飞思卡尔：传感器融合成为ADAS新趋势

S32V视觉微处理器集成了强韧的硬件，包括APEX多核并行图像处理引擎，还配备了4个ARM Cortex-A53内核。 杨金晶告诉盖世汽车网，飞思卡尔的图像识别处理器特点在于，APEX图像处理引擎可将图像分割成若干小图，多核并行处理，主控Cortex-A53内核还会做集中识别和控制，这种多核并行的结构能够在相同功耗的条件下提供最大程度的处理能力，使系统的综合性能达到最优。

除此以外，飞思卡尔还推出了全新的针对雷达应用的MCU— SPC577xK系列。该芯片将当前雷达系统中通常会用到的FPGA，ADC，DAC和大容量SRAM集成到一颗微控制器中，减少了器件数量，缩小了PCB面积，降低了系统的软件复杂度。并且飞思卡尔还提供77GHz雷达前端芯片，从而可以帮助客户建立起完整的系统级解决方案。盖世汽车网获悉，该产品可能在不久的将来首先应用于一些豪华汽车品牌；随着系统成本的逐渐降低，越来越多的中高级车都可能装配这样的雷达系统。

从“高大上”到“亲民”的全覆盖

S32V与SPC577xK都是面向前沿应用的微控制器产品，首先面向全球领先的一级供应商和中高端轿车。对于常规应用和成熟技术，飞思卡尔也有高性价比和高易用性的新产品提供给众多的中国本土企业，这就是基于ARM内核的Kinetis 汽车微控制器和基于高电压工艺的MagniV混合信号微控制器，它们能覆盖目前汽车上大部分智能分布式节点和中央控制器的应用。

一款MCU产品可以通过降本、提高集成度、提升工艺等方法增强其竞争力。杨金晶指出，如今ARM架构微控制器在众多应用领域被越来越广泛的使用，除了它本身的成本优势之外，还在于其强大的生态系统所带来的便利和高效，这将为汽车电子行业的广大客户带来开发效率的提高和开发成本的降低。工程师在学习该类架构时，一旦将最基础的软硬件架构掌握，那么后面的复杂设计都可以很大程度的重复使用之前的底层软硬件模块，可以较容易的在高低端平台之间迁移，颇有点汽车设计中的模块化平台的意思。其举例说明，飞思卡尔基于ARM Cortex M0+最小的Kinetis汽车微控制器KEAZN8，它只有8K的闪存，4x4mm的QFN封装，如果工程师在某个智能节点的项目中将它熟练掌握，那么此后使用Kinetis汽车微控制的高端产品开发复杂应用也能驾轻就熟、事半功倍，因为这整个产品家族在8K~2M Flash的范围都保持了系统架构和外设模块极高的兼容性和模块的重用性；软件、开发环境、调试工具、底层驱动的通用性能从整个生态系统上给客户带来价值，而不仅仅是物料成本的降低。

合力共赢 打造最大汽车电子半导体厂商

今年3月，“飞思卡尔与恩智浦将合并”的消息传出，两者的股价都有了明显的反应。从一些机构的分析来看，目前两家公司的产品线重叠很少，互补程度较高，合并后能够很大程度上实现双赢，为汽车电子客户提供更完整的系统解决方案。

（文章来源：盖世汽车网）