大的改善，我想这个在战略上是第二点非常重要的一点。第三点是安全，安全这个事是再重要不过了。刚才提到无人驾驶车，我可否问一下，不相信无人驾驶车会上市场的请举手。大部分人认为无人驾驶车会上。我去年在美国看了一下他们在开发的无人驾驶车，实际上技术已经慢慢很成熟了，我预计慢慢两三年会进来。为什么无人驾驶车还是有人担忧呢？其实你把它想成飞机的自动驾驶就可以了，你上飞机以后飞行员还可以出来喝咖啡、上洗手间，根本没人开，是不是得到很多的数据，主要还是地上的管控中心在控制这个飞机，如果各位知道飞机最重要的还是防撞，如果你在一定的距离之内马上会有一个预警，这些概念其实可以用到车子上。实际上就是云端和基础设施连在一起就好了。

第二个是终端产品，所有的科技的加入对我们来讲是无法想像的，但我说了对传统的汽车业来讲，这些东西我们并没有把它当作是电子业领域的或者是我们汽车业的，我们认为汽车应该是人们生活的一部分，把高科技甚至信息产业的东西都囊括进来。举例来讲，这几年去过拉斯维加斯CES秀的人，如果你们去过那个秀，那里消费电子产品展，现在慢慢变成汽车业里面一个很重要的展览，包括底特律车展、上海车展，我们看不到消费者真正需要的是什么东西，但我觉得每年都要去拉斯维加斯的那个展，真的是非常良好的运用，包括A柱、B柱、360度的摄像头，这些东西其实将来电子都会引进到汽车行业中来。

第三个这个图片的意思其实更多是给你解释有很多的互动，人跟机器的互动是怎么一回事，但更重要的是我想把一个讯息传达给大家，在汽车工业里面以前所说的核心竞争力，很多人说核心竞争力是，我可以举例讲在中国现在最主要的还是发动机、变速箱、混动技术，这三个在汽车产业上来讲还是在自己工厂来生产，还是希望能掌握核心的资源。但对于很多其它的零部件已经是往外了，所以这些核心竞争力是对我们传统汽车工业的人来说。过去三十年，我喜欢车子，我喜欢开车，但我也认为发动机、变速箱带给了我们最大的驾驶乐趣，包括我们将来这一些所有车子的行为，我能自己操控的一个范围。但是其实到这个时代，我觉得有一个转换点，昨天好几个老总讲其实这三个已经过时了，最主要的还是回到互联。怎么样跟别人、车子、云做互动，这些互动这几年有比较大的变化，由于WIFI造成的。前几天在F1赛车场，整个F1赛道大家看很刺激，但F1赛道我们搜集了很多的数据，车子和车子之间，我们在整个集团里面提供给八个车队它的信息系统，让他们能在WIFI的环境之下去沟通。我还记得以前所有的车队都是拿无线电在讲，现在所有的互动是用WIFI，车子和车子的碰撞时候，车子之间的距离应该怎么样分析，怎么样让它更安全，还有一些包括在云端跟基础设施、最后会成为车子和车子之间。刚才王小姐所讲的最终我们会把它实现在车子和车子之间的联接上，你说这个很难吗？其实也不难，因为就是把云端变成车子，但必须在多少范围之内的车辆在你附近让它能跟你有交流，这些基础平台为将来的无人驾驶造成很好的界面。

我们这两天更多的关注在互联上，以前每次在赛道上都在讲，你一个小时花多少油，我们想尽办法，包括加涡轮增压、高压直喷。高压直喷可以到650到800个喷油嘴，间断的喷油嘴原来装7个孔，现在装30个孔，原来一个赛事下来要200升，现在130升就好了。但它还是一个内燃机，还是对环境有影响，如果再放混动进去的话，这个重量会更大。我在做一个测试，相信将来EV混动会更多的举手。我个人认为，虽然大家都是在摸索阶段，特别是在中国，因为我个人负责的关系，所以我知道国家对这个的急迫性，在2020年有个5L/百公里的油耗政策，这个纯电我认为在不久的将来必须在很多的地区都能够上路。这个上路当然不是说马上可以覆盖，像汽油站一样，还有一些包括充电设施的安排。最令人受不了的，你加了油五分钟之后来开发票，充电三个小时还不一定充好，还怕充坏了，这些问题怎么解决不管国家还是企业界，会有解决方案。就像无人驾驶一样，你说着说着就会解决掉了，因为有这个需求。

