红火车市助经济增长 广州车展牢据榜眼之位

既为今年业绩发起最后一轮“冲刺”鼓劲,又为来年全新“战役”做好准备,一年一度的广州车展,堪为业界最热闹的时节之一。而值此第12届广州车展开幕之 际,中国经济网汽车也特别策划了“轮回?决战南国”系列报道,通过回望广州车展十二载风雨路,以探究其发展全进程,并解析广州车展全貌。

身为车企盘点全年工作、发布未来战略的风向标,广州车展一直都被认为是继北京、上海之后国内年度第二大车展。

本文将从产业发展、市场变迁等角度入手,以期透过广州车展解读广东地区车市发展的历程及现状。

改革开放以来,随着对外合作的不断扩大,广东逐步成长为中国经济最强省,“窗口”、“引擎”等词汇纷纷加之于身。而随着经济增长、人均收入水平的提高,消费升级之下,也推动了汽车产业的快速发展。

红火车市

据广东省统计局数据显示,广东省2013年GDP达62163.97亿元,总量居全国之首,占全国GDP近11%的份额,人均GDP也已逼近 “一万美元”的发达线。而今年前三季度,广东地区生产总值则为48130.36亿元,按可比价格计算,同比增长7.6%,高出全国经济增速0.2%。

经济增长迅猛的背景下,省内各主要城市人均可支配收入也逐年增长,城市居民消费能力不断提高。今年前三季度,广东累计实现社会消费品零售总额20762.19亿元,同比增长11.8%。扣除物价因素,实际增长9.9%。

尽管已实施限购,但汽车市场仍是广州消费增长的主引擎。1-8月限额以上汽车类商品零售额增长24.6%,不仅大幅高于全市社会消费品零售总额增速,也高于全省水平。

今年前三季度,汽车消费增长9.1%至23744亿元,绝对量占社会消费品零售总额约12.6%,高居各种消费形态首位。限额以上汽车类商品零售额2577.93亿元,占整体社会消费品零售总额约12%。

此外,截至2013年底,广东省机动车保有量、驾驶人数量也已达2280万辆、2462万人。相比于十年前的2003年,分别增长90%和83%。另据广东省交管局统计数据显示,2011年末,广东省私家车保有量则为745.36万辆,位居全国首位。

日系占据半壁江山

谈及广东车市,自然少不了要谈到日系车。本田、丰田、日产日系三巨头均以广州为总部,建立了合资公司。身为“大本营”,日系车在华南地区市场占有率长期超过50%。

以广东地区为例,今年前8个月,上牌量累计达972541辆。其中,一汽丰田、东风日产、广汽本田牢牢占据着前三的位置。位居第四的一汽大众同期上牌量与广汽本田相差近万辆。

而华南市场成为日系品牌在中国车市的根基,其实也有其独特的历史原因。

由于早期导入中国的丰田车型大多从珠三角一带进入,日积月累,其低油耗、低故障率等优势渐成口碑,并延伸至整个日系品牌。

此外,华南地区消费者在选购车辆时也显得更为理性、务实。关注点大多集中在价格、油耗、售后服务、维修成本等,而这也恰恰是日系车广告宣传中的主打优势。

出于此,每当广州车展召开之际,均被日系企业看作是新一轮发展的重要契机,全新车型、战略迭出。

第二大车展

广州车展琶洲国际会展中心

随着汽车保有量的快速增长,一线城市汽车市场正趋于饱和。为应对由此引发的“节能减排、道路拥堵”等社会问题,限购等行政举措纷纷出台。在此背景下,二 三四线市场逐渐被业内车企视为未来发展的主战场,随之而来的“渠道下沉”等战略,事实上也极大的推动了区域市场的崛起。

源此,成都车展等地方类车展越发被企业所重视,被看作是品牌渗透,拉升销量的有效手段。

虽然随着西部车市崛起,当前有成都挑战广州年度第二大车展地位的争论,但借助政策、地缘等优势,广东车展却也始终紧随北、上之后,位列第一梯队。

甚至源于其年尾召开的时间,也和年初召开的北、上车展遥相呼应,被认为是车企盘点全年工作、发布未来战略的风向标。

虽然面临挑战,但当前看广州车展仍牢牢位居年度车展榜眼之位。