返回来，刚刚讲的这些东西都是参考的，政府补贴也好，政策也好，怎么样去让所有的事情顺着他走，我认为在中国我们有机会重新建立新的环保、健康、安全的汽车工业。

这个汽车工业，不是说今年卖2400万台，明天卖多少台，这些不是很重要，因为我们需要为我们的下一代着想，我们就必须要把区域的电动车动起来。还要把城市与城市的铁路、高铁等做得更好，然后配合电动车，让我们的环境能更安全更舒适。

所有这些，除了移动性，还有互联性。这些东西我希望大家有机会多探讨一下，因为所有的市场行为是通过市场分析来了解消费者的倾向。刚刚的分析非常好，这些数字告诉了我们未来的趋势，你挡不住，这个过程中如何来应用它和汽车工业的结合，因为有时候从理论到实践会有一个很大的差别，但我认为讲的大部分方向是对的，只不过我们在执行的时候怎么样做的更好更安全更有品质。

最后是关于我们在赛道上的事情，我希望能让每一个人真正充分的体会，我们现在赞助了很多的赛事，除了F1，还有中国房车，在中国从南到北从3月份一直到11月份，还有在学校里面赞助了很多的方程式赛车，由各个大学他们自己汽车系组成的赛车，鼓励他们少去KTV，多去户外活动，让大家更健康有更好的环境，让下一代不要在那边天天看手机，好好去户外走一走，所以我们对赛事的赞助会有比较大力度的扩展。而且把F1的数据会放到中国房车展，现在我们也把 Connected Box跟中国房车赛分享了。正如刚才所讲，未来将使得每一个人都有机会去尝试，我们的尝试是希望当这个时代来临的时候，你千万不要去挡着它，因为这个时候必须顺着这个潮流，特别是有一些人还在无人驾驶，你还在自己驾驶，怎么办？怎么操作？是不是会有很多的冲突？一开始我看到空气袋，大家知道空气袋在欧洲发明的时候，小的袋子45升的袋子需要一千多美元，现在的空气袋在一百多美元，这个变化是什么变化？不是说这个成本的变化，还有一些设计上的变化。同样的无人驾驶车可能一开始出来的时候会很贵，很多人在骂，这么贵的东西又不安全，天天骂，骂了几年以后人家开始用了。二十年前的老板，我在用大哥大的时候他就开始骂，上班的时候讲电话，而且拿着电话到处走，后来他自己用的时候他自己不太好意思。这种事情当潮流来的时候，要顺应潮流。

最终的挑战已经来了，这个过程会很快，那么这个快要稳住，因为这只是一个开始而已，包括手机、汽车已经不是一个名词，它代表了移动性，这些移动性希望我们的下一代不一定能看得到，我认为应该教育下一代更好得去使用这些机器，让你的生活更好，而不是让机器来控制我们。我们每一个人，所有的人机界面就是HMI，你看到两个男女朋友在吃饭，自己在打手机，不知道他们怎么吃这个饭，这是很悲哀的事。

我认为在150年前鸦片战争的时候中国人躺在床上抽大烟，150年后所有的小孩都躺在床上玩手机，这真的是一个非常不好的现象，如果希望我们的下一代能成长更好，希望他们能有更多的机会去接触跟车子跟生活跟移动互联有关系的，不要让他们只是拿机器在玩，但不知所以然。希望大家有更多的分享，谢谢大家的参与。

（文章来源：盖世汽车网）